广汽本田裁员名额被抢空，部分员工早已计划跳槽到造车新势力_风闻

转自界面新闻

日系合资品牌在华销量陷入低谷，缩减产能与裁员成为节流的重要选项。广汽本田于上月启动以主动离职为核心方式的大规模裁员，外界传闻此举吸引众多员工自愿报名，首批裁员名额供不应求。

界面新闻从知情人士处了解到，广汽本田员工首批裁员名额被抢空的传闻属实。据蓝鲸新闻报道，目前广本已经离开2300人，最初公司计划900个名额由员工主动离职，还有超过1000个名额被动裁员。意识到员工报名积极性超出预期后，广本选择后续直接开放。

当前广汽本田所裁员工主要集中在生产领域，不排除后续继续裁减行政、人事、财务、采购等部门的可能性。

近年来，受到燃油基本盘萎缩以及新能源转型不利的影响，本田在华市场份额不断遭受蚕食。

自2020年达到162.7万辆的销量巅峰后，本田在中国市场连续三年下滑。今年5月，本田在华两家合资整车企业表现均不尽人意，其中东风本田销量同比下滑三成，广汽本田销量更下滑41.31%，裁员成为后者在止损道路上不得不做的选择。

此次广汽本田员工之所以积极争取被裁名额，与公司提供较为丰厚的赔偿金有关。网传信息显示，广本采取“N+2+1.8的”赔偿方案，其中“N+2”是标准赔偿，“N”代表工作年限，“2”指代额外的两个月工资，此外再发放1.8个月的奖金。

接近广汽本田的知情人士表示，公司提供的经济补偿除法定部分外，还包括本年度的预发奖金，具体赔偿数额因员工岗位和级别而异。据被裁员工透露，工龄十年左右的员工可以获得累计赔偿金20至40万不等。

上述方案的赔偿标准可能比今年4月特斯拉提供的更为丰厚。此前界面新闻获悉，特斯拉的裁员标准统一为“N+3”。而在早前理想汽车裁员时，提供的赔偿方案为“N+1”。

一位熟悉日系品牌的行业分析师告诉界面新闻，当前本田在华合资公司虽然显现颓势，但品牌在全球范围内的营收表现仍然较好，这是其提供丰厚裁员待遇的基础。相比之下，目前多数造车新势力尚在挣扎求生，短期内裁员方案可能与根基深厚的跨国汽车制造商有差距。

本田汽车的财报显示，截至2024年3月31日的财年内，公司在销售收入和利润方面均创历史新高，这主要得益于北美和欧洲市场的强劲表现。期间本田实现营收20.43万亿日元(约合人民币9482亿元)，同比增长超两成；净利润同比飙升七成，至1.11万亿日元(约合人民币515亿元)。

影响员工离职决定的另一个重要因素是，广汽本田近年来产能利用率明显下滑。知情人士表示，企业生产调整导致部分员工难以达到正常的工作时间，严重影响了薪资，进一步加快人员流动。广汽集团年报显示，去年广本报告期内产能为65.12万辆，产能利用率为84.57%，远不及2022年接近100%的满产状态。

为应对产能利用率下滑，广汽本田事实上在去年12月便已经开始裁员。据日媒报道，彼时广本裁员约900人，这是广汽本田25年来首次裁员。

最新一次裁员中选择主动离职的广本员工向界面新闻表示，自己和身边部分同事早已预感到危机，并计划向新势力汽车工厂跳槽。在最终收到裁员结果后，可以确保向小米、小鹏等国产汽车制造商的无缝过渡衔接。

相关报道还指出，争取广本裁员名额的人中还有不少临退休人员，其中很多是广汽本田当年承接广州标致时便已在此供职的员工。广汽本田1998年在广州标致留下的旧厂房设备上宣告成立，当时本田几乎接受了所有广州标致的中方员工。

除裁员外，本田也正在中国市场积极展开自救。今年上半年，本田发布立足中国的全新新能源子品牌烨，并与宁德时代、华为等中国供应链品牌达成合作。上述分析师向界面新闻表示，目前很难判断这些合作会在多大程度上增强竞争力，但这是向中国新能源消费者心智和需求靠拢迈出的重要一步。