领克杀入纯电赛道：年轻人想要一台什么样的大电轿？_风闻

作者 | 老缅

编辑 | 德新

领克终于进入纯电赛道

6月12日，领克旗下首款纯电动车型在瑞典进行了全球首秀，该车正式定名为Z10。

Z10的字母「Z」，源自ZERO。

Zeal-激情，Enjoy-享受，Responsibility-责任，Original-原创，代表领克的全新纯电理念，这4个词也分别对应领克纯电序列的四感：驾驶感、趣味感、安全感和品质感。

领克Z10的车身长5028mm、宽1966mm、高1468mm，轴距为3005mm。

采用溜背设计风格，定位中大型纯电轿车；

领克Z10与极氪001同平台，基于SEA浩瀚架构打造；

搭载全域800V高性能架构，充电15分钟可补能续航573km。

领克为什么要推出这样一款产品？

吉利汽车CEO、领克汽车董事长淦家阅在会后的采访里提到：「领克有115万用户，Z10对领克特别重要。60%的领克用户希望能够有一款纯电产品。」

而领克Z10就是在这样的背景，集合整个吉利的集团资源推出的。

Z10从一出生就聚齐了领克的品牌、设计和驾控，SEA浩瀚的原生纯电架构，路特斯的高阶智驾，FlymeAuto的车机系统，路特斯以及极氪的超充网络等顶级的资源。

拥有最好的技术赋能

Z10的发布会上，有一页PPT非常醒目：领克「始终会得到最好的技术赋能」。

言外之意就是，在「龙生九子」的吉利，领克始终可以确保获得最好的资源。

领克Z10采用800V平台、SEA浩瀚架构，使用金砖电池和碳化硅电机；

续航超过800km，充电15分钟可补充573km续航能力，零百加速时间为3.5秒；

配备双腔空气悬挂和激光雷达，该车前后座椅均配备通风加热和按摩。

智能座舱上，Z10配备AMD S2000芯片，该芯片算力是高通骁龙8295的1.8倍。同时，领克Z10汽车装配有AR-HUD抬头显示、电子仪表盘、15.4英寸中控屏，支持Flyme Auto。

领克Z10整合集团高阶智能研发资源，其中包括激光雷达和英伟达Orin-X芯片，交付即开通高速NOA，后续将支持城市NOA。HiEV获悉，这一方案的开发由吉利系最高端的品牌路特斯支持。

从领克最擅长的设计角度，Z10几乎是领克The Next Day概念车的量产形态。

在驾控方面，「这款车肯定不是领克03那样完全运动的，做快的电动车很容易，但调校是很要求功力的。」

另外Z10不仅仅造型很领克，其次「在空间利用率上会给用户带来很大的惊喜」，这也是领克调研用户确定下的需求。

以上，领克Z10是一台没有明显短板的「水桶旗舰」，可以说是吉利体系新能源技术的集大成者。

尽管此次领克Z10并未公布新车售价，但结合此前消息来看，预计价格在20 - 30万元之间。

领克Z10，与极氪001的差异

众所周知，极氪品牌的诞生，始于领克ZERO概念车。

吉利一贯秉承「多生孩子好打架」的原则，而领克纯电产品的到来，也加剧了吉利体系，尤其吉利银河、极氪与领克的「内卷」。

对这点，吉利汽车高级副总裁兼领克销售公司总经理林杰也在会后作了直接回应：

领克是坚持多种新能源形式的全球高端品牌，定位是个性开放互联的人群，极氪是豪华科技品牌，定位新中产人群。

造型风格上，领克和极氪不同；Z10会推出400V版本，我们调研发现不是所有用户都需要800V，所以还是会有所不同；

关于集团内品牌的打架，不一定领克不做纯电了，用户就买你吉利的其他纯电了，这个不一定；我们做燃油车时就坚持，品牌之间有一定的重叠是没问题的，当然100%的重叠就是多余了。

领克的用户也在成长，03已经不能满足用户的需求了。我们扫描整个纯电市场，这部分市场我们认为领克还是很有机会的。同时满足性能、豪华、自享，又可以照顾到家人的，Z10还是很不错的。

这也意味着，在未来很长一段时间内，在20万及以上这个主流价格区间，领克将与吉利银河、极氪一道，迎击包括特斯拉在内的智能电动车的对手。

此外，领克布局Z10，还有一个更深层次的原因，吉利想借领克Z10，加快出海的速度和布局。

Z10之后，领克正在快速推进后续车型的开发，「大家很快会看到领克的第2款纯电」。

出海，或是领克Z10的真正目的

进入2024年以来，领克已经连续5个月保持同比正增长——刚刚过去的5月，领克销量达到2.18万辆，同比增长50%，环比增长16%。

领克是中国第一个高端化的品牌，平均售价完全对齐合资品牌，接近18万的品牌。

Z10的到来，有望进一步给领克提速，尤其是考虑到后者剑指海外市场的野心。

不同于极氪属于吉利的亲儿子，领克是由吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的车企。在出海已经成为新能源车企共识的前提下，拥有沃尔沃这张「技术王牌」的领克，同时也等于拥有着合资车企的「护身符」。

特别是考虑到，欧盟刚刚宣布对中国出口到欧盟的电动汽车实施限制措施，其中赫然包括吉利。

6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁结果，拟对进口自中国电动汽车征收17.4%-38.1%不等的临时反补贴税。其中将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税。目前，欧洲市场是中国纯电动车出口的重要市场。

这意味着，「纯正」国产车型出海的阻力将进一步增大。而领克能够借助沃尔沃的合资身份出海，相对而言，还留有一定的转圜空间。

事实上，这也是为什么领克Z10的首秀之地并非国内，而是在沃尔沃的家乡——瑞典的原因。

目前，领克在国际市场的销量超过 7 万台，领克也在加快在亚太、以色列、阿联酋等市场的布局。

从这个角度看，领克Z10推出的意义和价值也就非同一般了，它既承载了吉利「秀肌肉」的目的，同时，也将为吉利出海，特别是征战欧洲市场贡献力量。