欧美集体退出电车市场？信这不如信我是秦始皇_风闻

本文原创于微信公众号：差评作者：脖子哥

 “ 西方不玩电车了 ” 

 “ 欧美集体退出电车市场 ” 

 “ 电动车国外不玩了 ” 

 最近这个新闻、报道、小作文满天飞。

大家的观点也奇形怪状，有的骂 “ 洋人言而无信 ” ，有的说西方摆烂是因为国产太强的，也有说新能源繁荣完全是国内自嗨，人家设了个局骗咱们。甚至还有建议我们应该反思的。。。

反正只要是打着 “ 西方不玩电车 ” 的旗号，从哪个角度都能扯上一大波。

脖子哥本着实事求是的精神，下场喷之前，先求证看看是不是？

摸了一遍底之后，却发现事情没那么简单。

就光说国内的这些说法，就有歧义，前面的图里大家也看到了，到处都在说 “ 它们不玩电车了 ” ，还有种说的是 “ 它们不玩新能源车了 ” 。

而误解，从这简单的定义上就开始了。

我们国内大家口头常说的电车、新能源车，下意识就包括了纯电车、插电式混动汽车、增程式混动汽车等车型。

 但在欧美这些车很多时候是分开命名的，他们的 “ 电车 ” 说的就是完全抛开内燃机的纯电汽车，什么插电式混动、增程式混动汽车或者油电式混动都不算 “ 电车 ” ，而燃料电池比如氢能电池也被包含在新能源车范围里。（ 注，为照顾国内读者习惯，本文后续 “ 电车 ” 代指纯电车； “ 插混 ” 代指插混 / 增程车； “ 新能源 ” 代指包括纯电车、插混车等广义电车 ）

双方定义的不同，加上一些奇奇怪怪的机翻，很容易就误导或者被故意断章取义了。

比如你看到一个报道说 “ 差评欧洲分部决定要放弃电车计划 ” ，你是不是下意识就会以为是放弃新能源车型。

但实际上我们差评只是暂时放弃纯电车计划，并不影响插混或者氢能。

那这么一来，问题就成了：欧美甚至海外，是真不玩电车了，还是真不玩新能源车了？

好在结论都一样，无论是电车或者是范围更大的新能源车，人家都没说不玩。

首先我们先看外国政府们的政策，到底有没有放弃电车 / 新能源车。

世界上有几百个国家，全盘一遍参考意义也不大，比如我说埃塞俄比亚在今年 2 月，刚决定全面禁止进口燃油车，只进口电车，估计大家也觉得没什么参考意义。

所以我们主要就看欧美日这些 “ 碳排大国 ” 。

先说欧盟，他们去年初刚立法，决定在 2035 年之前，车子得 0 排放，基本约等于带内燃机就不行（ 理论上还留了个合成燃油的口子，但这个技术还不大成熟，我们之前写过文章，此处不再赘述 ）。

在新法规出来前，欧盟的计划是到 2030 年，新车总减排 37.5% 就行，结果新法规更加激进，直接拉到了 55% 。

其中电车，是最有希望帮助实现这个目标，所以到了 7 月份，欧盟又加码了个充电桩法案。

这个法案要求，到 2025 年底前，欧盟泛欧交通网络或欧盟主要交通走廊高速公路系统（可以理解成全欧主要高速路干道 ）沿线每 60 公里安装一个至少提供 150 千瓦电力的快速充电站。

到了今年，他们又又又出牌了，把商用车的减排要求也定了下来：

降低卡车、公共汽车和拖车们的二氧化碳排放量，无论是上山采矿的大货车、还是消防车又或者是救护车，通通都得减排，约等于逼他们电气化转型。

 一步步把此前的讨论、打算落实成法案，还忙着搞基建，甚至还在扩大 “ 电动化 ” 范围，你和我说欧洲不玩新能源了？

再看看对岸的美国，之前虽然口号喊得响，在联邦政府层面，美国一直没敢把话说太满。

哪怕在新能源风头最盛的 2021 年，拜登也只是发了个行政令，计划到 2030 年时，全美新能源车销量需要占到总销量的一半。

而到了上个月，拜登却豁出去了，鼓捣出了一个美国历史上最严苛的气候标准之一。

据美国环境保护署 EPA 估计，车企们如果要满足这个法规规定的碳排水平，大家伙在 2032 年时，卖的车子得有超过 60% 都是电车或者其它 0 排汽车。

虽然有比之前风传的管控力度要小，但这也不像是要放弃玩新能源的样子吧。。。

不仅如此，这个法规也同样在推着商用车去电动化。

再看看隔壁，对没错，就是那个大家以为天天喊着要玩氢能源的日本。

这家伙对电车的补贴是历史悠久、力度不小。

早在 2021 年的时候，日本政府就定了目标：

到 2035 年，国内卖的新车全都得是环保车（ 包括氢能、纯电、混动等等 ），而且他们当时还专门给氢能和纯电补贴，大概每辆车能补贴 80 万日元（ 约合 3.7 万人民币左右 ）。

