吹嘘日印高铁遥遥领先的美媒，把自己吹成了笑话_风闻

迄今大约7年以前，老牌美国知名媒体《福布斯》曾在他们的“亚洲”版面上刊登过一篇哪怕在当时看来画风也十分清奇的文章，题目叫做《日本推动印度进入高铁时代，中国被抛在身后》（As Japan Propels India Into The Age Of High-Speed Rail, China Is Left Behind）。

因为种种机缘巧合，我最近在上网的时候刷到了这篇文章。虽然是写在7年前的旧文了，但是如今读来还是有不少值得玩味的东西的，尤其适合拿来练回旋镖。所以，我今天想带大家旧闻新读，让各位同志和朋友也领略一下这篇奇文昔日的神采。

《日本推动印度进入高铁时代，中国被抛在身后》，作者：韦德·谢泼德（Wade Shepard）

在我写下这篇文章的时候，印度总理莫迪和日本首相安倍晋三很可能就在印度古吉拉特邦的首府艾哈迈达巴德，面对着一众记者媒体，为印度的第一条高铁——孟艾高铁项目（孟买-艾哈迈达巴德高铁）亲自奠下第一块石碑。

孟艾高铁将印度最发达的大城市孟买，和莫迪的老家、同时也是他的龙兴之地艾哈迈达巴德连接起来。这条高铁线路全长大约508 公里，建成之后有望将两地旅客的通勤时间从8小时缩短到2到3小时以内。

按照施工方在项目公告上给出的数据，孟艾高铁的设计运营速度约为每小时320公里，最高可达每小时350公里。建成之后每天发车70趟，途中将穿过至少27公里长的隧道路段，其中有7公里还是海底隧道。

单从技术规格上看，虽然孟艾高铁并不像中日国内的高铁那样令人印象深刻，但在印度，它们却是陆路运输技术领域的当之无愧的示范性工程。印度不像中国那样，拥有超过2万公里的高铁里程；也不像日本那样，是现代高铁技术的先驱——孟艾高铁的一切对印度而言都是新鲜的。

毫无疑问，对于印度而言，孟艾高铁的开工之日是一个值得印度人为之骄傲的历史性时刻，它象征着印度即将迈入一个崭新的时代，一个印度铁路终于和世界上最现代化的技术接轨的时代，一个让印度有机会跑步进入发达国家行列的时代。

孟艾高铁原定的竣工日期是2023年8月15日，但现在却被莫迪“战略性地”提前了整整一年时间。也就是到2022年8月15日之前，印度政府就要看到孟艾高铁项目建成。而印度之所以要竣工日期提前，是因为2022年8月15日是印度独立75周年纪念日，莫迪需要孟艾高铁这么个项目来标榜他的政绩，同时印度也需要这么个象征，来凸显其在现代化建设过程中所取得的光辉成果。

孟艾高铁项目预计将耗资170 亿美元——其中八成以上的项目成本由身为乙方的日本承担。为了拿下孟艾高铁项目，日本给印度开出了“极其友好”的超低息贷款：还款周期50年，年贷款利率 0.1%，如果50年期满之后还不上，日本还可以给印度再赊15 年的宽限期。

不仅如此，日本还向印度承诺，会将其新干线技术通过孟艾高铁项目转让给印度。虽然孟艾高铁的第一辆列车是从日本进口的，但后续的列车都将在印度制造。有了来自日本的倾囊相助，印度，这个南亚的经济巨人，将有望成为全球高铁技术领域一颗冉冉升起的新星。

日印两国在孟艾高铁项目上的深厚情谊，其渊源可以追溯到2011年。当年，日印两国首次建立起了“日印双边特殊战略和全球伙伴关系”。通过建立起这层特殊的伙伴关系，日本和印度，这两个“亚洲最大的民主国家”，将有望帮助彼此激发出两国尚未开发的潜力。

随着时间的推移，日印两国的伙伴关系已经逐渐演变成为了一种实质性的地缘经济关系，而这种演变在很大程度上是由中国带来的压力促成的。孟艾高铁的奠基仪式，是在“亚非增长走廊”项目揭幕几个月后举行的。“亚非增长走廊”项目是日印合作推动的项目，旨在利用日印的力量，增强两国对亚非地区的基础设施，尤其是交通设施的影响力和控制力。

