“不需要那么多同质化车”，雷军称看完车展很绝望，大家怎么看？_风闻

本文转自“车头条”，不代表本人观点

日前，雷军在2024中关村论坛年会上，谈及新能源汽车市场很卷，以及小米有什么优势等一系列问题。

雷军称，他走访汽车行业的时候，大家谈的是“多生孩子好打架”、“苍蝇腿也是肉”、“东方不亮西方亮”，他走访完以后挺绝望的，这哪是做产品，这不就是靠蒙吗。

雷军表示，小米方法是强调聚焦，能不能瞄着打，不是蒙着打，有没有信心只做一款车，一款车能不能相当同行10款车，20款车。

所以，小米汽车第一天开始，就没有搞型谱，没有搞产品序列，就做SU7这一款车，一定把这款车做成。雷军在内部提出，十倍投入，从底层核心技术做起，然后以10倍压强聚焦一款车。

雷军称，你去每家车厂看，他们都做了一系列的车，好的车有几辆就够了，干嘛需要那么多同质化的车呢？

所以他认为，车圈的卷是在同质化卷。

有趣的是，雷军参加这次中关村论坛年会，正好是在北京车展期间。

在车展上，雷军可是挨着车企参观拜访学习。

雷总这咋一边说友商同质化，一边说要向友商学习？

事实上，雷军这种“打脸”自己的言论，已经发生过很多次了。

比如，“像素不是越高越好”，然后“一亿像素”；“摄像头不是越多越好”，然后“五个摄像头”。

此外，小米SU7也一直被质疑抄袭保时捷的外形。

保时米、米时捷等称呼，也一直伴随着小米SU7。

就连小米的自己人“小爱同学”都不给雷军面子。

去年12月28日，小米汽车技术发布会举行，雷军对小米SU7进行了预发布。雷军称要造一辆承载所有向往的梦想之车，就像保时捷、特斯拉一样。

而有网友把小米SU7的照片让小爱同学识别，结果竟然显示为“保时捷”。

此前，在央视的采访中，雷军曾回应模仿保时捷的质疑。雷军称，小米在做第一辆车的时候，目标是先上牌桌，向世界上先进的标杆学习，是成为伟大的必经之路。

据了解，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈也曾回应小米SU7模仿保时捷的质疑。

柯时迈表示，“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许好的设计总是心有灵犀。”

他表示，保时捷很高兴看到电动车产品更加重视操控和性能，消费者也能够对车辆除了代步以外有更多维度的理解。

值得一提的是，在央视的采访中，主持人董倩还问到雷军，车展上各车企互相参观，雷军也到处去参观了，是意思意思给对方面子，还是说真的去看，去学习。

雷军回应称，真的去看有困难，因为人太多了。这次车展他最大的痛苦是，他这么爱车的人啥也没看着。

微博网友评论

大家车-韦熙宇

先问个问题，如果说出这翻话的人不是雷军，而是某个新造车品牌的老板，大家会怎么评价他？

我曾经也是米粉，也很敬重雷军，但我不认为雷军是圣人，更不认为SU7现在卖得好，他说什么就都是对的，尤其是在他新进入的汽车行业。

国内外这么多汽车品牌和车型，如果按照雷军的说法，那绝大多数都没有存在的意义，早该倒闭了。

在微博的丧失

雷军说看到车企出一大堆车很绝望，其实说的是对的。有的车企这么玩儿确实跟在蒙一样，同价位各种品牌，各种配置，还有各种乱七八糟的名字。

当然，可能会有人反击，说机圈不是也玩机海吗？

这显然对手机行业的认知还停留在十年前，目前每家手机的产品矩阵已经非常细分了。

你比如小米百元机的红米数字，千元的红米note，2000-3000元的红米K，3000元的civi，4000的小米数字，再往上的Pro，Ultra。再看看OPPO，千元的A，2000的A pro，K，一加 ACE ，3000的Reno，一加ACE Pro，4000的Find，一加数字。

华为就更不用说了，其产品线在被制裁前的精妙，堪称是市场/研发/管理的艺术品，人类智力的精华。

如果对于这种非常清晰的分价位段/渠道/定位的产品矩阵也叫机海的话，那么只能说是媒体老师智力有问题了。

Will车聊

雷军称看完北京车展后很绝望，无法理解车企推如此多同质化车型，“哪是在做产品，完全是在靠蒙”。

关键大车企是做矩阵的，和小米汽车的现状不一样，大车企如果有钱的话，SUV，轿车，MPV，纯电，增程，混动，只要市场调查能热卖的产品都是要做的。

看上去，很多车企的产品力可能和其他的车型差不多，但是从价格区间来看，只要产品力相同的产品，价格区间有区别，那就还是有差异的。

比如长城的增程溢价低，理想的增程溢价高，问界的增程溢价更高，三者的车型大小，动力，产品力可能差不多，但是价格不在一个区间，那么就意味着面对着不同的客户。而且即便是产品力相同，也是可以有不同的强项来增加自己车型的亮点，来增加售卖机会的。

比如小米汽车的产品力，其他车型也有，说实在话也是同质化严重，无论是外观、动力、内饰、科技。

但是小米汽车的网络营销能力可以说是非常强，碾压一众车企。尤其是对年轻人来说，小米汽车就是年轻人的第一辆跑车，而且是备受瞩目的拉风跑车。这就是在同质化上打出自己的差别，利用品牌自身的优势来营造车型的亮点了。

YYP颜宇鹏

小米SU7确实示范了一个好的产品，要有明确的产品定义，清晰的人群画像，和深度、All in的性能开发。环顾市场，能做到这样的车，有但确实不多。所以在雷总看来"这哪是做产品"，我是能理解的。

汽车人参考

犀利得让人无法反驳。车企为了抢占市场份额，纷纷推出各种新车型，但其中不乏一些“换汤不换药”的同质化产品。这不仅浪费了资源，也让消费者感到迷茫。创新并不意味着一定要颠覆传统，但至少要有所突破，有所改变。

二师兄玩车-汪港

雷军称看完车展很绝望，因为太多同质化的产品，更是直言这不是在做产品，而是在蒙。

回想雷总这些话，看看我们现在的新车发布，设计都挺新鲜，用料配置也都不错，技术的确也都如出一辙，因为有供应商就行，你想要的都能给你办到，因此，大家的产品除了外观不同，基本都很接近了。那么，在这样的市场要脱颖而出，该如何做？

我认为还是底层技术要创新。当年油车时代，日系车的双擎，直接把百公里油耗做到了5L以内，那就是香饽饽。

当年纯电续航大家还都在300km上挣扎的时候，你出一款纯电续航400km的车，那就是遥遥领先。

因此，放到今日，比亚迪为何能一枝独秀，刀片电池可能已经是过去时，现在是云辇的底盘能力，未来还有续航2000km+的DM-i和第二代刀片电池等等技术正在背书。而问界靠的则是智能座舱和智能驾驶的业内领跑者的姿态。

当然，这些技术的应用得靠得住，体验感要强，才能站得住脚。这些其实都是底层逻辑上的硬科技，而销售服务或者说是推送升级等都算是锦上添花的事儿。

那么，你觉得中国汽车的硬科技下一个突破口在哪里呢？