另外上个月，在日本政府最新出台的 2024 年电车补贴里，也规定了最高额度是 85 万日元（ 约合 4 万人民币 ），他们甚至提前准备好 1291 亿日元（ 约合 61 亿人民币 ）左右，表示补贴管够。

而且他们从去年开始进行充电桩补贴，一年下来，充电桩数量直接涨了 3 成。

今年还打算再接再厉，直接把补贴预算涨了一倍。

 所以，这么看起来，就算是闹着要玩氢能源的日本，也没有不玩电车不玩新能源吧。

可能有大聪明要说了，去年 9 月的时候，英国不就推迟了燃油车禁令，这还不能说明问题吗？

没错，英国的确是推迟了燃油车禁令，但他们这么做实在是因为之前装大了。

要知道老版本的英国燃油车禁令说的是，到 2030 年就要禁售燃油车。。。

除了北欧那几个 “ 电车痴汉国 ” ，欧洲老乡们定的目标都是 2035 年，就英国多少有点不知好歹了。

而且就算带英玩了一手后撤步，但也只是和欧盟节奏保持一致罢了，并没有说不玩了。

到了车企层面，同样也没车企提前点投降。

在今年初，欧洲汽车制造商协会（ ACEA ）主席、法国雷诺集团首席执行官 Luca de Meo 就公开表示，我们都会听话，不会去挑战欧盟 2035 年禁售传统燃油车的政策。

他们甚至在今年初就表了忠心

那网上怎么都在说什么奔驰、大众、通用、福特、捷豹路虎、阿斯顿马丁和福特们，不打算玩电车了呢？

研究了下发现，他们的情况也不完全相同。

 比如奔驰，的确在去年宣布 “ 撤回 2030 年前只卖电车的计划 ” ，但注意他说的是撤回既定计划，而不是放弃新能源转型。

至于奔驰为啥做出这种决定，大家也不奇怪，着实在是自家的电车销量太差。

只能提前预判、灵活调整，省得到 deadline 再打脸太没面子了。

我只能说奔驰还是懦了，在车圈，没有人会记得那些完成销量目标的车企。。。

但同为豪华品牌的宝马，自家电车卖得挺好的，不仅没玩后撤步，甚至还在今年初来了手超级加倍：

准备在 2027 年之前，让自家核心工厂慕尼黑工厂只生产电车了。

所以，如果哪天奔驰电车重振雄风，销量好看了，再调整战略，也不是没可能啊。

通用、捷豹路虎和阿斯顿马丁们也类似，都只是决定缩减或推迟电动汽车计划，这并不意味着放弃电动车。

大众那边就更搞了，脖子哥翻了半天发现，人家只是网传电动业务 IPO 暂停啥的，也在国内被传成了 “ 我大众不玩了不玩了 ” 。

至于福特，就更是一场闹剧，此前国外一个小号的造谣，被国内各种自媒体一顿转发，说是福特退出电动化，要彻底关闭电动产线，最后被查出来是假新闻。。。

外网一个小号的造谣，被各路自媒体疯狂转载

实际情况则是，福特压根没有放弃新能源，甚至他们还想和宁德时代一起在美国建电池厂。

 所以我们研究了半天，发现无论是政府还是车企层面，压根就没有谁正面表示放弃了纯电化或者新能源转型。

前段时间，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时，辟谣过过欧美车企从未停止对电动汽车的研发。

