愿赌就服输_风闻

最近看到有问界的老车主拉横幅，为了自己开了几个月的车成老款而去维权。

其实我个人是觉得哪怕是买股票，也是买定离手，何况是台车。因为开了60天变老款去拉横幅我觉得不可取。如果看好的是公司前景，我建议大家买股票，挣出一台车钱了再买车，既买了车，还证明了自己的“战略眼光”，多好。

ps：会不会有一种可能，某合资车主精挑细选买车的同时，居然不买合资车企的股票，而是买了其他的？（开个玩笑）

正好身边买了问界m7的朋友其实有三位。细想之下，其中一位还是很有代表性的，姑且叫他朋友A，数码发烧友，体制内工作，预算宽裕，并不热爱驾驶。

朋友A订车是在11月，他订车前既看过我的试驾心得，也自己试驾试乘过，还专门约饭沟通了一下细节，当时我就和他说了几个我的观点。

“华为智能座舱与辅助驾驶，算上情怀，值4w。这台车值不值25w你自己想清楚就行。”

“你现在订车估计得春节后才能提车，开不了一年就要出新款，到时候可能对车辆的保值率影响不小，另外可能新车各种科技配置更好。”

最后，在提车时无图辅助驾驶仍不可用的前提下，这位朋友喜提新车。时间过去了几个月，被问到是否在意被背刺，车主表示，买都买了就不想这些了，同时他认为新车的配置没有明显提升，所以也没有破防。

至于一年时间折旧了10w左右，朋友的理论是，本来自己准备买bba，预算翻倍，结果现在实际花费只有一半不到，所以折旧高也能接受，只希望能多开几年，把成本尽量摊薄。我也给他算了一下，以当下的行情，这个级别的车一年持有成本在5w是一个可接受的额度，扣除保险和其他费用，这台车的折旧应该要摊到年均3.8-4w。按售价来算，需要开满8年，如果能再多开几年就更好。不过看朋友的样子，他似乎对这台车能持有8年并不是太有信心。

最后也问了他ads2.0使用情况，这也是当初促使他选购的重要动力，他那时的预期是上下班可以约等于有个“专职司机”。

结果是实际上他用了一个星期就没有再用了，原因是城市行车中用着“看不懂TA的开车逻辑，没法预判它的行为”，“确实没撞过，但在交通高峰的加塞大赛中，突然的急停急刹，看TA开比自己开还紧张”，所以现在基本都是自己开了。

最后我安慰他，现在兴高采烈的新车主一年后也会和你抱团取暖的。

很多事都是“人民不接受批判，但承担代价”，近现代世界历史反复证明了这句话的正确性。

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在汽车保值率普遍下降的当下，确实是没有刚需别买车，如果实在手痒，我建议可以租各种新能源全家桶，都玩一遍，也能玩一年不重样，成本也不会多么离谱。

很多朋友关心我的雷凌能卖多少钱。于是我想办法问了一下，综合二手车商与4s店的报价。

当下一年车龄，2w公里，无保险理赔，无事故的雷凌混动低配，价格在8.8w左右，上下差异5000内。当下16年上牌的上一代雷凌，正常行情在5w多。所以合理计算，我的车三年后卖到6.5w+没有什么压力。这个价格不包含同品牌置换补贴。

同期买秦plus55 高配，11.3w，我的双擎11.6w。现在plus55高，4s的置换价格不会高于5w，实际二手成交也就是5w上下。第一年过去，我的车保值率为接下来的两年积累了不小的优势，我接下来的策略是，不受报废政策影响的前提下，增购新车要卡在26年之前，雷凌的置换卡在26-27年左右，或者家庭持续持有到报废为止。基本卡好以上几个时间点，就可以做到既不被当下车市所割，又能无缝衔接新能源完全体。嘿嘿嘿

虽然车不贵，但其实一年的持有成本也有2.2w以上，对于普通的工薪阶层也不是个小数，我还是建议大家量力而行。

ps：我看很多朋友对我预判秦l的数据表示不认可，也有人恶语相向，目前网络上的各种测评鱼龙混杂，差异恨不得都是奔着100%去的。其实现在4s普遍没有试驾车，也没有现车。所以等车主们提车后三个月到半年首保，自然实际情况就会水落石出。嘿嘿

l和plus比，进步是喜人的，但如果让我选，8w内落地55高配plus，仍然是此时此刻不得不立即用车的各位读者的绿牌刚需明智之选。