中国汽车市场的战线在哪里？_风闻

战报会骗人，但战线不会！

这是一句很流传很广的名言，核心是教我们分辨判断真相的本质信息。

我最早看到这句话是在溥仪的回忆录。

抗美援朝战争时期，以溥仪为代表的旧势力并不相信志愿军在朝鲜战场上取得的战绩，毕竟这种战报他这个清朝的皇帝不是没看过，因此心里对中国共产党和新政府并不服气。

中国人民志愿军攻入汉城的消息使得这些在战犯管理所进行改造的旧势力彻底心服口服，溥仪主动交出了之前藏匿的从故宫带出来的文物。

溥仪清楚战争胜败、歼敌数量的战报可以捏造，但是战线推进到哪里很难造假，可以很容易从对手那里得到验证。

这就是我所知道的“战报和战线”这个典故的来源。

2024年伊始，中国汽车市场纷纷扰扰，各种说法让人头昏眼花！

中国汽车市场是不是太卷了？

中国的汽车企业是应该卷价格，还是要卷技术、卷产品？

中国汽车市场的卷会不会导致劣币驱逐良币，对行业长远发展是有利还是有害？

中国汽车市场会走向何方？

我们该如何看待中国汽车市场的变化？

要做出正确的判断还是需要回归到问题的本质，分清“战报和战线”！

那么中国汽车市场的战线在哪里？

中国汽车市场是一个竞争充分的市场，在这样的市场中我觉得战线主要有两条：

第一条是价格；

第二条是销量。

（一）第一条战线：汽车销售价格

根据经济学定律，价格是由供需关系决定的。

曾几何时，中国汽车市场一直都是卖方市场。

这种情况导致中国汽车市场的价格普遍高于海外市场，特别是高端车、豪华车的售价更是远远高于美日欧等发达国家，紧俏车型往往需要加价。

中国汽车市场之所以会存在溢价，根源就在于供应不足，以及由此导致的国际汽车企业采取的价格歧视。

由于中国自主品牌的实力较弱，中国汽车市场的竞争强度不够，国际汽车企业有底气定高价，定了高价中国消费者也不得不接受。

在进入中国市场的合资品牌中，以日系、德系汽车的竞争力最强，其次是美系，最差的是韩系和法系汽车。

以往在中国汽车市场中，日系汽车特别是丰田的加价最为普遍。

汉兰达、普拉多、凯美瑞曾经都是著名的加价车型，丰田的高端品牌雷克萨斯加价更是家常便饭。

除了日系车以外，豪华车品牌加价也十分普遍，例如保时捷以及奔驰宝马的高端车型。

进入2024年，降价成了合资品牌的主旋律——所有合资品牌都纷纷降价，而且是大幅度的降价！

日系车曾经以保值率高而闻名，特别是以丰田为代表的日系车价格一直十分坚挺，买丰田车不仅没有优惠，而且动辄加价。

但是在中国自主品牌的竞争之下，日系车型全面降价，曾经的保值神话被打破了。

为什么现在丰田车不加价了？

不仅不加价而且还有幅度不小的优惠——全系普遍3~6万元的优惠！

丰田的主力车型如卡罗拉、凯美瑞、荣放、汉兰达等全部都有优惠！

不仅是老车型，就连上市不到三个月的全新换代款凯美瑞都给了巨大的优惠！

丰田全新第九代凯美瑞在3月初刚刚发布的时候，燃油版和电混双擎版的起售价分别是17.18万元和17.98万元。

然而新车发布还不到三个月的时间，官方给的价格优惠幅度就高达3万元左右：凯美瑞燃油版和电混双擎版的起售价分别下调至13.98万元和14.98万元！

这还只是丰田官方给的优惠，到了4S店往往还有更多惊喜！

这还是日系车中竞争力最强的丰田，竞争力不如丰田的其它日系品牌降价幅度更大！

日产天籁最高降价幅度居然达到了6万！

这是以前完全不敢想象的！

中国自主品牌在产品升级上的成功，进入了原本被合资品牌垄断的B级车和高端车市场，让所有合资品牌都感受到了竞争的压力。

此前国内B级车市场基本都被“德系双雄”以及“日系三剑客”所把持，不过近几年随着自主品牌的“崛起”，合资B级车的市场份额下滑得相当严重，以前没什么优惠的车型都开始打起“骨折”了。

