欧盟制裁大陆电动车的战略和战术应对_风闻

这次在意大利举行的7国集团首脑会议，美国在欧洲的铁杆盟友们尤其是傀儡们，最感心惊肉跳就是拜登总统的老态龙钟，言谈举止因体力不支部分失控。德国经济周刊16日大幅标题提问：“年龄风险，如果拜登退出将如何？”

这个问题同样适合欧盟紧紧追随华盛顿，对大陆电动车开启的贸易保护措施。欧盟对成员国们最有说服力的论据，无疑是德国首创的太阳能产品和工艺，最终遭遇了大陆的反超，被几乎全军覆没只能逃到美国寻求保护下的生存。如果欧洲汽车行业也面临同样命运，这是当下各个汽车工业产值大国，在一个民选体制且社会民意集体向右大环境中，政治上都不可承受之重，包括联邦德国。无论是德国绿党经济部长19日的访华，还是意大利极右女总理开始准备的北京之行，美国在欧洲的铁杆盟友和傀儡们，都必须探寻下一步可行的中间道路，确保政治上和华盛顿依然同行，但经济上继续获益北京且防患于未然。

北京在这场博弈中的最大优势，无疑将不会是欧盟各参与方的短期行为和政治正确，而是包括我作为863电动车项目可行性报告参与者之一的所有贡献者，20年磨一剑成就之后的继续一以贯之的致胜法宝，即开放合作和共赢。这既是我们对大陆汽车行业弯道超车，过去现在和未来有别于太阳能发电产业的定位，坚持和信守；也是大陆电动车行业过去20年，对德国汽车在大陆合资合作伙伴，一直保持透明开放并欢迎它们随时加入而赢得了珍贵信任；更是成就了，大众宝马奔驰等坚定反对欧盟举措背后的，主导因素之一。

欧盟决定于7月4日开始对中国的电动汽车加征关税。关税税率从之前的10%上升至27.4%-48.1%，其中上汽集团税率由之前的10%上升至48.1%，为关税最高的企业，为啥欧盟要拿上汽集团开刀？原因很简单，上汽集团在历经40年和德国大众和美国通用合资合作，成就了中国汽车行业最国际化的操作团队。我在德国的一个最经常打球的球友之一，是杜塞尔多夫地区斯特兰蒂斯最大的经销商，已成为上汽电动车的经销商。2023年，中国车企出口欧洲销量排行榜中，上汽集团出口数量最多，共计出口242831辆汽车。作为对比，排名2-4名的吉利集团、比亚迪汽车、长城汽车销量分别为22486辆、16976辆、6711辆，上汽集团出口数量是其他车企的总和，这也许就是欧盟拿上汽集团开刀的主要原因。

当年的中国瓷器和丝绸，曾经独领世界风骚，赚尽了欧洲的白银。大陆的电动车产业核心材料和技术工艺碾压般的优势，现在最需要的固然是对创新引领的维护坚守，更需要在价值链右侧高端，即客户营销市场开拓品牌营造和服务网络本土化的可持续打造。可口可乐等面向消费者的产品可持续成功，大陆人想在欧洲复制运作，缺乏管理本地员工的经验能力和战略必要；与上汽集团在德国本土化运作布局不同的，所有其他大陆电动车企，在德国自己设点无不经历了本地管理团队的，走马灯似的人员变换。

全球华人不同于印度裔移民，很少有人作为管理团队成员被跨国企业培养磨练，掌握了管理国际化职业经理人的经验能力。这一战略资源人才缺口，是制约大陆任何技术产品领先行业的，在西方攻城略地的最大瓶颈制约，还需要北京群策群力予以化解。

至于布鲁塞尔这次利用欧洲议会选举和换届混乱之际，在意大利菲亚特家族背后鼓动法国马克龙首作俑，欧盟美国傀儡冯德莱恩们正中下怀，草率出笼的对大陆电动车打压举措，北京也必然应该在贸易政策上予以对等制裁。鉴于欧洲农产品补贴是最大开支，而且法国也是最大受益者，所以以其人之道还制其人之身，以反补贴制裁法国农产品出口大陆，将会是是打蛇打七寸，应该会是短期讨价还价的最有效手段。

孟凡辰博士2024年6月17日星期一于成都酒店