航空工业新的风口，中国商飞必须抓住这个契机_风闻

中国的民航工业是后起之秀，我们要进入世界强者行列，要成为真正ABC（Airbus, Boeing, CMAC）的一员还有很多高山等我们去攀登，许多战役等我们去拼搏。如果我们选对了地形和时机，那么我们打胜的可能就很大。当年空客进入市场开始和波音竞争的时候，面对市场龙头老大波音空客采取的是创新突破的方法来挑战成熟保守的霸主波音。

空中巴士率先推出了电传驾驶技术，以电控替代了传统的体力控制飞机的方式。这是一个重大技术创新进步，能给飞行员控制飞机带来很大的方便，减少了体力消耗把精力更多放在驾驶控制上，也为后来的女性飞行员提供了条件。但这也不是没有风险的，这是从来没有尝试过的技术，应用于民航飞机，万一电传系统出现故障那可是造成机毁人亡大灾难的。龙头老大波音是不愿意担这个风险的，市场新锐空客选择了这个战斗，结果空客赢得了胜利，这为空客提供了市场地位，从而达到与波音平起平坐。

现在是我们中国商客选择战斗的时候了，我们要建立自己的市场地位就必须走创新突破的道路，市场上传统的东西人家都做了几十年了，都是市场验证成熟的，你就是有那个技术水平也得有些年头客户才敢相信，这方面显然我们处于劣势。当年空客选择电传技术也不是随便心血来潮，而是当时的市场技术已经具备了条件，就等着来捅破这窗户纸。今天航空业也面临一个新的风口，那就是自动驾驶，以自动驾驶代替人，把飞行员从两个减少到一个，从而大大的降低航空公司的成本。

开飞机是比开汽车复杂很多，汽车驾照，简单的培训一下短时间就能获得，而飞机驾照是要经过专业体系长期培训才可能取得。这是对人而言，如果以自动化机器来说是正好相反，飞机的自动驾驶仪要比汽车简单的多。汽车自动驾驶的难度不是在开汽车上，而是周围复杂道路交通情况的纠结：周围的行人、非机动车和其它车辆，怎么对付各种非理性不正常的状况，问题复杂在这里。而开飞机虽然驾驶上难很多，但对机器来说这很容易，而飞机周围的环境非常简单，没有那些乱七八糟的因素，因此飞机的自动驾驶具有很大的优势，就目前的技术来说已经没有问题了。

许多人担心减少飞行员人数可能会降低飞行安全性，然而，事实可能恰恰相反。现代航空器配备了高度自动化的飞行管理系统，这些系统可以显著减少人为错误的发生。单人驾驶飞机将更多依赖先进的自动驾驶技术和人工智能，这些技术可以在飞行中实时监测和调整飞机的状态，避免了由于人为疲劳或疏忽而可能产生的安全隐患。此外，单人驾驶技术的引入可以促使航空公司和监管机构进一步加强飞行员的培训和技术支持，确保飞行员能够在任何突发情况下做出正确的决策。同时，地面控制中心的辅助支持也可以为飞行员提供额外的保障，形成空地联动的安全机制。

总之，技术已经成熟，就是市场心理接受情况。

就是市场而言单人驾驶民航飞机可以带来显著的经济效益。首先，可以降低航空公司的运营成本。单人驾驶飞机只需要一名飞行员，可以节省飞行员薪酬、培训费用等开支。此外，单人驾驶飞机还可以提高飞机的燃油效率，因为在单人驾驶模式下，飞行员可以根据实时情况对飞机进行更精细的操控，从而减少不必要的燃油消耗。随着全球航空市场的不断扩大，航空旅行需求呈现出持续增长的趋势，传统的双人驾驶模式可能难以满足未来不断增加的航班需求。单人驾驶技术的引入将有助于缓解飞行员短缺的问题，满足市场对航空旅行的巨大需求。

市场有这需要，技术上也成熟了，是时候就等我们第一个来捅破这窗户纸了，率先创新推出世界第一个自动驾驶/单飞行员客机的时候了，也许开始不会有很大的销路，航空公司普遍会观望，但我们新开发的飞机本来也没有很大的销路，和空客波音相比就是个零头而已。我们不求眼前，慢慢证明这是安全可行的。

这项技术的的研发费用也不高，技术都已经就绪，就等投入应用。但如果我们不做那么我们就失去这个机会，最后不得不跟着人家做，美国航空航天局（NASA）已经在研发代号为“远程飞行员系统”（Remote Pilot System，RPS）的单人驾驶飞机系统了，该系统预计将在2030年代投入使用。

单人驾驶技的民航飞机代表了航空业未来发展的方向。通过提高飞行安全性、降低运营成本、满足未来航空需求以及加强技术和法规保障，单人驾驶技术将为航空业带来革命性的变革。尽管在实现这一目标的过程中仍然面临诸多挑战，但只要有坚定的信心，不断创新，单人驾驶技术必将在未来的天空中展翅高飞。

中国商飞必须在这个节点上抓住时机，率先推出单驾技术机型，哪怕我们不立刻大规模投入市场（这也是我们刚入行，销量小的优势，我们可以从小小的数量开始试，而大公司一推出市场就要面临大量的订单，不接单说明不好有问题，不可靠，那少量卖出去的飞机乘客也不敢坐），第一个开创民航历史的新篇章，后面其它航企必然都更跟起来的。这个航空工业的新风口，中国商飞必须抓住这个契机。

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