B级车是日系和德系车企盈利的重点车型，是维持品牌地位的重点车型，是合资品牌所有车型的守门员。

当B级车的价格都守不住的时候，结果必然是品牌所有车型价格体系的崩塌！

既然上市不到三个月的凯美瑞都官宣降价了，那么什么卡罗拉、荣放、汉兰达等车型的降价就不可避免！

当竞争力最强的丰田都坚持不住需要降价的时候，其它的什么美系车、德系车、法系车、韩系车更是统统都要降价！

不降价就无法在中国汽车市场生存下去。

价格是中国汽车市场的第一条战线，而且是最明显的战线！

不用讲什么百年品牌故事、什么技术底蕴、什么可靠性等等，消费者的选择就是最好的证明，企业选择用什么方式留住消费者就是最好的证明！

当合资品牌需要用降价挽留中国消费者时，中国自主品牌的实力不言而喻，合资品牌普遍的大幅度降价就是中国自主品牌崛起的最好证明！

（二）第二条战线：汽车销量

在中国自主品牌的竞争压力之下，所有合资品牌汽车都不得不全面降价，但降价还不是2024年合资品牌在中国汽车市场的全部故事。

日系三大车企普遍4~6万的降价不是最惨的，毕竟日系车通过降价勉强保住了销量。

更惨的是美系车，即使降价也卖不出去了

这就是中国汽车市场的第二条战线——销量。

根据上汽集团最公布的5月产销快报，上汽通用2024年前5个月累计销量19.96万辆，比去年同期减少了44.25%。

这可是在巨大的价格优惠之下的销量，说明连降价都无法挽救通用汽车品牌在中国汽车市场下滑的颓势。

通用汽车是改革开放后上汽集团的第二个合资伙伴，是最早进入中国市场的国际汽车企业之一。双方在1997年正式签订合资协议，1998年第一辆别克新世纪轿车正式下线。

上汽通用在中国市场也曾经风光无限，除了通用品牌之外还先后引入了凯迪拉克和雪佛兰等品牌，用10年左右的时间在中国市场的销量就超过了100万辆。

2017年，上汽通用年销量达200.02万辆，这是上汽通用在中国市场的最高销量水平！

但此后通用汽车在国内的销量一路下滑，到2022年还剩下110万辆左右。

中国汽车市场的高速发展始于上世纪90年代，而国际汽车品牌在2000年前后基本上全部都进入了中国。

2000年后中国汽车销量继续保持高速增长，中国汽车工业的产量从2000年200万辆的水平在短短的二十年内增长至3000万辆的水平，增长了近15倍。

所有进入中国汽车市场的国际汽车巨头都赶上了这个好时代，并在中国市场收获了丰厚的回报。所有合资品牌都赚得盆满钵满：中国市场不仅销量一直在增长，而且中国汽车市场的销售价格还是全球主要市场中最高的。

