太黑了吧！！不到2个月，第二位波音“吹哨人”再曝死亡！_风闻
大眼联盟-30分钟前
787存在空中解体风险， 777存在结构故障风险， MAX737制造缺陷。
波音的“吹哨人”一个又一个勇敢的站出来，希望波音能及时止损。而近期波音飞机的事故频发，似乎也在一个接着一个的验证着他们的“预言”。
但等待他们的却是，解雇，恐吓，甚至死亡…..
今年3月9日，爆料波音飞机存在质量问题的第一位“吹哨人”已经离奇死亡，并留下惊人遗言：“如果我出了什么事，绝不是自杀。”
而就在几天前，短短不到2个月的时间，又有一位波音“吹哨人”突如其来地感染疾病去世。
现在在媒体公开的，依然幸存的还有一位“吹哨人”，他甚至表示即使因为揭露波音的安全问题而遭遇不测，他也无怨无悔。
等待他命运又将如何呢……
01
又有一位波音“吹哨人”突然死亡
本周二(4月30日)上午，波音供应商Spirit AeroSystems的前质量审计员，也是最早揭发Spirit领导忽视波音737 MAX制造缺陷的“吹哨人”之一的乔舒亚·迪恩(Joshua Dean)，在与一场突如其来且迅速蔓延的感染疾病抗争后，不幸去世。
45岁的乔舒亚·迪恩(Joshua Dean)，人们平时更多称他为乔什(Josh)，一直居住在堪萨斯州的威奇托(Wichita, Kan)，这里也是Spirit公司的所在地。
据乔什(Josh)的朋友和亲人称，他在此次患病前一直身体健康且无任何不良嗜好，生活方式也都很健康。他的姑妈卡罗尔·帕森斯(Carol Parsons)称，他在患病危急情况下度过了大约两周后就去世了。
图中为45岁的吹哨人乔舒亚·迪恩(Joshua Dean)。
图源：Dailymail.com
“乔什(Josh)两周前因呼吸困难，因此去医院检查。医院称他患上了严重的细菌感染MRSA(抗甲氧西林金黄色葡萄球菌，是一种耐药的细菌，对多种常用抗生素具有抗药性，特别是甲氧西林这类抗生素)，并发展成了肺炎。”
“他的病情迅速恶化，被从威奇托空运到了俄克拉荷马城的一家医院。在那里，就直接使用了ECMO(ECMO机器可以在体外循环和氧合患者的血液，在患者自身器官无法正常工作时接管心脏和肺部功能)机器上，”帕森斯(Parsons)说道。
Spirit公司发言人乔·布奇诺(Joe Buccino)表示：“我们与乔舒亚·迪恩(Joshua Dean)的家人同在。他的突然的离世，无论是对于他的亲人，或是我们来说都是令人震惊的消息。”
图中为波音737飞机型号在Spirit AeroSystems仓库。
图源：Dailymail.com
据悉，乔什(Josh)是一名机械工程师，于2019年开始在Spirit公司工作。此前因新冠疫情原因，曾被公司裁员，但不久后于2021年5月又再次回到Spirit公司担任质量审计师。
2022年10月，乔什(Josh)发现了一个严重的制造缺陷**：机械师在737MAX飞机的尾部压力舱壁上钻孔不当**。当他向管理层提出这个问题时，他表示公司没有采取任何行动。
在乔什(Josh)专注于调查一些其他缺陷的同时，他在一次审计中未能注意到一个与连接垂直尾翼和机身的配件相关的制造缺陷。2023年4月，Spirit公司称，正因为这一问题的发生，导致波音公司的雷登工厂停止交付，乔什(Josh)被公司解雇了。
同年8月，Spirit公司宣布发现了MAX飞机尾部压力舱壁上不正确钻孔的问题，然而这个缺陷甚至存在于2019年早期生产的MAX飞机中，导致了波音雷登工厂再次停止交付。
图中为位于堪萨斯Wichita的Spirit AeroSystems。
图源：Dailymail.com
正因这一发现，乔什(Josh)向联邦航空管理局提起了安全投诉，声称Spirit公司解雇他就是为了报复他提出与航空安全相关的担忧。他指责Spirit公司将他当作“替罪羊”，并谎报了关于尾部压力舱壁缺陷的情况。
