自动驾驶“渐进式”选手，Momenta仍走在价值自证之路？_风闻

“飞轮只要转动起来，就难以停下”。Momenta CEO曹旭东的这番话正不断得到证实。

据悉，自动驾驶解决方案提供商Momenta已获准赴美IPO。根据备案通知书，Momenta将在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市，拟发行不超过63,352,856股普通股。

从融资表现来看，该公司长期受到资本关注。据天眼查，Momenta已完成7轮融资，最近一轮发生在2021年11月，交易金额超5亿美元，C轮累计融资额超10亿美元，投资方包括上汽集团、通用汽车、丰田汽车、博世创投、淡马锡、云锋基金等。

而从当前的发展成果来看，Momenta的确具备吸引资本的“闪光点”。据悉，其是智能驾驶量产先行者，早在2019年，Momenta就发布了可量产自动驾驶解决方案Mpilot，并与上汽上汽智己开展量产合作。

另据曹旭东透露， Momenta现已与全球排名前十的汽车集团中的一半企业开展量产合作，业务覆盖中国及德国、日本、美国等多个国际市场。

众所周知，自动驾驶量产难度颇大，许多企业也因此受挫而暂停业务，比如，2022年10月，背靠福特、大众两大车企的自动驾驶企业Argo AI宣布解散等。这一背景下，Momenta是如何有量产突破的？

其实，自动驾驶量产问题，主要体现在L4级别及以上的完全无人驾驶上。

据工信部《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化共分为6个等级，分别为0级驾驶自动化（应急辅助）、1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）、2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）、3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）、4级驾驶自动化（高度自动驾驶）、5级驾驶自动化（完全自动驾驶）。

其中，L4+自动驾驶仍然面临技术系统复杂度高、标准缺乏、高投入且低回报、研发周期长等问题，真正的规模化量产落地似乎显得遥不可及。而L2/L3级辅助驾驶由于当前已经具备一定的技术支撑，且相较之下，市场对其认知和接受程度更高，逐渐成为不少厂商自动驾驶业务首选的发力点。

据乘联会联合发布的《2024年2月汽车智能网联洞察报告》，今年1-2月新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能的装车率已达62.5%。

这一趋势下，自成立之初就锚定L2级别量产智能驾驶的Momenta，也受益颇多。但在“L4+是自动驾驶的未来”这一论调下，发力L2级自动驾驶其实更偏向过渡策略，Momenta对此也有较为清醒的认识，其提出了一个关键战略——“一个飞轮，两条腿”。

具体而言，“一个飞轮”主要包括数据驱动、海量数据、闭环自动化三个因子，“两条腿”分别是L2级别辅助驾驶和L4级别完全无人驾驶。

对这一模式的运作逻辑，曹旭东曾做过解释，“两条腿交替，运用量产L2车辆的数据，来训练L4的算法，让L4的算法，为L2提供足够高的技术上限和进步空间。打通量产智能驾驶（Mpilot）和完全无人驾驶（MSD）的技术架构和数据流，最终实现规模化无人驾驶”。

可以看出，在自动驾驶业务发展上，Momenta主张“渐进式”，这也与不少车企的诉求不谋而合，至少从当前取得的成果来看，其战略选择具有较大的实际意义。

但是，还是有一些关键问题值得关注，比如：发展L2带来的海量数据究竟能对L4助力多少？

有业内人士曾表示：“用高配置的L4级别自动驾驶架构去做L2、L3级别相对容易，但从低配置的L2级别自动驾驶架构出发，来打造L4级别系统，还是存在一些局限性。”

这样看来，摆在Momenta面前最大的问题还是，如何进一步证明自身路线发展价值，加速飞轮转动。