我们帮你修铁路，你还要人要钱还要技术？越南真把中国当许愿池了_风闻

一、要中国帮越南修铁路，还要中国出人出钱出技术？

最近有关注越南新闻的同志和朋友应该都知道，这阵子越南总理范明正来华访问了，到辽宁这边来参加了在大连举行的世界经济论坛，完了还在论坛上公开向我们提出请求，希望中方可以帮助越南发展他们的铁路项目，特别是高铁项目。

我能从中感受得出来，越南政府此次对于中越铁路合作项目的心情还是比较急切的，范明正来华访问期间向我们提出的铁路合作请求的相关报道，都被越南政府新闻网给刊登在他们的头版上了。而且，在相关报道中，越南政府所使用的措辞也算是比较客气的：

“中越两国关系良好发展，是山水相连的友好邻邦，近期以来双方贸易合作快速增长，两国应加强经贸合作，推动铁路交通互联互通……中国的铁路发展实力强，这也是越南实现工业化、现代化和快速可持续发展的关键领域。范明正总理强调，越南政府愿为中国企业来越南投资兴业，开展互利合作营造有利条件。”

当然，有看着客气的，也有看着不那么客气的，这毕竟是越南，和我们打了千年交道的国家，深谙绵里藏针的外交之道：

“范明正总理提议中国铁路通信信号集团及相关企业参与越南铁路建立，协助越南培养人才，转让技术，向越南分享铁路工业发展经验。”

这还是越南政府新闻网上的说法，而且还是简体中文版的——说白了此类报道就是出给我这种时不时就会去越南媒体上找点涉华新闻瞅瞅的中国人看的。而在另一家有越南官方背景的媒体《越南快报》（vnexpress）的相关英文版报道中，越南方面的措辞更是让我看了之后有种如梗在咽的感觉：

越南交通部长阮文胜表示，从现在起到2045年，越南对建设资金的需求缺口很大，光是建设9000公里长的高速公路项目就需要600万亿越南盾（约合人民币1713亿元），还需要4.8万亿越南盾（约合人民币1370万元）来建设中越两国的跨国铁路，以及河内跟胡志明两地的城轨项目。此外，越南还需要很多钱来修建新港口、升级老机场。

阮文胜坦言：“如此庞大的资金缺口，可能会为越南政府的基建项目带来挑战，但这同时是中国和越南公司展开积极合作的大好机会。”

请注意，这里提到的这些项目资金，甚至还不包括越南目前正规划中的南北高铁项目。至于越南的南北高铁项目，我之前其实已经出了不止一期节目向大家介绍过了：

越南政府正计划在国内建设一条长约1500多公里的高铁线路，将越南的北、中和南三个地区给连接起来。这个计划是迄今为止越南最为野心勃勃的基建计划，据越南官媒此前披露的数据，该高铁工程的造价可能高达720 亿美元，约合人民币5232元，占到了目前越南国内生产总值（GDP）的17%。

合作当然是要合作的，但是切不能为了合作就去向对方作出一些可能会伤及我们长远利益的让步。没有斗而不破的智慧，和而不同的大局是不会白白送你的

这条高铁其实就是越南政府规划了多年，但却一直“只闻楼梯响，不见人下来”的越南南北高铁。虽然越南此前并未建造过高铁，但是按照河内方面的设想，越南南北高铁的技术标准是相当之高的。

该高铁全长大约1560公里，远远长于我们为印尼修建的雅万高铁（全长大约142公里），也远长于日本为印度修建的孟艾高铁（全长大约508公里）。

越南南北高铁，也就是看起来很美

而且，越南政府为越南南北高铁设定的时速还很高，直接就瞄准了每小时350公里的技术规格，不光要载人，而且还要运货。头一回修高铁就要标准拉得那么高，那么项目耗费就肯定低不了。720

亿美元都还是保守估计，大家要知道，越南南北高铁可是一个耗时十多年以上的大工程，受通货膨胀和国际局势等多重因素影响，这期间项目费用大概率还得往上涨。考虑到越南又不具备像我国那么强的抗风险能力，我估计这条高铁最后能按时修完的可能性都不大，就更别说还要严控成本不涨价了。

不知道是不是因为越南人自己也意识到了南北高铁项目的那不可预测的极高风险性，所以范明正这趟来华倒是没有将太多精力放在相关事项上，他更在意的反倒是连接中越两国的“老街 – 河内 –海防”“同登 – 河内”以及“芒街 – 下龙 – 海防”这三个铁路项目。因为它们是直接关系到中越铁路连接合作的，而且技术难度上比南北高铁低得多，项目耗费也低得多。

当然，越南因此而管我们伸手要这要那，要张嘴也就更方便了。

二、就算管中国是菩萨，越南也不能用一根借来的香既要、又要、还要

用《越南快报》在相关英文版报道中的原话来说：

范明正总理表示，越南希望能建设3个将越北地区和中国连接起来的铁路项目。这些铁路项目不仅有助于将越南与中亚和欧洲连接起来，而且也将帮助中国打开通往其他东盟国家的陆上通道。

范明正总理鼓励中国企业，希望中方通过公私合作投资等方式，积极参与到越方的铁路基建工程中。不仅如此，范明正总理还向中方提出了其他一系列建议，比如给越南提供低息贷款、为越南提供人力资源培训，以及向越南提供技术转让。

