都比印度造的好？波音工作30年前高管:废料场拿报废零件 重新装飞机上_风闻

波音是被“保护”得太好了，巨婴企业……

一位前波音公司质量控制经理声称，多年来，波音公司位于华盛顿州埃弗雷特的 787 Dreamliner 工厂的工人经常将被认为不适合飞行的部件从内部废料场取出，然后再放回工厂装配线上。

迈耶斯是一位在波音公司工作了 30 年的老员工， 描述了他所说的埃弗雷特工厂的波音管理人员为满足生产期限要求而精心策划的账外做法，包括从公司的废料场、仓库和装货码头拿走损坏和不合适的零部件。

今年，一连串的举报人对波音工厂的失误提出了指控，其中包括一名在职员工向联邦航空管理局检查人员提出的正式联邦投诉，称波音公司隐瞒了可能存在缺陷的零部件，其中一些零部件很可能最终被装上了飞机。

这一切都发生在波音公司发生一系列震惊公众的安全问题之后。

梅耶斯声称，他目睹的失误是有意的、有组织的，目的是阻挠质量控制流程，以努力跟上苛刻的生产计划。

从 2000 年代初开始的十多年间，他估计约有 5 万个零件 “逃脱 “了质量控制，被用于制造飞机。这些零件小到螺丝钉，大到机翼襟翼等复杂组件，无所不包。例如，一架波音 787 Dreamliner 大约有 230 万个零件。

梅耶斯说，大多数本应报废的零件通常都被涂成红色，以表示它们不适合在装配线上使用。他说，但在某些情况下，这并不妨碍它们被装入正在组装的飞机中。

飞机是高度特定的机器，其安全标准比火车和汽车严格得多。它们的零件、材料和制造过程都受到严格的监管。

梅耶斯的工作是发现波音公司的质量问题，他说他认为自己是去年被迫离职的，并说他得到了一份离职补偿金，但由于他与波音公司签署了一份隐私协议，他无法谈论此事。

梅耶斯说，根据他离职后与波音公司现任员工的谈话，他认为虽然员工不再从废料场移走零部件，但在装配线上使用其他未经批准的零部件的做法仍在继续。

梅耶斯说：“现在，他们又开始在飞机运抵埃弗雷特工厂时，绕过质量问题，直接使用机身部件--所有部件。”

公司多年前的电子邮件显示，梅耶斯曾多次向波音公司的企业调查小组提出这一问题，指出他所说的公然违反波音安全规定的行为。但调查人员经常不执行这些规定，甚至无视 目击者的观察以及为确保未来乘客和机组人员安全所做的艰苦工作。

迈耶斯声称，下班后，工人们会要求保安打开门，偷偷将零件从储藏室拿走，或者拿走新到货的、等待迈耶斯团队进行质量检查的部件。原本用于不同飞机型号的类似零件很容易被拿走。

在 21 世纪初的某个时候，波音公司的员工开始从该公司位于华盛顿州奥本的废料场回收零部件，该废料场位于组装梦想飞机的近 100 英亩工厂大楼以南约一小时车程处。迈耶斯说，不合格的零部件只有在被三个部门拒绝后才会被送往回收场：工程、采购和质量。

迈耶斯称，大约在 2002 年，回收场的员工开始担心，如果后来在飞机上发现废弃部件，他们会被视为有责任。因此，他们要求员工签署移除文件——但他们自己填写的表格并不是波音公司的官方文件，这意味着移除文件从未记录在公司的质量管理数据库中。

“这些都是未经波音授权的非法表格，”迈耶斯说。“采购部门会去我们的废料回收场恐吓那里的员工，说我们急需这些零件。”

迈尔斯称，他曾多次将违规行为提交调查，但发现公司调查力度不够。

迈耶斯在 2002 年发给波音公司人力资源部的一封电子邮件中写道：“他们的调查只是分析流程违规者的借口，而不是对那些违反合规规定的人采取行动。”

波音公司在声明中表示，迈尔斯所在的质量团队“在发现问题、改进流程和加强工厂合规性方面发挥着重要作用”。声明称：“我们感谢那些敢于表达自己意见的员工，我们已经建立起制度来鼓励他们以保密或匿名的方式发表意见。”

迈尔斯说，波音公司的经理们不知道如何处理提出顾虑的员工。迈尔斯说，在公司工作了几十年后，他最终收到了一系列有关其工作表现的管理层不满，并得到了一个模糊的改进机会，或者拿着现金离开。“他们给了我一份需要改正的事项清单——这些都是我作为经理的行为和做法，”他说。“所以这看起来像是一个个人改进计划……但它有一个经济激励——或者你可以拿着这笔钱辞职。”

迈耶斯表示，他从未打算成为一名告密者，但现在他正在与那些要求改变现状的人交谈——其中包括正在调查波音公司的参议院小组委员会。他说：“希望我们能够帮助这家公司恢复原状。”

秦川号