但对电车的悲观情绪，还的确是空穴来风。

不止海外，国内电车市场也一直没那么景气，去年坊间不还流传着 “ ** 品牌要是顶不住了，还是转投增程神教吧 ” 。

电车的这种窘境，主要问题就是因为它现阶段又贵又不方便。

即使今年电池价格狂降，可电车、大电池插混，还是偏贵。

在价格之外，充电焦虑和续航焦虑，放在基建狂魔中国，都还没能完全解决，更何况那些充电设备严重不足的海外呢？

有人可能会问了，国内上个月才刚实现了新能源销量首次反超油车，这不是捷报频传吗？。

而这其实主要靠的是插电 / 增程式混动车，去年国内大电池混动车销量达到了 275 万辆，同比增长 85.5% ，增速已连续 5 个季度超过电车。

电车和混动车的销量占比，也从 2020 年时的八二开变成了如今的四六开。

日常通勤用电省钱、逢年过节跑个长途还没有里程焦虑，大电池插混算是牢牢抓住了当下国人的心巴。

所以目前纯电遇冷的情况下，国内蓬勃的新能源市场，是插电 / 增程式混动车顶起来的。

而国外您猜怎么着，人家和国内走的路线压根不一样，几乎全在玩纯电，像国内这种大电池插混 / 增程，少之又少。

 结果就成了纯电车销量一旦遇阻，整个新能源整体销量就血崩。。。

这不，他们最近也咂摸出味道来了，都开始转型发力研究大电池插混了。

这些西方车企们对市场反应这么迟钝，也难怪各国政府或者各个车企，不得不被迫调整规划咯，所以就有了前面的那一堆打脸现场了。

而除了轻视了混动车型之外，西方使出习惯性拖延症，还得是拜中国新能源车给到的压力所赐。

曾毓群也说过，欧美车企推迟电车计划 “ 可能是因为不赚钱 ” 。

 为什么不赚钱，不就是电车卖得贵、造不明白吗？

外国人也不是傻子，中国人在 798 买比亚迪秦、 20 出头买问界 M7 、不到 30 买小米 Su7 的时候，他们拿着一样的钱能买的都有啥？

另外，最近这些舆论愈演愈烈，脖子哥觉得也和今年的美国大选、欧盟议会选举中的党派斗争有关。

不同的候选人们为了讨好选民，基本都会在油车和电车中站队，然后疯狂打 Call ，甚至说出一些不切实际的言论，而这些很容易就被截取当成个大新闻在发，最后搞得大家一惊一乍的。

当然了，虽说如今我们中国无论是在车型研发、制造，或者在新能源相关的配套基建上，都是遥遥领先的那一个，但也不能眼高于顶。

你看欧洲各大车企新能源车的竞争力一般，但实际上，欧洲的电车相关配套居然比车子本身做得好。

最明显的就是充电桩的安装数量，从数据来看，欧盟所有国家在 2023 年的充电桩数量已经提前满足了此前设立 2024 年的目标，有几个大国都已经提前达到了 2025 年的目标数。

最新的充电桩法案要让全欧洲在明年底之前，实现全欧洲高速公路充电通，最多间距不能超过 60 公里。

 要知道，国内的标准也就 50 公里，而且他们还在进一步推进充电 App 的统一、更便捷充电支付方式，充电站附近的人文配套也有模有样。

欧洲常见的快充站配套：路右边是一条小溪，溪边有一条步道方便等充电的车主遛狗

在我看来，无论是类似充电桩的基建进展速度、又或者是不怕丢脸更合理推迟电力化转型的节奏，显然比之前张口就来的 5 年内禁售燃油车这种口号来得更靠谱。

而真正认真进行转型、一步步完善基建的欧美车企，怎么看都比之前画 PPT 打嘴炮的能打。

今天脖子哥和一堆同事们都在北京车展的现场，肉眼可见地感觉今年来的国际友人比往年多，突然有种西方车企们开始自己的 “ 洋务运动 ” 的感觉了。

最后，脖子哥觉得从长远的角度看，中国新能源车乃至整个汽车工业的崛起进程是毫无疑问的。

但目前看起来，无论是国际形势和各种地区政策，都告诉大家，这条路不可能一直笔直平坦。

如果看到一点进步，就想着一步吃下整个世界汽车市场、无脑宣扬外国车企都是垃圾的 “ 速胜论 ” ；和遇到点问题就嚷嚷着别玩新能源了、到处宣扬别人不带我们玩了的 “ 投降论 ” 都是可笑的。

踏踏实实打好这场持久战，才是最重要的。

图片资料来源：

electrek：It begins: Ethiopia set to become first country to ban internal combustion cars

The white house：FACT SHEET: President Biden Announces Steps to Drive American Leadership Forward on Clean Cars and Trucks

IEA：Outlook for electric vehicle charging infrastructure

Topgear：BMW’s flagship factory will only make electric cars from 2027

Roverlog：JLR Delays Some EVs to Fill Plug-In Hybrid Demand

Reuters：EU approves effective ban on new fossil fuel cars from 2035

The Verge：EU passes law to blanket highways with fast EV chargers by end of 2025

Europen Council：Alternative fuels infrastructure: Council adopts new law for more recharging and refuelling stations across Europe

Transport & Environment：Public charging in Europe: where are we at?

ACEA：MAKING THE TRANSITION TO ZERO-EMISSION MOBILITY：Enabling factors for alternatively-powered cars and vans in the European Union

日经中文网：日本的EV购车补贴：丰田bZ4X最高85万，比亚迪……

佐思汽研：《2023-2024年全球和中国混合动力汽车研究报告》