中国现代化随道路建设的延伸，一个铁路人的视角_风闻

【本文由“serenewelkin”推荐，来自《中国为什么要不计成本地修路？》评论区，标题为serenewelkin添加】

1.孩子问，北京几个景点为什么那么多人？我答，中国14亿人，出来旅游的还是少数。一人到北京来一趟，十年都堵。

2.我1960年代去山西插队。当时是个大村，3000多人，但一半以上的人没去过县城。离大同300里地，去过大同的不过几十人。每次回北京探亲，还得开大队介绍信，不然回北京居委会会轰你走。

3.1970年代在贵州铁路开火车，来来往往全是山区，我的机务段四面环山。周围务农的老百姓比山西雁北还穷。全部房屋财产我估计百十来元。一生只洗两次澡，生时和死时。多少年后想，如果没有当时三线建设，那里肯定是还原始社会、土匪横行。后来在襄渝线跑车，本来当地柑橘、木材等非常便宜，藤椅8块钱一对，但火车一通，东西全空。

4.1980年代初，工作需要在广东驻勤，眼见着头一批来广东打工的竟都是贵州、湖南的农民工。然后是安徽、河南等。山西和西北要等到1990年代后期才出来打工。

5.工作需要走遍全国各地。我发现，凡是出来打工人最多的省份不仅没有因人口流失而停滞，反而发展得更快。不是打工人的汇款多了，而是他们往回传输的沿海地区发展的新的观念、理念，这些东西潜移默化地改变着当地人的观念。我的直觉是，每10-15年能改变一代人。而这些观念能让当地一部分人发家致富。

6.那么，为什么需要这么长时间才能改变一代人的命运？因为交通。远的不说，从昆明到北京的62次快车全程需要50多个小时，到广东近点也要40多个小时（经过贵州、广西、湖南倒车）。我是开过铁路内燃机车的，京广线当时限速不超过80公里（换内燃机车头后实际上小100），西南地区铁路限速实打实的不能超过80，因为弯道太多。有长大下坡道，超速是玩命的事（出过多起重大大事故）。路途长，耗费高，所以当时打工人身无分文想出去看世界几乎是十里挑一的事。

7.万幸，中国近20年来的铁路（包括高铁）、公路（高速）的发展，让地球的物理距离大幅度缩短，原来几天才能到达的距离，当日可达，甚至走个来回。想象一下，有了人员大规模流动，一个新的观念、理念的传播需要多长时间？别说一代人，我估计，贵州人现在差个三五岁就有代沟的感觉。没有这样的高铁、高速把底，贵州的“村超”和“村BA”能红起来吗！

8.当然，山西和西北与西南各省不能比，客观因素很多很重要，比如，人口密度不能和西南比。1980年代我从敦煌坐汽车坐火车到兰州，都在一个省竟然就用了30个小时。但我认为，最重要的是，过了这村没这店。修再多的路也可能没用，那就是另外一个道理了。