再进一程！AC332整机静力试验项目全部完成_风闻

来源：航空工业

5月16日，AC332第001架机在民航沈阳审定中心审查代表目击下完成垂直起飞工况带复材系数的机体结构静力试验，证明机体复合材料结构能够承受1.16倍的极限载荷。至此，AC332直升机整机级静力试验项目全部完成，标志着直升机机体结构满足强度要求，结构适航验证工作取得关键进展。

AC332直升机整机级静力试验涵盖金属结构全机静力试验和1.16倍复材系数的机体结构静力试验，试验件为第001架机。通过地面试验模拟新研直升机全机结构在预期使用环境下的临界受载，验证结构静强度是否满足适航要求，验证强度和刚度计算方法是否合理，是新研直升机进行飞行试验和设计定型的先决条件之一。

AC332直升机整机级静力试验是航空工业哈飞首次开展的直升机全机静力试验，是型号研制过程中所有地面试验中规模最大、技术难度和风险最高的试验项目。哈飞成立试验攻关团队，党组织充分发挥战斗堡垒作用，加强党建引领，深入推进党建与型号研制、适航审定“双融双促”，成立“AC332型直升机合格审定党员攻坚队”，优质高效解决整机约束设计、全机试验载荷设计、试验风险预测与控制等难题。

通过在试验规划、设计、实施全周期内广泛开展试验分析与仿真，哈飞突破六自由度静定约束设计、模块化试验加载设计、被动加载误差控制设计、全机虚拟试验及仿真等关键技术，成功实施国内首个基于静力约束实现的直升机全机静力试验。

AC332直升机整机级静力试验历程及试飞节点

2021年9月，全机静力试验机状态确定，试验件状态包括完整的机体主承力结构。同时，复合材料结构引入预制缺陷与初始损伤，用以证明在最小可接受的产品质量和实际可预见的初始损伤下结构能承受限制载荷和极限载荷。

2022年3月，全机静力试验载荷设计完成，从1019种理论载荷工况中筛选出8种最严重的并具有典型代表性的试验载荷工况，包括垂直起飞、小重量俯冲拉起、大重量俯冲拉起、右侧滑、悬停左回转、水平带阻力着陆、水平带侧力着陆和单橇着陆，按照等效原则兼顾考核目标，简化后的试验载荷与理论载荷误差控制在1%以内。

2022年8月，全机静力试验大纲通过适航批准。

2022年9月，第001架机交付，进入试验准备阶段。

2023年3月，右侧滑、大重量俯冲拉起、水平带侧力着陆3个工况的全机限制载荷试验完成，保证了第002架机在4月实现全状态首次飞行。

2023年7月，小重量俯冲拉起、悬停左回转、单橇着陆、水平带阻力着陆4个工况的全机限制载荷试验完成，第002架机进入科研试飞阶段。

2023年12月，单橇着陆工况全机极限载荷试验完成，标志着金属结构的全机静力试验完成并通过适航。同月，AC332直升机于建三江启动航电系统适航验证试飞，标志着型号研制正式进入适航验证试飞阶段。

2024年4月，1.16倍复材系数的悬停左回转工况全机静力试验完成。

2024年5月，1.16倍复材系数的垂直起飞工况全机静力试验完成，标志着整机级静力试验项目全部完成。整机级静力试验高标准实现预期目标，主动载荷误差控制在1%以内，被动载荷误差控制在3%以内，表明全机静定约束设计是合理成功的。在此过程中，哈飞首次利用直升机全机强度虚拟试验技术，开展试验合理性分析、试验响应预测和试验风险评估，实现结构强度新技术的工程应用。

哈飞后续将在第001架机上完成更多的结构验证试验任务，包括操纵系统静力试验、发动机固定静力试验、主减速器悬挂系统静力试验、座椅连接静力试验、绞车固定静力试验等。哈飞还将开展全机静力破坏试验，以确定结构承载能力，为结构改型改进提供数据。