问界只闻新人笑，有谁听到旧人哭_风闻

新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

5月31日，在问界新M7 Ultra版车型上市发布会上，“余大炮”讲得眉飞色舞，底下时不时爆发出欢呼声。与此同时，一些盯着直播画面的人越听越生气。

图/问界 新M7 Ultra 发布会

来源/B站鸿蒙智行官方频道 新能源前瞻截图

他们生气的原因是买了问界新M7智驾版，提车几个月就变成了老款。甚至有的车主5月30日刚提到新M7。

北京的车主小唐就表示，“看发布会我气得要死”。小唐告诉新能源前瞻，他买车时特意问了改款的问题，得到的回复是“至少也得2025年初”。

结果他去年11月订的新M7智驾版，等了近4个月，首保还没做就变“老款”了。

更不高兴的人，有的在车质网进行了投诉，有的已经在AITO问界的门店前拉起了维权横幅。

图/车主维权

来源/小段供图

新能源前瞻拨通了AITO用户关怀中心热线电话，咨询问界对于老用户维权的看法和处理办法，得到的答复是，“没有更多的消息透露，请关注后续的官方消息”。

河南的车主小段就表示，以后要不要继续支持问界，得看他们这次处理问题的表现。“目前来看，我很失望”。

1.问界新M7 Ultra没让车企失望

在本次新车发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东重点分享了问界新****M7 Ultra在全新家族化设计、激光雷达、CDC可变阻尼减振和座椅上的升级。

问界新M7 Ultra前脸造型的格栅做了减法，只保留了上下两层，在精致中也透着科技感，而其标配全新20英寸双七辐星烁轮毂，也让整车显得年轻。

图/新格栅设计

来源/B站鸿蒙智行官方频道 新能源前瞻截图

智驾方面，问界新M7 Ultra从126线激光雷达升级为192线激光雷达，捕捉到前方的物体自然更清晰和准确，最远探测距离也从150变为250米。而前向主动安全、侧向主动安全和后向主动安全也都有相应提升。

图/全新升级192线激光雷达

来源/B站鸿蒙智行官方频道 新能源前瞻截图

另外，问界新M7 Ultra升级了CDC连续可变阻尼减振器，针对不同使用场景，可实现悬挂软硬自动调节，支持华为智能化控制，车辆驾乘体验得到提升，让驾乘更平稳、更舒适。

图/CDC连续可变阻尼减器

来源/B站鸿蒙智行官方频道 新能源前瞻截图

而在座椅方面，问界新M7 Ultra二排的零重力座椅新增防夹功能，可调角度变大，更符合人体工程学，让家人能随时随地便捷地享受舒适零压躺姿。

最后，余承东公布了改款车型的售价，28.98万-32.98万元，“加量不加价”。

图/问界 新M7 Ultra 四驱智驾版价格

来源/B站鸿蒙智行官方频道 新能源前瞻截图

事实上，问界新M7 Ultra是“加量降价”了。北京的车主李林就以问界新M7 Max五座四驱智驾版和问界新M7 Ultra 五座四驱智驾版做了对比，扣除各自的“待生效优惠”，问界新M7 Ultra 五座四驱智驾版还便宜了3000元。

客观地说，问界新M7 Ultra在多个领域确实做到了“人无我有，人有我优”。

所以，它在上市1小时收获了超6000个大定订单，上市首日大定超过12000辆。作为对比，如今大定突破18万辆的问界新M7，上市首日的大定量仅为2000辆。

赛力斯总裁何利扬就表示，问界新M7 Ultra上市即交付，目标是6月第1周交付量4000辆，6月交付量20000辆。

2.功能在变强，背刺更痛？

不出意外的话，问界新M7 Ultra会再次刷新问界家族的销售记录。

因为作为产品经理、平时购物很理性的小唐都忍不住为问界的智驾买单，落地价29.98万元买了一辆问界新M7智驾款。

如今，问界M7再次焕新，智驾上了一个台阶，且“加量不加价”，自然会吸引更多的消费者试乘试驾，乃至买单。

向来只闻新人笑，有谁听到旧人哭。小唐向新能源前瞻表示，这是他第二次被问界“背刺”，第一次是今年初的权益补贴，他比新用户等的时间久，买得还贵。

“我们车主群里都是我这样的情况，有的人甚至刚刚提车，连牌都没上，就变成了老款”，说到气愤处，小唐表示他都想去拉横幅了。

小段则表示，当初盲订问界新M7六座智驾版主要还是看华为的技术加持，没有试驾车，甚至连张实拍图都没有，一张宣传图就让他“头脑发热”。

图/问界 新M7 六座智驾版

来源/网络图片 新能源前瞻截图

结果提车后，小段发现二排座椅与宣传图不符，维权也无济于事。现在，问界新M7 Ultra的二排座椅和宣传图对上了。

“当初预热的时候是问界新M7 焕新版，一年不到，两次更新，手机还得一年一更新呢”，小段认为临时改名是“高招”。

生气之余，小段也觉得新能源车更新快是好事，也比较支持，但同时要考虑一下老车主。毕竟一辆车动辄30万元，半年就改款，且提升改进的地方都是老车主的痛点。“最主要的是，这些地方也不是新技术，完全可以在上一代加进来，我认为这是挤牙膏行为。”

所以，小段的诉求是，希望官方推出付费升级配件服务，互惠双赢。

不过据新能源前瞻了解，问界目前并没有下发满足小段诉求的政策。这也意味着，小段这次维权很可能像座椅那次一样，以失败而告终。

3.“起死为生”的问界，忙于收割？

在小段看来，赛力斯已不是当年的小康，企业实力升级了，服务意识也要跟上。“希望车企不要只顾着前进，过往道路上支持过它的用户，也要切实用心维护才好”。

4月29日，赛力斯发布了2023年年报和2024年一季度财报。数据显示，2023年，赛力斯净亏损仍高达近24.5亿元，但2024年第一季度，赛力斯实现归属于上市公司股东的净利润约为2.2亿元，实现扭亏为盈。

图/赛力斯2024 Q1财报-净利润率

来源/百度股市通 新能源前瞻截图

从亏损近百亿元到盈利，赛力斯的主要武器就是问界新M7。今年一季度，问界共交付了85842辆新车，其中问界新M7为74330辆，占比超过86%。

余承东也专门发文庆祝问界新M7的大卖，“起死回生，真不容易！”

然而，正是这款不到一个月大定超50000辆，两天大定10000辆的爆款车，在不到9个月的时间里，迎来了比较大的改款。

有业内人士分析称，**随着问界新M7竞品的发力，其产品力明显下滑，而从今年起，单月销量一路下滑就是明证。**为了确保问界新M7产品力的领先，问界将M9的一些技术“下放”到了新M7的焕新版（Ultra）上，轻松实现同级别“有”和“优”的碾压。

这从订单和交付效率上都可以体现。

6月2日，即发布会结束后的第二天，赛力斯集团董事长张兴海在重庆将新车钥匙交付到首批车主手中，而余承东和何利扬同步在深圳将新车钥匙交付给首批车主。

在赛力斯看来，上市即交付是公司“以用户为中心，全心全意为用户服务”的理念使然。甚至何利扬在发布会上还表示，每一次版本发布，产品的能力都在不断更新和发展，“截至目前，用户满意度达到96.19%”。

毫无疑问，问界产品的技术更新速度肉眼可见，也做到了“遥遥领先”。不过，用户满意度的调查中，是否包括了18万问界新M7的车主就不得而知了。

车企都在标榜自己是“长期主义者”，但如果亲手将用户变成一茬茬“韭菜”，终究是要被反噬的。

（文中人物均为化名）