“卷王”宁德时代，市值较高点没了8474亿_风闻

雷达财经鸿途出品 文|莫恩盟 编|深海

当初“996”让无数打工人破防、引来外界口诛笔伐之后，宁德时代近日却被媒体爆出了工作时长更甚的“896”工作制，公司号召员工“奋斗一百天”。

“奋斗一百天”的传闻在互联网上发酵数日之后，宁德时代“大当家”曾毓群于6月25日进行发声回应，“奋斗一百天，就是号召大家去练好基本功，我们没有强迫大家。”

有媒体还报道称，经向宁德时代知情人士求证，对方斥其为完全无中生有的“谣言”，称公司从未要求实行所谓“896”工作制，更没有在工作问题上区别对待中外员工。

事实上，此番并非是宁德时代首次与“奋斗一百天”搭上关系。据汽车产经网旗下公众号“AutoReport 汽车产经”2022年的一篇文章显示，早在2016年，宁德时代就已经要求员工每天加班到晚上九点，奋斗一百天交付产能。

尽管员工较高的工作强度为宁德时代引来了不少争议，但宁德时代的确靠“卷”做出了不错的成绩。2016年排名位列第三的宁德时代，2017年便在动力电池行业成功登顶，并在此后几年时间里连续多年蝉联冠军宝座。

随着公司的不断壮大，宁德时代的员工规模也在急速膨胀。上市当年末在职员工数为24875人的宁德时代，到了2022年末在职员工数已经飙升到了118914人。不过，去年宁德时代的在职员工同比减少了2859人。

天眼查资料显示，宁德时代企业注册资本244238.5万人民币，超过了99%的福建省同行，实缴资本20000万人民币，并已于2022年完成了定向增发，交易金额近450亿人民币。

据宁德时代官网显示，在动力电池系统使用量方面，宁德时代已连续七年位居全球第一，而在储能电池出货量方面，宁德时代也已连续三年取得全球第一的成绩，那么宁德时代为何还要如此之“卷”？这无疑成为了令不少人疑惑的问题。

有分析认为，虽然宁德时代目前已是行业翘楚，但其也面临着一定的挑战，业绩增速放缓、市占率遭其他玩家穷追不舍、行业不断“内卷”下愈发激烈的价格战以及存在诸多不确定性的地缘政治等因素，或是让宁德时代不敢掉以轻心的原因。

而在市值方面，宁德时代最新市值7900亿，较高点蒸发8474.3亿元。

曾毓群回应“896”：号召大家去练好基本功

“今天中国BAT这些公司能够996，我认为是我们这些人修来的福报”，2019年4月，阿里创始人马云在内部交流中对员工们说的这番话，曾在网络上掀起轩然大波。

当许多打工人对“996” 满是抱怨却又碍于现实不得不被动接受的当下，被外界送上“宁王”称号的宁德时代，却被爆出强度更大的“896”工作制。

近日，有媒体报道称，宁德时代向员工发出了“奋斗一百天”的号召，所有G7及以上级别的员工从6月12日起，施行“896”的工作制，这意味着员工若相应公司的号召，便需要每天早上8点上班，晚上9点下班，且每周工作6天，共“奋斗一百天”。

据了解，虽然网传的“奋斗一百天”仅针对G7及以上级别的员工，但据媒体报道，所谓的G7级其实大体上是宁德时代工程师们的入门级别，宁德时代总部科技大楼的大部分员工基本达到了上述职级。

据了解，根据《劳动法》的相关规定，国家实行劳动者每日工作时间不超过8小时、平均每周工作时间不超过44小时的工时制度。

用人单位由于生产经营需要，经与工会和劳动者协商后可以延长工作时间，一般每日不得超过一小时；因特殊原因需要延长工作时间的，在保障劳动者身体健康的条件下延长工作时间每日不得超过3小时，但是每月不得超过36小时。

如果按照“896”的工作制计算，宁德时代的“奋斗”员工相比“865”的打工人每天将多加3小时班，每周将多加20多个小时的班，每个月多加班的时长数将逼近甚至超过100个小时。

相关传闻一出，随即便在网络上引发热议，“传宁德时代施行896工作制”的话题一度冲上热搜。

针对近日网络上盛传的“奋斗一百天”风波，有宁德时代内部员工向财联社表示确有此事，此前部门开会口头通知此事，并表示：“之前是也要加班，但不强制到九点。”另有知情者透露，该号召是针对一定级别以上员工，并非所有员工。

