问界维权这事儿挺无聊的，聊聊电车更新迭代快的底层逻辑_风闻

电动车更新迭代快，一方面是技术进步带来的生产力提升。另一方面则是汽车行业普及“平台化生产”后的必然结果。

什么叫平台化生产？最朴素的理解就是以同规格的汽车底盘构架为基础的生产线，底盘的规格固定，相应机械部件与电器元件的规格固定且模块化，由此达到降低新车开发成本的效果。

再大白话一点，底盘不变，车身换壳，车内配置微调即可。比如特斯拉的model 3和model Y，其本质就是同平台下的两款外壳不一样的车，我戏称其为**“同素异形体”**。

我之前在吉利工作的时候，接触的就是其内部当时称为BMA的平台。类似的平台其内部还有很多。在平台化生产时代，可以说所有新车的开放都是围绕固定平台进行的，不同的车型（指的是底盘架构层面的区别，比如轿车跟SUV）以不同的平台进行区分即可。

这种模式的优点显而易见，在平台化生产之前，汽车制造商需要为每一款车型开发单独的车身、内饰、底盘、悬挂、发动机以及变速箱等核心部件。相较于平台化生产，其研发成本高、零部件采购与整车生产不容易形成规模经济。

但缺点嘛，也很明显，就是平台化限制了其后续车型的多样化。因为车企搞一个平台出来，肯定不是出一款车型就完事儿，后续类似的车型都会在平台的基础上去开发。

对于像问界这样的新车型，其对应的平台肯定是不多的（厂商不可能在新车上市的头几年就爆肝多个平台，要知道，一个平台很大概率就意味着要修一条新的生产线，甚至一个新的整车厂），再加上单一平台的建立本身就有周期。在这样的客观条件之约束下，厂商又要保持类似于手机厂那种一年一更的节奏，其结果就一定会是在现有平台的基础上，出换壳车或者改款车。

国外传统的汽车投产周期在五年左右，国内车企早些年因为市场竞争压力将其干到三年，现在有了平台化生产的加持，同平台车型能做到一年一更。

从好的方向看，这是我们汽车工业的大进步，是海外车企在其当地产业条件下难以企及的神迹。

但凡事有利就有弊，弊端就在于投产周期的压缩一定会刺激改款车的横行，这就会导致部分车主对于汽车保值性的体验感拉胯。

一方面是车企平台化生产+投产周期极限压缩，一方面是车主对于爱车保值性的在意，在当下这种行业趋势下，这其实不太好调和。

首先，你让车企不搞平台化生产嘛，这显然不现实，因为成本控制不下来；其次，在国内如此内卷的新能源汽车市场环境下，降本与压缩产品周期其实都属于刚需。

所以车主们应该先理解电车迭代更新快背后的现实逻辑，然后再评估一下自己内心对于**“电车要保值性”**这种近似于乌托邦的想法。

毕竟即便是改款，其根本性的改变仍然是有局限的。只要当下这款车能满足自己的日常需求，心态就应该放宽点，欲壑难填对于人类来说并非是一件好事情。

身为2023款腾势D9车主，比亚迪背刺我的速度可比问界快多了（2023.8-2024.3），但也许是我在汽车行业干过，也许是我这个人向来不太拘小节，所以对此并没有什么感觉，甚至连相关新闻都没怎么关注。

我现在这个老款腾势用起来其实就挺不错的，该有的功能都有，车上的大屏幕还可以看哔哩哔哩，偶尔还能在车内KK歌。每天往返成都跟眉山，续航里程也够用，那还在意所谓的保值性干嘛呢？

所以，问界车主维权，不是不可以，但我是没有兴趣与之为伍。有这个时间去瞎折腾，不如玩玩游戏，鸡毛蒜皮的事情多了，伤身。当然，你要说我是友商给钱去砸对面招牌的，我表示理解，毕竟国内新能源市场太卷，一旦卷起来，人类哪还记得什么礼义廉耻。

此外，我还是想再多提一嘴，真没必要以这些事件来拉踩国内的新能源车，也没必要秀什么燃油车的优越感。合资油车更新迭代慢，有多方面的原因，有油车平台化生产/模块化生产效能不如电车的原因，有相关产业链成熟度的问题原因，也有先发优势导致市场竞争意识不强的原因。。。

用油车还是用电车，纯属个人的喜爱偏好。适合自己的才是最好的，无论是老苏的雷凌，还是我的腾势D9，这都是个人的选择，冷暖自知。

同样，老苏开日系车也没啥不好的，毕竟我上个车也是日系，日系双擎在油车领域里确实省油这点没必要否认。但新能源是大势而日系车在新能源上已经失去了发力点，这也没必要否认。

在汽车行业搬过砖的我对于汽车的品牌没什么感冒的地方，反正配套的零部件全是国产的，整车厂就负责组装一下。品牌这种东西，太玄乎，不如信一分钱一分货来得实在。

当然，问界与华为背后的流量以及商战需求，才是这些以理性目光与修心态度审视后无聊透顶互联网节奏的根源。

就这点而言，我的呼吁其实也更加无聊，索性就不继续呼吁了，直接把这些当作欢愉的燃料即可。

戏雕！