很显然，日印的“亚非增长走廊”，其实就是对中国“一带一路”倡议的某种公然抄袭。

明眼人都能看得出来，中日两国在基础设施领域可谓是一对不折不扣的冤家。以高铁为例，为了将本国的高铁技术输出到亚洲甚至是欧洲，中国和日本在全球很多国家与地区都展开了激烈角逐。虽然中国高铁近年来在老挝、印尼和泰国等国捷报频传，但是在孟艾高铁项目上获得的阶段性胜利，无疑是为日本扳回了一局。

而且，考虑到印度身为全球南方大国的分量，因此就影响力而言，在高铁输出这块，日本现在相较中国不仅不落下风，反倒还“略有胜出”。

虽然在孟艾高铁项目的招标上输给了日本，但中国人对此倒是表现得十分大度。用时任中国外交部发言人耿爽的话说：“中方乐见地区国家在基础设施领域开展，包括高铁合作。我方愿与印度等国一道，加强合作，促进地区发展。”

中国人的大度可能不仅仅是一种外交姿态。孟艾高铁不是印度目前规划中的唯一一条高铁，除此之外，还有连接首都德里和印度第三大城市那格浦尔的德那高铁项目，以及连接德里和印度南部经济重镇金奈的德金高铁项目。中国人知道，这么多饼不可能全让日本给吃完，如果孟艾高铁这个头能起好，那么中国将来没准还有望在德那高铁或德金高铁上东山再起，再度进军印度的高铁市场。

虽然北京的想法很好，但是出于某种对抗心理，印度仍然选择了对中国抛来的橄榄枝说“不”。印度对中国的高铁技术颇为蔑视，也很不客气。或许是为了向外界证明印度在孟艾高铁上选择日本新干线才是明智之选，印度甚至还对中国的高铁技术进行了或许并不必要的低级打击。

用印度铁路公司顾问苏尚特·米什拉（Sushant Mishra）的话说，印度之所以选择日本而非中国来承建其第一条高铁，就是因为印度认为日本的高铁技术更先进、更安全。日本的子弹头列车运营已有数十年历史了，从未发生过事故。不像中国的动车，在2011年遭遇了7·23甬温线特别重大铁路交通事故。

按照过往的视角来看，莫迪在西方不算是个口碑很好的印度领导人。但是他胜在手腕足够强硬，敢于采取严厉政策，坚持不懈地推动印度国家全面建设。尽管莫迪的努力并不总是以最高效的方式进行，而且常常还会无视人权。但他所作出的努力已经表明了，至少就基础设施这块来说，他或多或少还是愿意搭乘别人的便车往前跑的。而就目前来看，一切进展得似乎还都算顺利。

很多人质疑孟艾高铁的可行性，觉得在印度——这样一个在全球最贫穷的国家中排名第64位的国家（甚至远低于印度邻国巴基斯坦和孟加拉）搞这样的浩大工程纯属痴人说梦，但我还是在此自我检讨一下：批判归批判，但是印度推进此类现代化项目的积极意义仍然是毋庸置疑的。孟艾高铁不仅仅是一条铁路，同时也是对印度未来的一项重大投资。这笔经济账不能只算短期的。印度有志成为世界级的高铁强国，而孟艾高铁就是其在实现雄心壮志的万里征途上迈出的第一步。

原文编译部分就到这里，接下来我给大家捋一捋从《福布斯》这篇文章发出到现在，也就是过去7年来发生的一些大事。

2021年4月2日，我国台湾省花莲县秀林乡境内发生了轰动一时的“北回线‘太鲁阁’号列车出轨事故”，造成49人罹难，309人受伤，系台铁近60年来遭遇的最严重事故。“太鲁阁”号实际上当年台铁从日本JR九州引进的日产885系列高速列车，该车在日本又被称为“白鸥”特急列车。

太鲁阁号列车事故现场

2021年12月，由中国中车大连机车车辆有限公司制造的磨万铁路“澜沧”号电力动车组正式交付使用。“澜沧”号在我国的复兴号CR200J型动车组的车身基础上改进而来，中车大连在研制过程还针对老挝当地的气候特点，对其进行了定制。“澜沧”号是我国出口的第一款准高速动车组，它的成功，拉开了中国高铁开拓东盟市场的新征程。

澜沧号列车

2022年7月8日，安倍晋三在日本奈良市街头发表演讲时被日本义人山上彻也两枪送走。

2022年8月15日，孟艾高铁项目征地工作尚未完成，数百公里长的铁路仅修了十来公里，没能赶上印度独立75周年纪念日庆典。莫迪政府对此当做无事发生，此前一片唱衰中国高铁的印度人士也纷纷选择了避而不谈。

