工信部出手，电车单踏板模式“反人类”？_风闻

最近，工信部一则针对《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等，五项强制性国家标准公开征求意见，将特斯拉送上了热搜。

通俗理解就是：纯电车型松开加速踏板，还是可以进行动能回收，车辆依然会减速，但想完全刹停，需要踩刹车来实现。

*图片来源：工信部官网

这也被外界解读为：如果新政实施，特斯拉的单踏板模式将被禁止。

特斯拉的回应也相当迅速，称：特斯拉的车辆没有单踏板模式，它的功能叫能量回收，如果确实是国家有相应的要求，那么也会后续在软件版本发布或者相关的说明中，特斯拉会发布说明通知。

单踏板模式是咋回事？纯电车型这么多，为啥都在结合特斯拉解读新规？新规定对行车安全又会有哪些帮助呢？老狐来和小伙伴们分析一下。

单踏板挑战驾驶习惯

简单说，纯电车辆的单踏板模式，与传统燃油车的操作方式，有根本的不同。

驾驶油车，松开加速踏板后，车辆会保持匀速滑行，想要减速或刹停，还是需要踩下刹车踏板来实现。

但是纯电车型带有能量回收系统，特别是在“强”工作模式下，松开加速踏板，车辆会有明显的减速，甚至是可以停止，用一个加速踏板来控制加速、减速和停止，也就是俗称的“单踏板模式”。

当然，纯电车型也有单独的刹车踏板，但当用户习惯单踏板模式后，可能会逐渐形成抬起加速踏板=减速的习惯，刹车踏板的使用频率大大降低了。

某车评人就曾说过：自己开纯电车出门，基本不会用刹车踏板。

*图片来源：抖音截屏

即便现在电动汽车随处可见，但大多数小伙伴接触汽车，几乎都是从油车开始，遇到紧急情况需要急停，踩下刹车踏板是下意识的肌肉记忆。

而平时的抬踏板减速和潜意识的踩踏板刹车，是两组完全不同的动作，一瞬间盲操作可能会反应不过来，于是出现了许多误踩加速踏板，而引发的事故。

本质也是纯电汽车的特性与驾驶习惯的博弈，大家别小看能量回收系统，像保时捷 Taycan，最强模式下，可提升 30% 续航，回收充电功率达 290KW，比特斯拉 V3 超充桩的 250KW 都高。

尤其是在如今各种卷的当下，能提升一点实际续航能力，对产品竞争力和口碑来说显然是有帮助的。

不过，工信部的文件也明确指出：由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等情况。

所以，从安全性的角度考虑，新政对于纯电汽车的操作更加规范了，似乎没啥可讨论的，可为啥大家都在说特斯拉呢？

汽车智能化的副作用

先明确一个概念，纯电汽车里，不仅特斯拉有较强的动能回收选项，来实现单踏板的效果，许多纯电汽车都支持，甚至有些插混车型也能提供。

毕竟打造全新的使用体验，也是新能源的重要亮点，这些附加功能也都是捎带手的事儿，但大多数车型的能量回收力度都是可调的，单踏板也并非强制性的。

可自 2021 年起，国产 Model 3 和 Model Y 就取消了动能回收可调的选项，用户只能使用单踏板的逻辑来行驶。

后面的事情大家也都有印象，多起事故碰撞前，车辆的加速踏板都保持大幅度开启，疑似存在刹车误踩的情况。

这也引发了各方的激烈讨论，最终在 2023 年，特斯拉通过 OTA 升级，提供了全新的动能回收模式选项，有标准和低两种模式，将单踏板的使用权还给了用户。

从技术角度来说，无论特斯拉还是其他新能源品牌，通过 OTA 升级，即可满足新政的要求，实施起来其实没啥难度。

值得注意的是，汽车智能化以来，许多设计、功能确实变得炫酷、科技，但“副作用”也不少。

比如：隐藏式门把手，在北方冬季结冰后，就有车主遇到解锁无法弹开的情况，有车进不去只能挨冻，让人哭笑不得。

马自达高管也曾吐槽如今的内饰设计：屏幕越来越大、物理按键越来越少，在驾车时很难实现盲操作，容易导致驾驶分心。

关于新能源车，您还遇到过哪些有利有弊的设计或功能，也可以留言和我们互动。

取消单踏板刹停还不够

帮用户找回踩刹车的习惯，确实能够提升道路安全，但关于新能源车的安全使用，老狐觉得：还有许多细节可以提升。

即便后续会取消单踏板刹停，能量回收系统依然在工作，抬起加速踏板，车辆依然会有减速的工况，但不踩刹车，刹车灯就不会点亮。

每次跟在纯电车型后面行驶，都需要格外小心，很难通过灯光判断出，前者是否在减速，一旦距离过近很容易发生追尾。

所以，也希望厂家能为能量回收状态，提供灯光指示，比如：通过灯组的明暗、点亮面积的大小，来提醒后车的驾驶者。

在新能源渗透率逼近 40% 的背景下，路上的“绿牌”车会越来越多，相比燃油，这类车也不再是“少数派”或“弱势群体”，面对庞大的用户群体，驾校和车企是不是也该考虑，开始专门的培训课程呢？

毕竟燃油车的操作方式，对于新能源车来说，并非全部适用。

话说回来老狐也发现，有许多博主并不认可“强制取消单踏板模式”，他们认为：单踏板模式首次操作可能会不习惯，但用几次之后，会完全适应，不仅好操作还能大幅提升续航，不能因为几例疑似误踩事故，就一刀切。

*图片来源：懂车帝后台评论

同时，也有车友表示：已经习惯了单踏板模式 4、5 年，现在需要踩刹车停止，万一误触了加速踏板咋办？

好像各方都挺有道理，要不再根据工信部的征求意见，新增一个抬起加速踏板后的滑行模式？您觉得单踏板模式是否该强制取消呢？

从公共安全的角度来说，驾车上路不只是个体安全，老狐这次支持工信部。

因为作为驾驶者和责任方，人在主观层面就不可能不犯错，一旦出现习惯性误踩就可能是灾难性的，相比操作便利和续航增加，安全的层级永远需要放在首位。

来源：科技狐