继续闲聊,不少国产新能源汽车去对标保时捷的设计,有其国内市场的合理性_风闻
guan_16903758571178-La mode se démode..1小时前
【导言】汽车的品牌战略,是车企核心竞争力的重要组成部分。
继续闲聊上个帖子的话题,网友们的回复我仔细看了一下,我发现一个问题,那就是:有不少人没有认识到发展 国产汽车设计语言 的紧迫性和必要性。(罗马不是一天建成的,现在不去塑造自己的汽车设计语言,更待何时?)
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汽车的设计文化,在很大程度上讲,就是汽车品牌战略的灵魂,而品牌形象也往往体现在产品的设计风格中,从市场上来讲,一个完美的商业链,最理想的情况往往就是:一流的核心技术、一流的产品设计、一流的市场营销、一流的市场服务。
但是,目前为止,我们的国产新能源汽车做到了一流的核心技术,剩下的貌似还未达到一流市场的其它硬性标准。
举个例子:
在昨天的北京车展里,周红衣自带流量,溜达于各大汽车厂商之间,他与理想汽车老板有段对话也是挺有趣的,
李:L6 对标的是保时捷卡宴的尺寸。
周:怎么样子不模仿保时捷呢?





有个很有趣的现象,不知道大家发现没?现实中有不少的厂商,往往会拿保时捷做对标,不管是参数还是设计。
**究其原因,还是国内是市场决定了汽车厂商的动作。**试问,为什么不拿劳斯莱斯兰博基尼来做对标?因为这些车子离普通老百姓太过遥远,即使国内厂商对标设计出来,售价也是可想而知,哪怕是红旗汽车,也只是“借鉴”劳斯莱斯的一些设计元素而已。
而保时捷就不同了,保时捷的产品定位,在国内来的实际使用情况说,是在法拉利兰博基尼之下、同时又在其它日韩北美的“丐版跑车”之上。
换句话讲,保时捷的产品定位在中国,是最接近老百姓的消费水平的,同时中国也是保时捷全球最大的单一市场。因此,也就能很好理解为什么在中国的新能源汽车厂商里,会有那么多车企去对标保时捷的设计了,原因就是保时捷品牌力,在中国市场早已是“深入人心”。而这,就是品牌战略的力量。
(2023年,保时捷中国市场份额虽仍然下滑,但还是全球最大的单一市场,2022年更是如此)




OK,个人浅见,总的来讲,中国的新能源汽车的品牌战略,不管是国企还是造车新势力,随着面对国内外竞争激烈的市场,实施品牌战略的迫切性也是迫在眉睫。说到底,国内市场的价格内卷并不是件"光荣"的事情,国内市场之所以会去内卷,这不是简单意义上的“产能过剩”,而是无奈之下的一种“战略性亏损”,市场还只停留在“卖产品”上、而不是在卖“品牌”上。
是买方市场还是卖方市场?往往就是侧面反应一家车企是否具有真实实力的市场标准,如果长期处于卖一辆亏一辆的状态,则不是健康的商业状态,这正面案例的道理,就如同苹果在全球巅峰时期的利润占比一样,须知,做生意的最终的目的是为了赚钱,而不是赔本的同时又在赔吆喝。
(2023年,公开能查到的车企的利润排行)

简而言之,汽车的设计文化,关联到汽车的品牌文化;而品牌文化战略,则是车企最为重要的商业战略之一。而创建中国版的世界名车,一定离不开能被全世界认同的品牌文化,其中就包含了核心技术和产品设计。
大家说说看,是不是这个道理?
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(不管是保时捷的哪款车型,为此做对标设计的国内车企都有不少,这也是根据消费者为市场的喜好而定的,说白了,**这就是对消费者“投其所好”、为市场而“低头”而已。**试问,什么时候能硬气地对消费者推出完全有自主设计语言的汽车,那就表明这家汽车已经具备底蕴了)
长安和问界



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