长城CEO说电车越野很危险？但他说的确实有道理_风闻

本文原创于微信公众号：差评作者：脖子哥

 “ 电动车在某种意义上，做纯越野是极其危险的 ” 。

魏总你是真敢说啊。

5 月 11 日，也就是上周六，长城汽车罕见的举行了一场直播的股东大会。当时董事长魏建军的这番发言，直接就是往蒸蒸日上的方盒子车市头上浇冷水。

总结下来，就是电机低速没扭矩，力大砖飞不安全。

可是，像那个网红成佛坡，道路坑洼，非铺装的黄泥地，两个接近 180 °的发卡弯连着 24 度（ 45% 坡度 ）的陡坡，但凡车主技术差一点，即使开着日产的帕拉丁，丰田霸道这些有口皆碑的老牌越野车，都一样上不去。

反观新能源，动力充沛，都不需要车辆有什么专门的越野调教，不少小白车主也能轻松登顶。

新能源还有精密的电控，这么一看，新能源简直就是先天越野圣体，怎么就危险了？

一时间，支持新能源支持者们和越野玩家吵得难解难分，谁也说服不了谁。

那脖子哥我也写过好几次 “ 方盒子车 ” 了，这个问题，魏总说的对也不对，大部分的纯电车确实不太适合 “ 硬核 ” 越野。

首先，我们先说如何判断一辆车能不能越野？

我们常说， “ 哇，这越野车动力好强 ” ，而当把动力这么抽象的概念拆开看，最核心的无非就是——扭矩、转速和马力三者。

他们之间的关系咱们打个比方，扭矩就好比攻击力，转速就是攻速，马力就是一定的时间内，打出了多少伤害。

而越野车，攻速不重要，最看重的就是攻击力——扭矩。

传统的燃油越野车，由于发动机的效率过于低下，所以需要依赖变速箱、分动箱等等一大堆机械结构。就像变速自行车一样，依靠小齿轮带动大齿轮的杠杆原理，帮助它去放大扭矩。

然后还需要差速锁等等复杂的传动机构，让发动机在越野的时候合理的分配扭矩，获得抓地力，避免打滑。

可新能源就不同了。。。

看这电机工作曲线，开始的那一瞬间扭矩直接拉满，功率也是一条直线往上升，跟羸弱的发动机完全不同。在外面看，那就是动力一踩电门就有，蹭得一下就往前去。

而且新能源的电控还可以实现毫秒级的扭矩分配，实在分配不过来，反正电机体积小，前后都摆一台就好了，甚至仰望搞了 4 台，这可是燃油车羡慕到流口水的优势。

这么一看，新能源车果真是 “ 先天越野圣体 ” 。

但****事情真的是这样吗？

电机也有个致命的缺点，散热难度大。

电机在低转速大扭矩输出的时候，由于电流的大量增加，温度会急剧升高。

即使电机效率高达 95 % ，剩下 5 % 产生的热量，对于跟西瓜一样大的电机来说，都是不可忍受的。

欸，不对啊，发动机里面汽油还不停 “ 爆炸 ” 呢，热效率才 40% 多，怎么不见燃油车天天开锅？

首先，发动机体积大，散热效率高，发动机自身也争气，铸铁材质能耐住几百度的高温。

其次，什么进气隔栅（ 风冷 ）、冷却液（ 水冷 ）等等散热手段，工程师们能用的都给发动机用上了，散热效果当然好。

反观电机，目前大部分电机都是外壳水冷，连浸入电机内部的油冷方式都仍未普及，效率不高。

举个不恰当的例子，电机和发动机的散热效率就像手机和电脑，我水冷电脑直接灌水，这不比你那小手机慢慢导热来的有用？

散热效率低，电机就容易过热消磁，失去动力。

设想一下，越着野，翻着坡，车子一失去动力，滚下来了，是多么可怕的一件事情。

所以，电机很难长时间满足越野的大扭矩需求。

除了大扭矩之外，越野常常是需要慢下来爬坡或者观察的，但****新能源车也确实很难 “ 慢 ” 下来。

由于电机初期能够提供澎湃的动力，新能源车得以可以舍掉很多以前燃油车的机械结构，什么变速箱呀、传动轴呀，在新能源车上统统木有，只保留了一个挡位。

但是只有一个挡位，又要兼顾狂暴的加速，又要兼顾高速的能力，这可太难了。

燃油车可以肆无忌惮的二档 7200 干他，也可以六档 1500 巡航，但电机想跑得快，只能不停的拉高转。

所以，很多新能源厂商都选择了一个适中的挡位，类比过来，就像一台油车只有二档或是三档，牺牲一点高速能力，换来大部分消费者体感更强烈的 “ 零百加速 ”。

这么一来，新能源可能扭矩刚刚变大，车速立马就上去了，很难同时满足越野要的 “ 低时速、大扭矩 ” 。

所以才有魏建军说的 “ 电车那都是挠上去的 ” 。

上去是能上去，但是新能源车瞬间爆发的动力，飞沙走石不说，巨大的冲击力还容易使车辆断轴、漏液，产生很多原本可以避免的车损。

毕竟越野的时候，只有慢，才能摸清车子和自己的能力边界。

那新能源车想慢下来玩越野，方法也不是没有。

得加钱。。。

无论是方程豹豹 5 ，还是奔驰 EQG ，都用上了传统越野车的结构——变速器。

在变速器的加持下，早已上市的方程豹豹 5 那小视频是一个接一个啊。

甚至还有开着蠕行模式，把腿放窗外玩傻瓜式越野的。。。

有用啊，很有用。

根据上汽通用五菱陈文、韦流权的研究，无论是能耗，还是爬坡能力，用了变速器都能全面提升。

就没有花钱的不是。。。

毕竟多花了一倍的钱呐！

原来的单挡变速器成本一般在 1000-2000 元左右，而新能源的两档变速器，由于需要对电机初段大扭矩作出特定优化，导致成本得提升 1000-3000 元。

宝马 i8 、保时捷 Taycan 、电动 EQG 这种成本不敏感的豪华车型还好，像豹 5 这样相对经济适用的车型，车企的心在哗啦啦流血。。。

所以，如果不是车型刚需，车企们一般是不会加上变速器的。

奔驰 EQG 甚至每个轮子配一台变速器，壕无人性。

而这成本，也转移到了消费者身上。

上个月刚出的坦克 300 Hi4-T ，比起近似配置的 300 穿越版贵了 4 万多。

方程豹豹 5 ， 28.98 万的起售价，即使越野能力有目共睹，但是销量比起刚上市已经跌了一半.

消费者用脚投的票，是实打实的。

哦，土豪的仰望除外。

所以这么来看，新能源能不能做越野车？

答案是肯定的，但是，绕不开结构和成本这个经典的工业边际问题。。。

起码在这个硬派越野的需求没有真正起来的阶段。

众多车企，是没有动力去把这个成本降下来的。

图片资料来源：

某纯电动汽车两档变速器动力经济性分析——上汽通用五菱汽车股份有限公司，陈文、韦流权

深度|剖析纯电动汽车多档化发展进程——EVM新能源汽车

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