2023年8月15日，孟艾高铁仍未建成，印度和日本这对甲乙方继续相互推诿扯皮。乐观估计，孟艾高铁一期工程或在2026年建成，二期工程则依然遥遥无期。

2023年10月，我国为印尼承建的雅万高铁顺利投入商业运营。2024年1月25日，也就是雅万高铁正式开通满百日之际，累计已发送旅客145万人次，单日上座率最高达到了99.6%，而且客流增长持续保持高位态势。谈及雅万高铁，印尼海洋与投资统筹部副部长塞托当时在接受新华社记者采访时不无兴奋地表示：“雅万高铁彻底改变了雅加达和万隆之间的交通方式。我们渴望与中国扩大合作。”

雅万高铁

除了上面提到的这些之外，目前我国为泰国承建的曼廊高铁（曼谷—廊开高铁）项目仍在进行之中，项目一期预计将于2026年完成，二期将于2030年完成。曼廊高铁全长617公里，计划采用中车生产的复兴号CR300AF型电力动车组，最高时速可达300公里，泰国方面计划以250公里的时速将其投入运营，此举有望将曼谷至廊开两地的通勤时间缩短到4小时以内。

曼谷-廊开高铁

不仅如此，近来马来西亚和越南等国也在就高铁合作和我国展开积极接触。随着时间的推移，中国高铁或有望输出到越来越多的东盟国家。

“日本推动印度进入高铁时代”是吧？

“中国被印日抛在身后”是吧？

“日本的子弹头列车从未发生过事故”是吧？

“日本的高铁技术比中国的更先进安全”是吧？

回旋镖太多了，我已经扔不过来了。我猜《福布斯》当年刊登这篇文章是奔着给莫迪唱颂歌来的，可谁曾想7年时间过去了，中国在老挝、印尼和泰国等地的高铁项目都搞得如火如荼、有声有色，而当初声势浩大的日印孟艾高铁反倒被比了下去。从这个角度来说，与其说《福布斯》当年发的那篇东西是预言，倒不如说是个笑话更合适。

《福布斯》的这篇奇文是我最近在美国红迪网上刷到的。和看热闹不嫌事儿大的美国网友一比，我的吐槽真心算是客气的了。扔回旋镖不仅是一项流行于如今中国互联网上的大众娱乐活动，在美国也同样颇受欢迎：

“典型的《福布斯》虚假信息，他们写给普通投资者看的那些财经报道也这德行，除了扭曲还是扭曲。”

“印度尼西亚比印度更早拥有了高铁，印度尼西亚也是印度，印尼有高铁就是印度有高铁。‘呼啸列车’（雅万高铁的印尼称谓）是中国承建的，日本败给中国之后就成咸鱼了。老挝和中国的高铁也连上了，现在就连越南也想向中国学习高铁技术了。”

“西方媒体总是唱衰中国，他们的反华文章就像过期牛奶一样，令人反胃作呕。如果印度识相点加入‘一带一路’倡议，没准印度高铁早就通车了。”

“再没有什么能比被逼到墙角的中国人更强大的了。无论是高铁、航天，还是现在的芯片。”

“现在看到安倍的照片我还是觉得很欢乐，多好的人呐，可惜走得晚了。”

“这文章写得也不对啊，哪怕是在2017年，中国在高铁建设上也是处于世界领先地位了。我不知道《福布斯》说的这些话到底是几个意思。”

“身为一个印度人，我得承认，这篇文章把我都给看乐了。”

很难想象《福布斯》现在面对着当年自己扔出去的回旋镖会是什么心情，如果可以的话，我倒是很想看看他们会如何评价中日两国如今在高铁竞速上的攻守之势。

我也喜欢看乐子啊，总是出我们在基建领域又取得了某某成果的节目，那多无聊啊？高铁基建是一出大戏，有人演正剧，就得有人演喜剧。现在距离2026年也就两年光景了，我对孟艾高铁的项目进度比对咱自己的还关注。作为亚洲对我们怨念最大的两个国家，我很想看看日印这对卧龙凤雏的双剑合璧到底能迸发出多大能量来。别我们的高铁动车都在东盟遍地跑了，你们的孟艾高铁还在磨洋工，那就真的太令我失望了。