此外，乔什(Josh)还指控Spirit公司的高级质量管理层存在严重不当行为。
他在诉状中写道:“在我被解雇后，Spirit航空系统公司(最初)并没有向联邦航空局和公众通报他们对后舱压力舱壁缺陷的了解情况。”
2023年11月，联邦航空管理局(FAA)向乔什(Josh)发出了一封信，说明他所提出的安全问题已经完成了调查。尽管该信未透露具体结果，但似乎确认了他的指控是有根据的。
“调查确定，你的指控已在联邦航空管理局批准的安全计划下得到适当处理。然而，由于这些计划的隐私规定，具体细节无法公开,”联邦航空管理居的信中写道。
乔什(Josh)的法律代表来自一家位于南卡罗来纳的律师事务所，而这家事务所同时也是波音公司另一位已故“吹哨人”约翰·巴尼特(John Barnett)的代表律师事务所。
乔什(Josh)的律师之一布莱恩·诺尔斯(Brian Knowles)表示，他不想对这两起死亡事件的时间和情况做出推测。
“吹哨人是必不可少的。他们为了社会的利益揭露了不法行为和腐败。他们站出来需要很大的勇气。现在我的当事人出现了这样不幸的情况，我们与他的家人同在。”诺尔斯(Knowles)说道。
今年1月，阿拉斯加航空公司一架飞往美国加州南部城市安大略的波音737 Max飞机在起飞后不久发现飞机一扇窗户和一部分侧壁脱落后，再次引发了人们对Spirit公司事件的新关注。
图中为阿拉斯加航空波音737Max机型事故。
图源：APnews.com
紧接着，在3月4日晚7点左右，737再出事故！美联航一架从得克萨斯州休斯敦市飞往佛罗里达州迈尔斯堡的波音737-900型客机，在起飞几分钟后，左侧引擎不断冒出火花。客机不得不紧急返回休斯敦的乔治·布什洲际机场进行迫降。
上图为出事故的737-900型客机
02
第一位“吹哨人”离奇死亡
今年3月9日，波音公司安全问题的第一名“吹哨人”离奇死亡。62岁的约翰·巴尼特(John Barnett)是波音公司的资深前员工，被发现死在南卡罗来纳州自己的车内，头部似乎有“自残”枪伤。
图中为62岁的约翰·巴尼特(John Barnett)。
图源：Dailymail.com
从2010年开始，巴尼特(Barnett)在波音公司位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂担任质量经理，该工厂是参与建造787“梦幻”客机的两家工厂之一。在波音公司工作了约32年，巴尼特(Barnett)直到2017年才退休。
2019年，巴尼特(Barnett)就爆料称，波音787“梦幻”客机的氧气系统存在严重缺陷，应急氧气系统的故障率为****25%。有就是可能会导致多达四分之一的氧气面罩，无法在需要时进行正常工作。
信息截取自Foxbusiness.com
“我在北查尔斯顿工厂工作不久后就开始感到担忧，因为飞机的组装过程显得太过匆忙，这可能会影响到其安全性。在多重压力之下，工人甚至会从废料箱中取出不符合标准的零部件，然后安装到正在生产的飞机上，以防止生产线上的延误，”巴尼特(Barnett)曾说过。
图中为2024年1月，巴尼特(Barnett)公开举报波音公司产品质量问题。
图源：Foxbusiness.com
虽然波音公司当年曾否认巴尼特(Barnett)的说法，但美国联邦航空管理局的后续调查证实了他的指控部分属实。一份报告中发现，在波音公司北查尔斯顿工厂内，至少有53个“不合格”零件下落不明，因此波音公司被勒令采取补救行动。
信息截取自BBC.com
巴尼特(Barnett)在退休后，对波音公司展开了长期的法律诉讼。他指责波音公司因他向上级指出问题而对他进行了“骚扰、诋毁和羞辱”等行为，但波音公司否认了这些指控。