但据21世纪经济报道的消息，其就此次事件向宁德时代方面求证，公司相关人士对此回复称，“此事为曲解造谣，公司没有发出这样的规定。”

尽管宁德时代方面对相关传闻予以否认，但在职场社交平台脉脉上，仍有部分认证为宁德时代员工的用户就公司“896”工作制留下这样的评论：“属实”、“不是一次两次了”、“896早就是常态化了”……

面对外界纷纷扰扰的说法，在6月25日举行的夏季达沃斯论坛现场，宁德时代一把手曾毓群出面，对公司近期卷入的“奋斗一百天”传闻回应道，“奋斗一百天，就是号召大家去练好基本功，我们没有强迫大家。”

对于“卷王”的称号，曾毓群则表示，宁德时代最不做的就是价格竞争，而是价值竞争。他还举例称，“比如其他人做出的电池是无法被循环的，价格可能是一块钱，我做出来的c电池是5000个循环，我是一块五毛钱，所以从价值的角度，平均下来我们是最有价值的。所以，应该不卷当时在买卖时候的价格，而是卷整个生命周期里的价值。”

其实对于大多数打工人而言，大家早已对“996”之类的工作制怨声载道。就连马云当年发表“996”相关的内容后，也不得不再次出面进行解释，“任何公司不应该，也不能强制员工996；阿里巴巴从来也都提倡，认真生活，快乐工作！但是年轻人自己要明白，幸福是奋斗出来的！不为996辩护，但向奋斗者致敬！”

2021年1月，新华社也曾发文称，扭曲“奋斗观”当休矣，996等所谓“奋斗”绝不是福报。文中还提到，拼搏不是拼命，勤劳不能过劳，漠视劳动者权益、透支劳动者健康的所谓“奋斗”，绝不是什么“福报”，这既违反劳动法，更背离奋斗精神，其社会危害性不可小看。

“奋斗一百天”文化，由来已久

其实此番并非是宁德时代首次因“奋斗一百天”文化而被外界关注。时间回拨至2022年7月，彼时，汽车产经网旗下公众号“AutoReport 汽车产经”曾发表一篇文章称，在宁德时代，经常被提到的是“奋斗一百天”文化。

文章中还提到，早在2016年，996还未像如今这样普遍时，宁德时代就已经要求员工每天加班到晚上九点，奋斗一百天交付产能。曾毓群更是在邮件中对全体员工表示，“对于竞争对手，要以老子跟他拼了的精神撸起袖子大干一场”。

那时，宁德时代还未在动力电池行业称王，排在赛道第一的是凭借与特斯拉合作而占据优势地位的松下，其次是比亚迪，再者才是宁德时代。但2017年，宁德时代便成功登顶，拿下了全球出货量排名第一的好成绩。

在一位在宁德时代创立初期便已加入公司的工程师看来，宁德时代之所以能在短时间内超越松下、LG新能源等成为动力电池行业的龙头玩家，关键原因之一就是在于其对效率的重视。

2018年，宁德时代在深交所挂牌上市，借此成功登陆A股资本市场。雷达财经通过梳理宁德时代公布的财报了解到，上市当年，宁德时代共有24875名在职员工。

但到了2021年末，宁德时代的在职员工数便达到83601名，是2018年末的3倍还多。仅仅一年之后，宁德时代的在职员工数量再次飙升至118914人，同比增加35313人。

不过，2023年，宁德时代的在职员工数量不升反降，从上一年的118914人降至116055人，同比减少2859人。按照宁德时代去年4009亿元营收、441.2亿元归属于上市公司股东的净利润计算，去年宁德时代平均每名员工创造超过345万元的营收以及38万元的归属于上市公司股东的净利润。

若按职能划分，宁德时代截至去年末116055人的在职员工中，生产人员的数量最多，达到81817人。其次是技术人员，数量达到20604人。此外，宁德时代还有10628名行政人员、2367名销售人员、639名财务人员。

若按学历划分，宁德时代的这些员工中，博士学历的员工有403人，硕士学历的员工有6195人，本科学历的员工有21976人，大专及以下学历的员工有87481人。

据媒体报道，宁德时代的部分员工其实对公司的加班文化并不是十分赞同，但又因为签署竞业协议的原因只好无奈接受。有员工向市界表示，“一般来说只要离职，都会生效一份半年到一年的竞业协议，这期间就很难在相关的领域去找工作了。”