翻译一下越南官员和媒体的言论，其大意无非是：我们越南希望大力发展现代化基础设施，尤其是现代化的铁路基建，特别是高铁。但是我们越南政府没人没钱也没技术，所以你们中国能不能帮帮忙，满足我们的愿望。如果你们要是能再给我们点人、给我们点钱、给我们点技术，那就更好不过了。

那我们帮了越南这么大的忙，越南能回报中国的是什么呢？“帮助中国打开通往其他东盟国家的陆上通道。”

可问题是，越南似乎并不是唯一一个和中国接壤的东盟国家啊。而且早在越南跟我们开口之前，我们就已经在老挝和泰国等中南半岛国家那儿布局了我们的高铁项目了。至于南海上的马来西亚、印尼和新加坡等国……印尼有我们的雅万高铁了，马来西亚和新加坡正在酝酿找我们过去修隆新高铁，这事本来和越南这个中南半岛也不挨着，我没有必要非得求着你们送我们这个顺水人情啊。

你们喊我们过去帮你们升级铁路网络，给你修高铁，完了还管我们要人员培训、要低息贷款，要技术转让……要这要那要了一大堆东西，完了你们能提供的唯一明确的回报，就是当中间商在我们和其他东盟国家之间坐收渔利？

越南有发展高铁的梦想可以理解，但是这么昂贵的梦想没有道理让中国来承担

这样巨大的付出，结果就换来这样的回报，无论怎么算这笔账似乎都不太合理吧？

坦白说，如果我是一个越南人，那么我想我是会为越南政府和媒体的这番言行欢呼叫好的，因为他们的所言所行都是基于越南国家利益的立场，他们向中国提出的都是对越南十分有利的要求，如果能落到实处，日后势必会为越南的发展提供巨大帮助。假以时日，没准还能超越泰国，成为中南半岛上真正说一不二的“地方之霸”。

但是很遗憾，我终究是个中国人。站在我们中国人的立场上看，恕我实在难以接受越南方面向我们提出的所有这些所谓的“请求”。我们中国的高铁之所以能发展到今天雄踞世界的高度，靠的完全是我们中国人民的辛勤、智慧和刻苦，那不是大风刮来的，是我们自己拼来的。你们什么都不付出，光靠一点虚无缥缈的政策优惠和口头承诺，就想把我们多年来的心血结晶给要走？事情没有这么干的。

上一个只想管中国要这要这要那，完了又不愿意向中国报以诚意的越南总理，名叫范文同。范文同先后历经胡志明和黎笋两届政府班子，胡志明执政时期范文同还知道收敛点，后来黎笋一得势马上就和我们变脸，投入苏联怀抱的时候连眼皮都没眨一下。中国援越抗美，多年来勒紧裤腰带给越南提供的价值数百亿元的援助，顿时就成了越方一笑而过的老皇历。

在我们的评价体系中，范文同一直都是个相当之复杂的人物，反倒是越南对他的评价颇高

殷鉴不远，虽然此范非彼范，但是被蛇咬过的记忆对我们这一代中国人毕竟还是很深刻，所以我们对此心存芥蒂和顾虑是很正常的，没有反倒才是咄咄怪事。

已有之事，难说不会后必再有，殷鉴在前，多留个心眼总归是没错的

我们中国可以用“市场换技术”这种策略来和西方讨价还价，那是因为我们本身就有一个世界上最大的优质消费市场。中国行≠外国也行，特别是像越南这种无论市场规模还是经济体量，撑死了也就那么回事的小国家。我觉得越南人心里其实也清楚这一点，否则，他们就不会在跟我们讨价还价的时候把东盟这尊四面佛抬出来给自己拉大旗了。就是因为越南自己不给力，所以他才更需要借别人的力。

越南在铁路规划上可谓是多投下注，从某种程度上讲，中国和日本都只是越南用来压价的工具

既然如此，那我们就更没有必要顺着越南的意思，按照他们的节奏去做他们的事情了。中越铁路合作固然是好事一桩，而且也应该积极推进，但是这种积极应当是以我们为主的积极，而不是以越方为主。

“同志加兄弟”的交情不是不能攀，但是这毕竟是涉及到真金白银的合作，该在商言商还是得在商言商。能赚钱就做，多赚就多做，少赚就少做，不赚就不做，这才是现代商业合作的最最基本的底层逻辑。不能说大家要谈商业合作的时候，你就跟我攀同志交情；要促进彼此人文往来了，你又和我说在商言商。

6月7日，也就是范明正此次来华访问的大约两周之前，越南外交部发言人范秋姮才在当天举行的例行记者会上对我方提出了批评，反对并要求我们的“海洋地质26号”调查船停止在越南“经济专属和大陆架海域”进行的“非法考察行动”。还说什么“越南已就此事多次与中国交涉。”

完了这桩旧闻还是和范明正近期访华的新闻同时展示在越南政府新闻首页的。

能把抗议中国在南海合法勘探活动的旧闻和范明正访华的新闻搁在一个版面上，这本身就说明了越南在对华问题上的两面性

越南人很清楚，他们和我们的关系并没有他们向我们说的那么好。

我们也一样。

所以，在商就言商，别扯太多其他的，除非有助于你我言商，否则大可不提。

别把中国当成许愿池了。你就是去庙里拜菩萨，也不至于说烧一根香就管菩萨既要、又要、还要是吧？

更别说越南点的这根香还是从别人那儿借来的了。

知人者智，自知者明。知人易，自知难，所以我们中国人常说：为人贵有自知之明。

人不应该索要超出自己能力和承受极限的福分。否则，要的太多，到头了反而更容易一无所得。