这次，终于轮到理想来降价了_风闻

本文原创于微信公众号：差评作者：脖子哥

今天一早，理想放出了罕见的大招。

除了上周刚刚发布的 L6 ，理想旗下最新款车型集体降价，直接冲上热搜。

在我印象里，这是理想这家公司第一次有官降的动作。

之前不管是理想 ONE 还是老款 L7/8/9 ，理想要么是改款增配调价格，要么是在门店里来点终端优惠。而这次不一样了，官方指导价直接调低。

具体来看， L7 和 L8 的低配 Pro 车型，降价 1.8 万；L7 和 L8 的中配 Max 、高配 Ultra 车型，降价 2 万；L9 的两个配置降 2 万；还有最贵的 MEGA ，降价 3 万。

另外，理想之前说的，会在 L8/L7 上推出不带空悬的 Air 版本，可能就此打住。

根据 36 氪汽车的报道，理想官方人员表示： “ 本次价格调整， Pro 车型已经覆盖了原有的 Air 车型价格，同时 L6 热销，也能提供很好的 CDC 悬架满足需求。所以 L7/L8 不会再推出 Air 车型。 ” 

这倒也合理，反正图便宜的目的已经达到了。

而之所以我会说这是 “ 罕见大招 ” ，不仅是因为这是理想头一次降价，更因为这几个车的售价也就是上个月刚刚发布，这才不到两个月时间，真是主打一个意想不到。

遇到降价，最先坐不住的必然是老车主们。这一块，理想也是安排得明明白白的。说

啥也不说，差价直接现金补上。

是真的给现金，脖子哥看到有人的差价都已经到账了。其实这种直接退现金是挺麻烦的，因为还会涉及到税额啥的，加上理想卖的也不少，这一整波下来，几个亿估计是有的，可以说诚意是给足了。

其他品牌都赶紧来学学，别发布上说着一定不忘老车主，结果最后就是还要人家置换才能拿补贴，或者就发了一堆用不完的积分啥的。

直接打钱，这才叫是给老车主最大的安慰。

哦，还有一些降价从来不管老车主的，那就算了，不在此次讨论范围。

从时间点上看，理想这次降价是有点让人出乎意料的。因为就在昨天，理想才刚刚公布了 L6 的战报， 72 小时大定超过 1 万台。

这个成绩不说有多么优秀吧，但放在当下和它的竞品们对比，肯定也是不差的。

但如果我们结合 L6 的售价，以及理想这两个月的遭遇，脖子哥也稍微马后炮一下，可以说理想这次降价又完全是在情理之中。

在 L6 的发布会上，理想官方说本来是打算把起售价定在 25.98 万的，还有一些博主说理想最早是打算定 26.98 万的，反正他们最终咬咬牙，把价格改到了 24.98 万。

这种说法不无道理，因为 L6 和 L7 这俩兄弟，基本是一个模子的，都是大五座 SUV ，车长也就差个 10cm ，主要就差在电池、空悬这些。

这些东西说实话，对于理想的目标客户群体来说，可能并没有那么强的感知，大伙儿喜欢的大沙发大冰箱这些， L6 依然给到了。

**可L6比L7便宜了足足7 万块，这个差价让 L7 有点尴尬了。**L7 作为理想卖得最好的一款车，销量好的时候一个月卖掉 2 万台。

你这 L6 的推出，会把自家 L7 拉下马，那对于理想来说，可就亏大了。所以才用 789 的降价来拉近与 L6 的距离，提高老大哥们的性价比。

除了避免伤害同门，理想这波官降**更为重要的****，**是要去挽救之前的错误。

众所周知，理想在 MEGA 上栽了个跟头。这款车当时被理想寄予厚望，但事实是争议的声量远远大于实际的销量。

上个月，一共卖了 3229 台，作为一台 50 来万的纯电 MPV ，这个成绩其实并不差。

可是李想本人之前在 MEGA 上放出了各种豪言壮语，什么要成为 50 万以上销量最高的车，这回都被现实狠狠打脸。

关于 MEGA 的问题，我们之前也有过相关分析（ 传送门在此 ），这里就不再多说了。

这里说的问题是，因为理想过于重视 MEGA ，它把资源全都投入在了 MEGA 上，直接导致 L 系明明是一个很大的改款，但大伙儿都顾着看 MEGA ，没多少人来关心了。

我来简单盘盘 2024 款 L 系的改动，你就懂了。

L9 和 L7/8 的高配车型新增大了电池，比如 L9 从原来的 42.6 度变成 52.3 度电，加了小 10 度电， CLTC 纯电续航增加了 57 公里。

冰箱原来是 L9 的专属，现在 L7 和 L8 也有；空气悬架原来 L7/8 低配是没有的，现在也有了；还有搭载激光雷达，能实现城区 NOA 的高阶智驾 AD Max ，原来是高配车型专属，现在也扩展到了中配。

更别说什么全系升级 8295 ，座椅十点按摩，铂金音响了。

看到了吧，其实 L 系的改款是个量大管饱的大增配，甚至都可以拿出来单独开一场发布会，但理想只是把这些信息放在了 MEGA 发布会的最后环节，当做一个 “ 餐后甜点 ” 。

最后的结果是， MEGA 没有大卖，还影响到了 L 系。李想在后来复盘的内部信里说， “ 主力车型理想 L8 甚至连店面摆放的位置都没有了 ” 。

理想做纯电车没啥错，但完全纯电的时代还要等很多年。至少在接下来几年内，增程家用 SUV 依然是理想的基本盘。

而撇开这些方面，在脖子哥看来，另一点促使理想降价的，是它终于意识到了自己品牌价值并没有那么高。

在 MEGA 发布之前，理想可以说是最被看好的新势力车企。

它是新能源豪华市场的常胜将军，是第一家盈利的新势力，是账上 1000 亿、现金流最好的中国车企。

在它定义的榜单里，理想都是各种领先于友商。也是从它每周发榜开始，车圈开始流行起车企自己发销量榜，每家的维度还都有点不一样。

**这些亮眼的成绩，估计也是让理想有点飘了，以为自己大概是站稳了脚跟。**所以不管是在 MEGA ，还是 2024 款 L 系的定价上，理想都没有给出惊喜。

抛开 MEGA 不说， 24 款 L 系上理想是有增配，有干货的。但恰逢同行们都在搞增配降价，大伙儿一看，你怎么还是这么贵啊？不好意思，打扰了。。。

现在的情况大家也知道，车企全在打价格战，连 “ 绝不降价 ” 的蔚来，今年也通过更新 BaaS （ 电池租赁 ）政策，变相降低了车子的到手价。

对手们都在降价，理想的竞争力自然就下降了。

说白了，之前有那么多人会买理想，不是说它真能掏出一堆别人都没有的东西，而是当你有三四十万预算，要去挑一台家用车时，理想在那个市场确实有性价比。

所以理想的这次官降，就是提升它的 “ 性价比 ” ，用黑话说，这是回归用户的价值。

总的来看，我觉得理想在一个多月时间里，就甩出了这么大的动作，这本身是一个积极的信号。

而且理想还在向友商们积极学习。小米 SU7 发布后，他们每天都在官方号上整出一个你问我答，把持币观望的人拿捏死死的。

这不，理想已经偷学过去了。

不管怎么说，理想仍然是新势力里的一哥，它 “ 全家出行用车 ” 的标签已经深入人心，现在我们就要看它要怎么守住这个标签了。

图片资料来源：

理想官方、特斯拉官网、蔚来官网

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