据报道，巴尼特(Barnett)在去世前正在查尔斯顿县(Charleston County)接受与该案相关的法律询问。原本他应在3月9日上午10点继续与双方律师沟通，但他并没有按时出现。随后不久，他就被发现死在自己停在酒店停车场的车内。
根据查尔斯顿县验尸官办公室发布的信息，巴尼特(Barnett)于3月8日在**“自残致伤后死亡”**。
虽然报告结果显示巴尼特(Barnett)是自杀，但是他的一位家族密友詹妮弗(Jennifer)则表示，巴尼特(Barnett)在死前曾告诉她，如果他被发现死亡，那绝不会是自杀！
“他并不担心自己的安全问题，因为我曾问过他。我说，‘你不害怕吗？’他说：‘不，我不****害怕，但如果我出了什么事，肯定不会是自杀。’”詹妮弗(Jennifer)在接受采访时说道。
詹妮弗(Jennifer)并不相信巴尼特(Barnett)是自杀，而是有人想让他闭嘴，“他不可能自杀。他太热爱生活了，太爱他的家人了，太爱他的兄弟们了，不会不忍心让他们承受现在这样的痛苦。”
巴尼特(Barnett)的律师罗伯特·特克威茨(Robert Tekavec)也表示，“没有人会相信他有自杀倾向。他的精神状态一直都很好，没有任何迹象表明他会结束自己的生命。”
不过，目前尚未公布有任何证据能够证明詹妮弗(Jennifer)说法的真实性。
03
另一位“吹哨人”命运又将如何？
4月9日(星期二)，波音另一位“吹哨人”举报称，对波音公司777和787梦幻客机(787 Dreamliner)两款宽体喷气式飞机的安全性表担忧，且称已遭到了波音公司的报复。
在波音公司工作了10多年的工程师萨利普尔(Salehpour)表示，目前飞行的近约400架777型号客机和约1000架787梦幻客机，都存在过早疲劳损坏和结构故障的风险。
图中为萨姆·萨利普尔(Sam Salehpour)在听证会中的举证。
信息截取自CNN.com
1月19日，萨利普尔(Salehpour)的律师致信美国联邦航空管理局(FAA)局长迈克·惠特克(Mike Whitaker)，详细描述了他对波音公司的指控。
FAA发言人表示正努力在调查这些指控，“不怕报复，自愿报告航空安全问题真的很重要。我们会彻底调查所有的安全报告。”
根据萨利普尔(Salehpour)的指控，他观察到787梦幻客机机身部件的紧固方式存在问题。客机机的机身部分在没有正确固定在一起的情况下，飞行数千次后很可能就会在飞行途中解体。
这些问题主要源于装配线上巨大部件的安装和固定方式。他表示，787梦幻客机的机身的几部分零件，都来自不同的制造商，而且形状并不完全匹配。
信息截取自Nytimes.com
萨利普尔(Salehpour)称，自己曾向管理层提出787梦幻客机可能出现的问题，但他的投诉不但没有被受理，他还受到了“被解雇的威胁”。随后，将他从787客机项目换到了777客机项目。
图中为波音 787梦幻客机是一种双通道喷气式飞机，比许多其他用于长途旅行的飞机更省油，部分原因是其轻质复合材料结构。
图源：npr.com
然而，在777客机项目组中，他本以为新项目问题会少些，没想到777客机也有问题。他发现777客机机身部件无法对齐，同时还发现工程师们受到了压力，要求他们批准尚未进行检查的工作。
“当飞机组装在一起时，我看到了严重的错位但通过使用无法测量的、无限的力量将错位的孔和零件安装在一起，可以解决这个问题。我真的看到人们跳上飞机的碎片，让它们对齐，但飞机不是这么造的。”
“这样可能会使零件变形，使孔暂时对齐，从而能让工人可以用木槌将销钉击入孔中。这可能会对零件造成损坏，并为主要结构带来风险因素，”萨利普尔(Salehpour)表示。
