继续闲聊，不少国产新能源汽车去对标保时捷的设计，有其国内市场的合理性_风闻

【导言】汽车的品牌战略，是车企核心竞争力的重要组成部分。

继续闲聊上个帖子的话题，网友们的回复我仔细看了一下，我发现一个问题，那就是：有不少人没有认识到发展 国产汽车设计语言 的紧迫性和必要性。(罗马不是一天建成的，现在不去塑造自己的汽车设计语言，更待何时？)

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汽车的设计文化，在很大程度上讲，就是汽车品牌战略的灵魂，而品牌形象也往往体现在产品的设计风格中，从市场上来讲，一个完美的商业链，最理想的情况往往就是：一流的核心技术、一流的产品设计、一流的市场营销、一流的市场服务。

但是，目前为止，我们的国产新能源汽车做到了一流的核心技术，剩下的貌似还未达到一流市场的其它硬性标准。

举个例子：

在昨天的北京车展里，周红衣自带流量，溜达于各大汽车厂商之间，他与理想汽车老板有段对话也是挺有趣的，

李：L6 对标的是保时捷卡宴的尺寸。

周：怎么样子不模仿保时捷呢？

有个很有趣的现象，不知道大家发现没？现实中有不少的厂商，往往会拿保时捷做对标，不管是参数还是设计。

**究其原因，还是国内是市场决定了汽车厂商的动作。**试问，为什么不拿劳斯莱斯兰博基尼来做对标？因为这些车子离普通老百姓太过遥远，即使国内厂商对标设计出来，售价也是可想而知，哪怕是红旗汽车，也只是“借鉴”劳斯莱斯的一些设计元素而已。

而保时捷就不同了，保时捷的产品定位，在国内来的实际使用情况说，是在法拉利兰博基尼之下、同时又在其它日韩北美的“丐版跑车”之上。

换句话讲，保时捷的产品定位在中国，是最接近老百姓的消费水平的，同时中国也是保时捷全球最大的单一市场。因此，也就能很好理解为什么在中国的新能源汽车厂商里，会有那么多车企去对标保时捷的设计了，原因就是保时捷品牌力，在中国市场早已是“深入人心”。而这，就是品牌战略的力量。

（2023年，保时捷中国市场份额虽仍然下滑，但还是全球最大的单一市场，2022年更是如此）

OK，个人浅见，总的来讲，中国的新能源汽车的品牌战略，不管是国企还是造车新势力，随着面对国内外竞争激烈的市场，实施品牌战略的迫切性也是迫在眉睫。说到底，国内市场的价格内卷并不是件"光荣"的事情，国内市场之所以会去内卷，这不是简单意义上的“产能过剩”，而是无奈之下的一种“战略性亏损”，市场还只停留在“卖产品”上、而不是在卖“品牌”上。

是买方市场还是卖方市场？往往就是侧面反应一家车企是否具有真实实力的市场标准，如果长期处于卖一辆亏一辆的状态，则不是健康的商业状态，这正面案例的道理，就如同苹果在全球巅峰时期的利润占比一样，须知，做生意的最终的目的是为了赚钱，而不是赔本的同时又在赔吆喝。

（2023年，公开能查到的车企的利润排行）

简而言之，汽车的设计文化，关联到汽车的品牌文化；而品牌文化战略，则是车企最为重要的商业战略之一。而创建中国版的世界名车，一定离不开能被全世界认同的品牌文化，其中就包含了核心技术和产品设计。

大家说说看，是不是这个道理？

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（不管是保时捷的哪款车型，为此做对标设计的国内车企都有不少，这也是根据消费者为市场的喜好而定的，说白了，**这就是对消费者“投其所好”、为市场而“低头”而已。**试问，什么时候能硬气地对消费者推出完全有自主设计语言的汽车，那就表明这家汽车已经具备底蕴了）

长安和问界

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