对《越南之行见闻录》的回复_风闻

       本文是对《越南之行见闻之二：越南本土企业为什么长不大？》一文的回复，写多了，单发吧。       

       原因很多，说点务虚的，越南骨子里的鸡贼导致的不识时务，妄自尊大，不知轻重，怎么都是导致越南问题的原因之一。而且因为这种鸡贼性格，越南吃亏的日子还在后头呢。就拿泛亚铁路举例。

       之前一个越南，一个泰国在泛亚铁路合作上反复翻饼，首鼠两端，使得东西两线都无法进展。给中国整烦了，现在基本战略就是专力经营中线，中老铁路就是定乾坤的一子。中老铁路已经通了，下一步老柬铁路才是重头。

       中线的缺点在于不便出海。因为柬埔寨国土下端被越南包住了，没有出海口，只能走侧面入海，但侧面出海口又远离金边和湄公河，铁运、水运、海运不能一气呵成形成体系。而即将开挖的德崇富南运河就是从金边直接挖到海边，作为中老柬铁路的出海配套。解决了这个问题，铁路可以从昆明出发，水运从西双版纳出发，途经老、柬，一路南下，直接出海。大家可以对比一下最初的泛亚铁路设想和现在实际的中老铁路以及未来的中老柬铁路，可以看出有多大改动。

       等柬埔寨运河开通，老柬铁路修到金边，金边将立即成为澜湄流域水运、铁运、海运中转中心。万象也有水运铁运，但没有出海口；曼谷有海口，但离澜湄水运太远，铁路也还在半空中；胡志明市条件非常优越，但越南别别扭扭不从；剩下能把要素占全的只有金边。

       这个不得了，届时金边在中南半岛或者东盟的交通地位就相当于武汉或者重庆在中国的交通地位，万象则大约是郑州的地位。但老挝因为率先有了铁路，中气旺盛，把雄心给激起来了，一定要有出海口！老挝已经向越南租借了永安港，要建老越万永铁路，横跨越南出海，有出息！但这港口毕竟是租的，还要过境越南，与鸡贼相处变数太多。相比金边，万象在海运方面仿佛还是弱了点。但无论如何，老挝总算扬眉吐气了，就算造福子孙了，可算薅着龙尾巴了，这都得多承越、泰两位哥的鼎力成全。对柬埔寨和老挝而言，说中老柬铁路是它们两国有史以来最大发展机遇，也不算多夸张。

       柬埔寨交通地位一起飞，越、泰在泛亚铁路网和澜湄水运网中的地位就没那么重要了，尤其是越南，可有可无了都。要不最近为毛越南因为运河的事，虽然毫不占理但还是忍不住要跟柬埔寨跳脚呢，真个着急上火啊。世上毕竟没谁会跟利益过不去，自从柬埔寨运河消息一出，越南、泰国都积极联系中国，巴巴地表示还是要把铁路搞起来。去年年底到今年上半年，越南高层频繁来中国，这几天泰国也来了，都是为谈这事儿。但还是来晚了。

       诸君请想，运河那是大工程，又不是挖条排水沟。对于这样一条长180公里，宽100米，均深5.4米的大运河，即便中国基建天下第一，那也是需要下决心的。运河原本不必要，东西两线都有入海的现成路线，特别是胡志明市，距离湄公河60公里，据海80公里，多优越的先天条件。原计划是即便铁路修到金边，也不用运河，铁路直连胡志明市，或者经湄公河到胡志明市入海都可以。要是越南肯好好配合，中国何必费这个事。

       眼下既然已经定了挖运河，说明中国这是发了狠，已经不再愿意跟泰、越多扯淡，即便为了保证今后泛亚铁路的稳定运行，也确实不能跟这种朝三暮四，反复无常的小人深度合作。而是把跟中国多年关系稳定且合（ting）作（hua）真诚的老、柬列为头等合作对象，安排坐上座。就此定下了泛亚铁路中线为主，西线为辅，东线陪衬的基调（因为西线泰国还能往下连接马来西亚、坡县、印尼；东线越南下边没了）。

       今后越、泰愿意玩呢，乖乖加入，不要叽歪，听安排依吩咐，扮演好自己在这个经济交通大格局中的角色，还能分一杯羹；不愿意呢，就自己守着海岸线打渔玩蛋去。 一定程度上，可以说越南已经失去了中南半岛、东南亚未来交通核心枢纽地位了。这个事情的影响大概率将来才要不断放大，放大到越南悔不当初的地步。那有什么办法，自作者无救，总之就是活该。

       而老挝和柬埔寨，终究因为自己的定力、明智和坚持，接到了这天大的馅饼。自助者天助之，当然它俩也还得扭头跟人越、泰客气客气，大声说“谢谢啊！”