重型武装直升机要想继续提高性能需要向倾转旋翼机进化_风闻

网友绘制的国产重武直的草图

前面的文章我们提到，世界各国现役的重型武装直升机生存能力仍然不足。重型武装直升机的优势是装甲防护更强，载弹量更大。但是在俄乌战场上，像Mi-28、Ka-52这样的重型武装直升飞机仍然被大量击落。也就是说武装直升机重型化对于提高武装直升机的生存能力并没有太大帮助。载弹量更大对于提高作战效能帮助也并不大。重型武装直升机能干的事情，中型武装直升机也能干。因此为了解决生存问题以及提高作战效能，武装直升机必须要进一步提高性能。那么从哪里入手呢？提高飞行速度和扩大航程是一个重要的发展方向。这篇文章我们就先来说说武装直升机如何提高飞行速度和扩大航程。

洛马公司的SB1高速直升机

从国产重型武装直升机的设计来看，可能采用了共轴双旋翼加推进尾桨的设计。这一构型和美弟的S97和SB1高速直升机的构型是一样的。我们知道传统的直升机采用的是单旋翼加尾桨的构型，旋翼负责产生升力平衡重力，并产生向前飞行的拉力，而尾桨主要是侧推，用以平衡旋翼旋转产生的反作用力，避免直升机原地打转。但是尾桨也消耗了一部分动力，这部分动力对于直升机向前飞行和平衡升力并没帮助。随后航空工程师们将桨尾桨倾斜，让尾桨产生朝侧下方的推力。这样可以平衡旋翼旋转产生的反作用力，同时也能向下产生一定的升力。我国的直20和美弟的黑鹰就属于这种构型。但是这样的改进措施意义非常有限，尾桨仍然浪费了一部分动力。

国产直20直升机

为了解决这个问题，航空工程师们研制出了共轴双旋翼，也就是采用两个一样大的旋翼，旋转方向相反，一上一下安装在同一个垂直轴线上。这样两个旋翼旋转产生的反作用力互相平衡，直升机不需要尾桨就可以维持平衡了。并且两个旋翼都能产生升力和前进的拉力，尾桨浪费动力的问题就解决了。

俄罗斯的Ka-52重型武装直升机

俄罗斯的Ka-52就是这样一种设计，但是采用共轴双旋翼的问题是两个旋翼在向前飞行会产生比单旋翼更大的阻力。为了进一步提高飞行速度，于是航空工程师就在共轴双旋翼的基础上增加了一个推进尾桨，给直升机增加了一个前进的动力。这样直升机就可以飞得更快了。美弟的SB1、S97、我国的重武直就是这样的构型。

西科斯基公司的S97高速直升机

但是这样并没有解决共轴双旋翼飞行阻力比较大的问题，于是航空工程师就提出了倾转旋翼机的概念，比如美弟的V22鱼鹰运输机和V280倾转旋翼机采用的就是倾转旋翼机的设计，两个旋翼左右布置，起飞时旋翼向下推动空气产生升力。起飞后旋翼改变方向，改为向后产生推力。而托起V22重量的升力由机翼的升力提供。倾转旋翼机最大的改进就是在平飞阶段所需的升力由旋翼产生改成了由机翼产生。旋翼向后推动空气产生推力，这样就避免了旋翼产生太大的阻力。所以从理论上倾转旋翼机的飞行速度要超过共轴双旋翼加尾桨的构型。

V22可以垂直起飞 也可以用这个状态短距起飞能够拥有更大航程

当倾转旋翼机的升力改为由机翼产生后带来了更大的好处，那就是可以通过提高机翼的升力系数来继续提高倾转旋翼机的性能。升力系数越高，维持同样飞行速度所需的动力越小，而同样多的燃油就可以飞得更远。比如传统直升机构型的EH101直升机，其飞行速度为309公里/小时，航程是1389公里。再比如采用共轴双旋翼加尾桨构型的SB1高速直升机，其飞行速度是463公里/小时，航程超过800公里。而同样是15吨左右起飞重量的倾转旋翼机V280，其巡航飞行速度为518公里/小时，最大飞行速度550公里/小时，巡航速度下航程1480公里。如果飞慢一点最大航程可达3890公里。

V280倾转旋翼机

可见在飞行速度和航程上，倾转旋翼机毫无疑问是占有性能优势的。飞行速度和航程都超过了普通的直升机和共轴双旋翼加尾桨构型的高速直升机。所以武装直升机要想拥有更高的性能，必须向倾转旋翼机进化。当然话说回来，倾转旋翼机在研制技术上是难度更大的。而且在从垂直起飞到平飞状态的转化需要一个过渡过程。这一过程的飞行控制是一个技术难点。但是瑕不掩瑜，我国的武装直升机要想获得更好的性能，倾转旋翼机就是一条必由之路。