小鹏MONA M03全球首秀，纯电轿车设计走向功能美学时代_风闻

不得不说，在进入纯电动时代后，很多新能源车的设计让人眼前一亮。

但在看了这么多漂亮的设计后，包括笔者在内，很多朋友都只会觉得它们“美则美矣”，在设计、构造等层次，少了那么一点点的创新。

7月3日下午，小鹏全新车型MONA M03迎来全球首秀。

在全球首秀中，小鹏汽车重点解读了新车的设计理念和它背后的设计实力。而这款车，在设计维度也的确不只是让人眼前一亮，它开创了很多新的设计思维，并且有望在未来形成一股新的风向。

AI量化美学，让好设计一眼倾心

早在古希腊时期，毕达哥斯拉就提出了“黄金分割比例”的概念，这一概念时至今日也在影响着整个世界。在汽车设计中，美学设计方法，不应该是天马行空的，而是需要遵循严格的比例去呈现美感。

在MONA M03这款全新轿跑上，小鹏设计师以精准的“刀法”，为这款车带来了和谐而凝练的审美构思。新车拥有3.31的长高比、1.31的宽高比以及0.47的胎高比。

可以说，整车比例的一分一毫都恰到好处，这样的比例调整，也使得MONA M03拥有百万级超跑的强大气场，深度呼应着当代年轻人的需求。

小鹏汽车所打造的AI量化美学概念里，除了恰到好处的车身比例外，更能在细节处呈现出“理工男”的浪漫情怀。

例如这款车通过前脸的“010”数字星芒灯组与尾灯遥相呼应，颠覆了传统造型设计，并且在其间隐藏着“二进制”的小彩蛋。这颗小彩蛋不仅是小鹏汽车作为“车界理工男”的浪漫情怀，更是对AI时代的致敬，也在外部体现着MONA M03的智能水准。

好的设计，可以打破物理规则的束缚

很多设计漂亮的新能源车，几乎都可以说是“美则美矣，未尽善焉”。

它们有漂亮的身形，但是这些漂亮的设计很难为车辆带来更高的实用性。而小鹏MONA M03，其实在某种程度上，用“技术之美”打破了物理规则的束缚。

首先，轿跑其实也可以拥有很大的空间。

在MONA M03这款车上，我们不仅可以享受到2815mm长轴距带来的舒适乘坐空间；而在储物方面，MONA M03还在细分市场中率先采用了掀背设计，由此带来了超大后备厢开口、621L超大容积的越级实力，媲美中型SUV的装载能力。

而更重要的是，MONA M03的美学设计，还可以让续航更进一步。

一般来说，在20万以内的产品中，从车企到消费者，都很少去关注风阻问题。毕竟，“超低风阻”一般只属于路特斯这样的超跑。

但但小鹏MONA M03从设计之初，就将“低风阻”的思路融入制造工程中。

MONA M03全系标配超跑同款的AGS全融合主动式进气格栅，非规则的单叶片设计与外观造型浑然一体，能在不同的车速下，平衡风阻优化和电驱冷却需求，智能调节开闭。

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与此同时，MONA M03还进行了1000多项方案分析，接受了10次、超100小时的风洞测试，实现了15项关键组优化，最终以Cd0.194的出色表现，成为全球最低风阻量产纯电掀背轿跑。

更低的风阻，对于纯电动车型而言意味着更长的续航里程。根据小鹏汽车的官方数据，MONA M03的超低风阻设计，最高可降低15%的能耗、提升60Km的续航里程。如果说在燃油时代，最会玩儿空气动力学的品牌是路特斯；那么在纯电动时代，空气动力学的专家就是小鹏。

写在最后：

其实从整个产品的定位和20万以内的价格预测来看，小鹏MONA M03其实并不算高，它在上市后将主攻入门市场、年轻市场。不过，透过MONA M03的设计，我们却能看到这款车想要在入门级纯电市场塑造其差异化的优势，以精致且高级的轿跑风格吸引更多年轻人。

同时，MONA作为小鹏汽车的新序列，也致力于成为“全球AI智驾普及者”。这也意味着小鹏汽车将进一步实现智驾平权、科技平权。随着好设计、好技术在价格层面的下沉，MONA序列也势必会为小鹏汽车注入新的活力，在差异化竞争优势中步入更主流的市场。