有互联网观察人士指出，员工工作时间变长后，看似可以为公司在有限的时间内做出更多的贡献。但长期高强度的工作下，可能会影响到员工工作的积极性以及员工的身心健康，反而会降低员工的工作效率。

前述人士进一步表示，一个健康的企业发展应该是持续的、有计划的，而不是仅仅追求短期的成果。企业文化是企业发展的重要组成部分，只有健康的企业文化才能够更大程度地激发员工的工作热情，从而提高企业的核心竞争力。

行业“霸主”，也有忧虑

宁德时代登上“宁王”宝座后，造就了多位亿万富豪。在胡润研究院不久前公布的《2024胡润全球富豪榜》中，宁德时代有7位大佬登榜。

这7人中，冲在最前的是宁德时代董事长曾毓群，其以1650亿元的财富位列总榜第65名；排在最末的是陈琼香、吴映明，两人均以95亿元的财富位列总榜第2573名的位次。

尽管宁德时代目前仍是电池行业的龙头玩家，但其在行业内的领先地位正面临挑战。宁德时代此番再次因“奋斗一百天”引发外界广泛关注的背后，或许是其在业绩增长、市场占有率等方面所面临的焦虑。

据东方财富数据显示，2023年，宁德时代全年共录得4009亿元的收入，相较上年实现22.01%的增长，但若与2021年、2022年159.06%、152.07%的营收增速相比，宁德时代的营收增长在去年明显有所放缓。

利润方面，宁德时代去年录得归属于上市公司股东的净利润441.2亿元，相比上年的307.3亿元增长超四成，但43.58%的增速相较2022年的92.89%同样也有所放缓。

进入2024年，宁德时代的业绩更是进一步显现出了颓软的迹象。今年第一季度，宁德时代的营收从上年同期的890.4亿元减少10.41%降至797.7亿元。

而这其实已是自去年第四季度后，宁德时代连续第二个季度出现营收同比下滑的情况。去年第四季度，宁德时代还出现了罕见的营收、净利润指标同比均双双下滑的窘况。对于第一季度收入下滑，宁德时代给出的解释是原材料成本下降，电池价格相应下行，产品结构变化不大。

今年第一季度，宁德时代录得归属于上市公司股东的净利润105.1亿元，同比仅实现7%的增长。相比去年第一季度的557.97%的增速大幅下滑。

另据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，今年5月，国内动力电车企业装车量排在前15名的玩家中，宁德时代仍高居榜首，其凭借17.29GWh的装车量拿下了43.87%的市占率，但与上月相比却下降了0.77个百分点。

若将时间线进一步拉长可知，这已是宁德时代该市占率指标自今年3月以来连续第三个月出现环比下滑。今年2月，宁德时代的该项指标高达55.16%。与之相比，宁德时代5月的市占率足足下降了11.29个百分点。

宁德时代在国内动力电池企业市占率下降的同时，排在第二的比亚迪却在奋起直追。今年2月，比亚迪的市占率为17.75%，但到了5月，比亚迪的市占率已上升至28.97%，其与宁德时代之间的差距进一步缩小。此外，包括中创新航、亿纬锂能等在内的多个选手，其5月的市占率相较2月也有不同程度的提升。

因为市占率变化的不同，各玩家的悲喜并不相通。但在面对赛道愈演愈烈的价格战时，这些选手却面临着同样的压力。数据显示，今年一季度，磷酸铁锂电芯（动力型）的均价降到0.38元/Wh，环比降低13.6%，同比降低52%，三元锂电芯（动力型）降到0.48/Wh，环比降低4%，同比降低44%。

有业内人士指出，其实与宁德时代相比，赛道内靠后的玩家受价格战因素的影响更大。作为头部大厂，宁德时代受益于规模效应更容易在价格战中保持盈利状态，而二三线厂则有可能受限于规模在价格战中处于更加不利的地位，从而沦落至亏损的边缘，最终被淘汰出局。

在6月21日举行的投资者关系活动上，宁德时代被问到“公司如何确保供应链的合规运营、可持续发展？”的问题。对此，宁德时代表示，公司坚持商业和道德标准，并制定了有效政策，以确保按照全球标准建立负责任和可持续的供应链。

宁德时代强调，公司是联合国全球契约(UNGC)的成员，致力于促进全球能源转型和绿色发展，建立了严格的采购控制制度，以确保公司完全符合所有适用的要求。此外，公司还部署了审计工具包“CREDIT”，以评估电池供应链企业的可持续发展绩效。