中国要活，丰田必须死_风闻

日本据说有“失落的三十年”，在足足长达一代人（以三十年为“一代”人）的经济不景气的同时，又保持了社会安稳整体丰足的“岁月静好”。

全村人都知道，它们“小日子过得不错”。

确实，是一种人类历史上从未见过的神话。

所以，长期在脑海里，有一个问题让我好奇了很久：能够支撑它们“岁月静好、却又失落的三十年”，——它们的钱从哪里来的？

最后，发现了这个秘密的关键：日本车。

日本车在世界各地市场畅销所产生的利润，源源不断地喂养日本的本土。

其中主要包括：美国、中国、东南亚市场。

笔者是广东人，从小就是车迷，所以能深深感受到，至少在包括广东的“省港澳”这片地方，对于日本车的忠诚和热爱，可以说，是一种“信仰”。

无论是香港来的《人车志》，还是《汽车之友》，从小我就在里面读到了无数人对于日本车发自内心的挚爱。

而且，那是日本产品全面碾压世界的时代，包括汽车、电子消费品、时尚产品、流行文化……

“日本制造”全面开花，繁花似锦。

一开始的“日本制造”，质量的确很好。

这种高质量，据说，是以极其严酷的质量要求做出来的。

质量要求之严酷，史上罕有。

那么，根据经济学常识：既然是史上罕有，那么肯定就是不常见的。

而且，要维持这种“史上罕有”，必须付出极大的成本。

其实，这是一个悲伤的故事。

当一个产品面世，以超低价、超高质量的变态优势碾压全场，马上旧取得了压倒性的市场优势，赢得了市场。

但是，读过小学的我，从小就知道：资本家是要赚钱的，“做生意”不是“做慈善”。

要维持“超低价、超高质量”这种明显违背经济规律的“不可能”优势，只有一种办法。

数据掺水。

或者说：造假。

你可能在一段时间欺骗所有人，或者在所有时间欺骗一个人，但是你无法在所有时间欺骗所有人。

日本人迟早、一定、必然会被抓到。

被抓到了怎么办？鞠躬道歉就行了。

再说一遍：其实这是一个悲伤的故事。

俺装了那么久，实在装不下去了。

但是，然而，其实，也没关系，因为：“鞠躬大法好”！

渣，没关系，只要鞠躬一下，消费者就马上原谅了。

点解？一个字：“全靠同行衬托”。

不对啊，数一下不是六个字吗我可是读过小学一年级的人你别骗我！你看，傻了吧？有你这么较真的吗？

因为整个世界汽车行业，丰田的对手，全部都是渣中渣，比丰田渣得多。

所以，货和货得比。

比如，在跟汽车排气管发生亲密关系之后，三哥的眼中，蜥蜴也变得眉清目秀起来。

目前全世界的汽车公司，除了德国人还算能打之外，在丰田眼中全是渣渣，没一个能打的。

也就说：造假和欺骗，完全无损丰田汽车的销售业绩。

世界汽车工业的几乎所有公司，除了德国的御三家还在勉强撑场子，早已经烂透了。

但是，汽车是刚需。消费者的选择不多。

事情，在慢慢起变化。

世界汽车工业史上，马斯克留下了浓墨重彩的一笔。

因为，这意味着另一个完全不一样的游戏规则：电动汽车！

这是一场革命。

马斯克这条鲇鱼，游到了中国。

趁新的世界汽车电动化的新工业革命，中国逆天改命的机会，来了。

丰田们的好日子，好日子过得不错的小日子，到头了。

因为中国已经拥有了全球最具竞争优势的新能源汽车产业链，尤其是电动汽车产业链，以及建立在此基础之上的很多优秀的汽车品牌。

尽管面临老米力竭声嘶的打压叫嚣，但是，世界汽车工业的大局已定，世界新能源工业的大局已定。

中国的汽车工业人，正在埋葬旧世界。

再说一遍：其实，这是一个悲伤的故事。

所以，我会忍住不笑。

中国要活，丰田必须死。