日系车，美系车，德系车，法系车，韩系车都在中国攻城略地，合资品牌的市场份额在中国最高曾达到七成左右。

在燃油车时代，中国汽车市场的竞争主要在这些合资品牌中展开，竞争的强度低。

中国自主品牌只能在低端车型中吃点残羹冷炙，还没有资格与合资品牌展开竞争。

彼时中国汽车自主品牌刚刚创立，尚无力与国际汽车巨头正面对抗，中高端车型基本被国际汽车品牌垄断。

新能源时代的到来改变了中国汽车市场的竞争格局，中国自主品牌的崛起变得越来越不可阻挡。

随着自主品牌崛起，竞争力较弱的法系车、韩系车得销量首先受到挤压，法国和韩国车企在中国市场的份额跌至冰点，正如失去中国手机市场中的三星那般。

随着中国自主品牌的继续发展，德系、日系和美系车的压力也不断增大，最新的受害者是美系汽车。

比亚迪2023年的销量超过300万辆，已经进入了世界前十大汽车品牌行列。华为、蔚来、理想等自主品牌的销量也在不断增长。

汽车销量是中国汽车市场第二个可见的战线！

（三）中国自主品牌在高端的突破

曾几何时，其实不超过10年，中国自主品牌基本没有销售价格在20万元以上的车型。高端车完全是外国车企的天下，中国汽车市场最贵的就是豪华车，例如雷克萨斯。

新能源汽车时代的到来完全改变了中国汽车市场的这种格局。

中国自主品牌开发的高端车型不仅有销量，而且以华为、蔚来、理想为代表的新进入者直接就是定位中高端车型。

在燃油车时代，中国自主品牌即使开发了高端车型也得不到中国消费者的认可，发动机、变速箱、底盘这些核心技术全部都是拦路虎。

到了新能源汽车时代，“三电”系统取代了传统燃油车的三大件，中国自主品牌也趁机实现了弯道超车。

新能源汽车的“三电”系统电池、电机、电控，外国车企不但没有技术优势，反而是中国自主品牌拥有优势，宁德时代、比亚迪甚至是核心的电池供应企业。

归根结底，品牌是需要技术实力背书的。

在新能源汽车时代，中国拥有技术优势，而传统汽车巨头在新能源汽车上的技术积累不如自主品牌——这才是弯道超车的本质！

新能源汽车不仅是电动化，还有一个重要的方向是智能化。在汽车智能化技术上，以华为、小鹏为代表的自主品牌同样拥有显著的技术优势！

外国汽车巨头在新能源时代才开始感受到市场竞争的彻骨寒风，在传统燃油车时代他们的技术优势和品牌优势是护城河。

新能源汽车的发展使得这些品牌的技术优势荡然无存：

比加速性能，油车再怎么也比不过电车！

比省油，根本就没法比！

比豪华感，这个门槛最低，自主品牌在这方面追赶的最早。

比智能辅助驾驶，传统车企远远落后于自主品牌，而且他们反应慢，也没有消费电子产品的经验。

新能源汽车时代的到来改变了汽车工业的技术路径，而在这个技术转换过程中中国汽车企业实现了领先！

保时捷什么车型卖得最差？是电动车！

为什么保时捷的电动车卖得最差？

因为保时捷电动车相比自主品牌电动车没有任何技术优势，而价格却是国产车的几倍。

大部分的消费者是理性的，是不会为了所谓的品牌价值买单。

智能驾驶、原地掉头、2000公里续航，现在上新闻发布汽车新技术的主角大多是自主品牌，而以BBA为代表的国际汽车巨头反而默默无闻！

为什么比亚迪售价100万以上的仰望有消费者愿意买单，为什么华为问界M9售价在50万以上能够月销过万辆，根源还是在于技术实力！

中国汽车工业自主品牌依靠技术的迭代实现了弯道超车，曾经做梦都不敢想的事情现在却唾手可得！

自主品牌为什么价格上来了而且还卖的好？

无非就是技术确实厉害，消费者愿意买单。

从产品来看，近些年来中国自主品牌的新能源新车型层出不穷，但是大家能想到奔驰宝马，丰田本田的哪些新能源车型吗？

基本没有，即使有也是带着负面信息：例如降价幅度接近50％的宝马i3，被戏称为二维码bz4x的丰田SUV。

畅销的新能源车型其实也是判断中国汽车消费市场走向的一条战线，只不过没那么直接而已。

最让人吃惊的是，小米汽车才刚刚上市几个月，在中大型轿车销量排行榜上居然可以名列第五！

小米作为一家手机企业，仅仅用了三年左右的时间就成功开发了一款新能源汽车，这是中汽车工业整体实力的最好体现！

（四）中国汽车市场的未来

中国汽车市场未来会如何发展？

这段时间中国汽车市场热度最高的事件是比亚迪2000公里续航的中级车秦L。

这个事件最颠覆人们认知的不是2000公里续航，也不是起售价只有9.98万的中级车，而是事件的主角是比亚迪。

汽车工业发展前沿的主角从奔驰宝马丰田本田等传统国际汽车巨头，变成了中国自主品牌，这是汽车工业上百年来的头一回。

这件事背后的含义是什么？

中国自主品牌已经有能力成长全球汽车工业的主角，在汽车技术、生产效率、生产成本等方面引领全球汽车工业的发展。

正如福特发明的流水线生产方式，丰田的精益生产方式，中国企业未来也有可能在汽车工业的发展史上留下自己的足迹！

此外，比亚迪并非如特斯拉那样一枝独秀，华为、蔚来、理想等新势力，奇瑞、吉利等旧势力都百花齐放，更是说明了中国汽车工业实力的壮大是全方位的。

两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。

中国汽车工业从无到有，从弱到强，经过几十年的奋斗终于可以屹立世界竞争的舞台之上了！

我们正在亲眼见证中国汽车工业壮大！