而事实上，萨利普尔的预言，也正在以残酷的方式被验证着…….今年3月7日美国联合航空公司一架从旧金山飞往日本的飞机在起飞时，一只轮子直接掉落。
截图自independent.co
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涉事飞机型号为波音777-200。机场官员称，一架轮胎从飞机上脱落，落在机场员工使用的地面停车场上，导致停车场内停放的多辆汽车受损。
根据起飞的影像显示，在飞机起飞大约5秒后，机体左侧的轮胎脱落。
截图自dailymail
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梦幻客机(Dreamliner)属于飞机制造中的创新者，用了很多新型复合材料来代替传统的金属，包括飞机身体的主要部分。复合材料一般是把碳纤维和玻璃纤维这样的材料混合在一起，虽然材料比金属轻，但是，并不知道时间久了之后会怎么样。
长时间飞行会给飞机造成压力，这种压力叫做疲劳，但如果飞机的材料受不了这种疲劳，就可能会产生安全问题。
波音公司发言人保罗·刘易斯(Paul Lewis)表示，“波音公司已经对这架梦幻客机进行了广泛的测试，机身的耐用性和安全寿命没有任何影响。工程师们正在完成复杂的分析，以确定飞机任何区域的零件是否存在长期疲劳问题。”
随后的一份声明中，波音公司表示，787梦幻客机于2011年开始投入使用，该机型的设计寿命可达50年，每架飞机可进行约44000次飞行。波音公司对787梦幻客机“完全有信心”。
萨姆·萨利普尔(Sam Salehpour)于1973年从伊朗来到美国读书，他表示自己已经做了40年的航空航天工程师。自2007年起，他开始就职于波音公司。
“我爱这个国家，我爱在波音公司的这分工作。我不希望波音公司失败，相反，我希望这个公司是成功的。因此，我这样做就是为了防止坠机事件的发生，”萨利普尔(Salehpour)在接受采访时说道。
图中为萨姆·萨利普尔(Sam Salehpour)在听证会。
图源：Dailymail.com
参议院国土安全与政府事务委员会的调查小组在4月17日举行一场名为“审查波音破碎的安全文化：第一手经历”的参议院听证会。
萨利普尔(Salehpour)在听证会上称，他看到公司在生产飞机时采取了一些不安全的做法，因此向内部提出了问题，但之后受到了威胁。他说，即使因为揭露波音的安全问题而遭遇不测，他也无怨无悔。
“我研究了波音飞机的制造资料，发现在制造787飞机时偷工减料很可能会导致飞机的安全性和使用寿命大幅下降。”他还指出，“自2013年以来，787机型机身的主要接缝处缝隙未得到适当处理。”
“实际上，他们在制造有缺陷的飞机，”萨利普尔(Salehpour)补充道。
“我提出问题后就被搁置一边，被告知得闭嘴，还受到了生命威胁**。我的上司告知我，‘如果有人在会议中说了你所说的话，我会杀了他。’”**
此外，萨利普尔(Salehpour)还称尽管有工作电话，他的上司仍会用个人电话拨打了他的电话，并在电话中对他进行了40分钟的严厉斥责和训斥，因为他提出了生产问题的担忧。
截图自thestreets.com
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“在受到威胁，以及之后发生的情况，你知道，这真的让我感到害怕。但如果因此发生什么事，我无怨无悔。那是因为我发声，****将能够拯救很多生命。无论未来发生什么，就让它发生吧。”萨利普尔(Salehpour)在听证会中说道。
向所有的吹哨人致敬！
谢谢你们的冒着生命的勇敢！
愿平安
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