被组团「堵门讨钱」，又一知名新能源品牌危险了？_风闻

新能源汽车行业，肉眼可见的越来越难了……‍‍‍

一方面，一年过半，多数品牌销售及交付数量，仅为年初设定目标销量的两三成，下调目标，裁员、降本增效成为头部新势力的主旋律（段子照进现实！裁员裁到大动脉，理想被传召回被裁员工…?）；

另一方面，随着市场红利的逐渐消弭，叠加市场格局逐渐稳定，越来越多的二三线品牌，收缩的收缩，退场的退场；

一场关于新能源造车的淘汰赛正在悄然拉开帷幕，接下来，越来越多的弱势品牌将进入举步维艰的时刻。‍‍‍‍

比如，这两天，背靠诸多大树的合创汽车又被爆出疑似出问题了。多家媒体爆料称，目前合创汽车疑似陷入资金危机，有人组团拉横幅找合创汽车「讨要血汗钱」。

具体为，有爆料视频内容显示，有多人手持内容为「求珠江投管保护员工，合创汽车还我血汗钱」「合创汽车不退还员工跟投款」「求广汽保护员工，合创汽车还我血汗钱」……的横幅聚集在广汽馆门口。

视频曝光后，引发业界广泛关注，有不少人表示，浓眉大眼的合创汽车这是怎么了？

从横幅内容来看这次找合创汽车堵门讨钱的疑似为合创员工。另据知情人士表示，合创汽车自2018年~2021年间分批实行了员工持股计划，并完成了认缴出资，据了解，该公司累计强制跟投人员达50余人，涉及金额超过1亿元。

同时，该持股计划曾承诺，员工离职时可退投资款。此外，还有消息称，合创汽车在去年7月启动裁员的同时向员工承诺，凡是同意离职的人员能马上跟进办理退股退款的手续；

从2023年8月起，同意离职的同事按照公司的流程递交了退股协议申请，后续也有部分同事自动提出离职，同样提交了退股申请。

然而，目前，由于资金问题，合创拒绝员工的退跟投款的要求。

离谱的是，造车用员工的车造，结果到头来，员工血本无归，合创汽车，这是要重新定义「打工了」……

自然，从跟投人员50余人，涉及金额超过一个亿这一信息来判断，人均至少投了200万，这也不难看出，此次组团讨钱的员工，不是普通员工，而是高管级别。

而如今，这些高管从合创离职拉横幅讨投资款，这也从侧面可以看出，这些曾经花重金持股合创的高管，是否对合创的未来有那么点不看好的意思呢？

事实上，仅去年一年，合创就有多名高管离职，且任职时间均未超过一年。

此外，关于合创汽车的困局早在几个月前就已经露出端倪了。比如去年底，合创汽车被传出绩效改革调整员工薪资结构的消息，有员工表示到手薪资减少了20%至30%

此外今年3月，合创汽车被爆出要求公司全体员工卖车，发布「驻点帮扶计划」要求员工到各经销商门店协助销售工作。

当时，不少员工表示，全员卖车的指标非常苛刻，从来没有完成过。比如，未完成销售目标的公司将根据员工级别的高低，对全年结算工资进行不同力度的扣罚，员工扣减金额按合创在售车型最低单台车价封顶，封顶金额超13万元。

当时不少人表示不理解，明明我不是销售岗，背销售业务就算了，还要为卖不出车被扣工资，实在是离谱。

此外还有今年4月，又有合创汽车员工在社交平台表示，合创3月只发了基本工资，而绩效工资已经不再发放，到手工资直接少了三分之一。

当时，还有消息称，合创汽车杭州工厂疑似停工，裁员没钱赔，想着法子逼员工辞职。

同时，爆料还称，3、4月份的时候，合创连供应商的货款都给不出来，工厂的年终奖也发不出来。

同时，最近也有媒体爆料称，有合创汽车员工表示，今在6月上旬有合创高管已对内部发话称：6月发放的5月工资只发基本工资部分，会保证缴纳五险一金，但下月工资不保证，让员工「自谋出路」。

这一系列的信息，也不难看出，合创汽车目前的确进入了危险时刻。

**那么合创汽车是谁呢？**首先，它的出身很好，其成立于2018年，前身为广汽蔚来，背后站了一帮大佬。包括蔚来汽车、广汽集团、湖北长江蔚来新能源产业发展基地合伙企业、广汽埃安。

其中，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则是提供智能网联技术和能源支撑体系，广汽蔚来则负责销售，可以说，合创汽车绝对是含着金钥匙出生的。

2020年4月，广汽蔚来旗下首款车型合创007正式上市，补贴后售价为26.26-30.30万元。虽然是强强联合的组合，但第一杖打的却不怎么样，比如2021年1-6月合创007累计销量186辆。

2021年2月，广汽蔚来的谋划者廖兵辞去CEO职位，而蔚来董事长李斌、广汽埃安总经理古惠南、广汽研究院院长吴坚等相继退出广汽蔚来。

一帮重量级人物的退出，**背后是广汽将在新能源赛道的终点押向了埃安，**而蔚来拿到合肥政府投资，逐渐走向正轨，对合资品牌可以说有点无暇顾及。

不过，廖兵等辞任后，广汽蔚来完成珠江投管集团等24.05亿元战略融资，广汽蔚来最大股。2021年5月，广汽蔚来正式更名为合创汽车，随后2022年蔚来完全退出该公司。

合创汽车凭借强大的资方背景，在产品布局方面可以说财大气粗，先后推出了合创007、合创A06、合创Z03和合创V09等产品，产品线覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。

然而，虽然背景强大，但在实战方面一直较为被动，相关数据显示，2022年、2023年，合创汽车的销量均不足2万辆，其中2022年为18941辆，2023年进一步下滑到18559辆。

尤其到了去年四季度，合创连续三月月销不过千，分别为600台、520台、932台。

到了今年，情况就更糟了，比如数据显示：5月合创汽车销量仅196辆。旗下几款车型的销量均不过百辆，合创Z03、合创A06及合创V09三款车型，5月销量分别为78辆、59辆、59辆。

那么再这么下去，合创汽车面临的会是什么呢？答案不言而喻。

去年，曾经新能源市场曾经的销冠，威马的倒下，以及今年高端市场高合遭劫，给市场敲响警钟。

也即在强调智能化的汽车新时代，消费者买车，一定要擦亮眼睛；一方面，如今的汽车强调智能化，一旦品牌出现问题，车想开起来都是问题，更别说售后了；

另一方面，如今的新能源行业，正在激烈的淘汰赛阶段，谁也不知道下一个倒下的会是谁，但谁都知道，接下来，新能源品牌的退场，也将会是一个接一个的，稍有不慎，就有可能中招。

对普通的消费者来说，几十万买辆车不容易，如果只是听信车企的各种宣传以及各种车评人的吹水，很有可能车贷没还完，车企就倒闭了……

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作者｜小柴叁号

编辑｜谭松