我们西工大飞机设计专业的学生，如果毕业设计弄来肥电，肯定要被老师扔粉笔头的_风闻

【本文由“杨桃子树”推荐，来自《F-35，就是个“水货”》评论区，标题为小编添加】

    我们西工大飞机设计专业的学生，如果毕业设计弄来肥电这样的东西，在我上学那个年代，肯定要被老师扔粉笔头的。什么玩意儿！

    但是，肥电虽然在技术上傻逼一个，但是在商业上却获得了世界航空史上前所未有的成功。

    也就是说，肥电虽然不好用，但是很能挣钱。

    让我们从上世纪七十年代初说起吧。那时候美国五角大楼拿钱办事，把美国海军和美国空军的战机硬生生滴捏成一款。也就是当年的F-111变后掠翼。结果美国海军不满意，美国空军也不满意。这货当时都快量产了。硬是给停下来不要了。做出来的几架F-111作为战略轰炸机。然后，再花一笔钱，重新给海军和空军分别立项也就是美国海军的F-14和美国空军的F-15。

    那时候美国政府官员好歹还是干实事的多，这两款灰机都成为主力战机。

    但是现在，美国佬居然把海军，空军，还有马润的三款完全不同的灰机硬是捏在一起。也就是肥电。当然这对于供货商有利。三家通吃了。大赚一笔。至于性能嘛，要让位于挣钱。

    首先，这个肥电设计上必须是单发。因为要照顾马润的垂直短距起降。如今单发再加上升力发动机就已经复杂的不听见了。如果双发，再加上双发升力发动机，嘿嘿。不敢想象它的故障率。

    但是，肥电还必须照顾到美国海空军要求的大航程大载弹量，这就需要这个花动机必须推力比娘娘的花动机大一倍。当然这不可能。娘娘的F-119就已经属于一款不讲理的混账设计了。当然我们的涡扇15也一样。推力出奇的大，但是寿命那是相当滴短。涡轮叶片以及涡轮导向叶片的寿命，不超过100小时。娘娘的不知道具体是多少，我们的肯定不超过80小时。涡轮叶片一开始的寿命短到以秒计数。后来才逐步延寿的。

    超音速巡航，超音速机动，那是要付出代价滴。所以欧洲的飞机气动设计相当先进，可是为嘛弄不出来四代机呢？养不起。如今除了中国，世界各国都养不起四代机了。美国的娘娘飞一架少一架。

    从三代机的高亚音速巡航高亚音速机动发展到超音速巡航超音速机动，发动机技术并没有实质性的突破。虽然技术有进步但是四代机发动机推力的提高主要还是以牺牲发动机寿命的方式实现的。这也显示了大工业国的雄厚实力。这是阳谋。技术原理你都懂工艺方法你全会，但是你就是没有能力发展四代机。你养不起。

    所以嘛，肥电的发动机F-135采取了增大外涵道的方式来增大推力。也就是加粗发动机迎风面积的方式来增大空气流量。这跟四代机的涡扇15或者F-119以提高转速的方式来增大空气流量完全是两码事。涡扇15以及娘娘的F-119转速肯定超过8万转每分，甚至有可能达到10万转每分。这样高的转速你觉得它能长寿命吗？

    于是，肥电采取民用发动机的模式增大了推力。但是，肥电的超音速性能就不要再提了。机动性也不要再提了。肥电就是一架扔炸弹的攻击机。狗斗是绝对不行滴。

    但是，肥电这么个烂玩意居然美国海军美国空军还有马润居然就捏着鼻子收货了。你看资本的力量有多大！

    肥电，不单是高涵道比单发弄得丰乳肥臀，它的体型也是极为怪诞。看尺寸，它应该算作中型机。看体重，它应该划归重型机。尽管设计师们已经尽量增大它的机翼面积了，但是跟歼二十硕大的机翼相比，天上地下。所以肥电的机动性差那是肯定滴。

    我们就不在此提及肥电的小片方向舵了。娘娘也一样。还有鹘鹰。这样小片的三代机的方向舵你指望它能有多强悍的机动性？不是不想增大方向舵面积，问题是不敢。美国航空界边条翼原教旨主义者，他们的设计使得边条翼脱体涡直接冲击垂直尾翼。现役的美国灰机都一样。包括我们的鹘鹰。但是歼二十就巧妙地让脱体涡避开了垂直尾翼。每次歼二十起飞前大幅度滴摆动她的全动式方向舵，给我们的赶脚就是在炫耀。

    娘娘知道方向舵太小，于是弄出一个矢量喷管。这货严重损失推力的。机动飞行恰好是要发动机出力的时候你让它转喷管损失推力。有病啊！矢量喷管注定要成为跟变后掠翼一样，昙花一现。

    肥电必将载入史册。当然是以茶余饭后的笑料的方式。