累销不足2000辆，极越干不过小米_风闻

撰文 | 张   宇

编辑 | 杨博丞

题图 | 文心一格

汽车机器人新物种极越汽车摊上事了。

4月15日，博主“大姚Tok”在微博发文表示，自己因购买小米SU7后，被所在公司开除，理由是违反竞业协议，且未给予其赔偿金。虽然该博主并没有直接点明公司名称，但从其 “车企是吉利和百度联合打造”的描述可知，该公司疑似极越汽车。

由于事件涉及当下爆火的小米SU7以及劳动纠纷，因而迅速在互联网上发酵并引发了舆论关注，微博相关话题也登上了热搜榜。

对于这场愈演愈烈的危机，极越汽车不得不站出来回应。4月17日，极越汽车法务部在微博发文，极越汽车并非因姚某某购买某米汽车而予以开除。

图源：极越汽车法务部官微

声明写道，首先，姚某某身为用户发展部门负责社交媒体/私域运营岗位工作人员，但持续为某米品牌进行车友群运营，与其所在岗位职责直接冲突，严重违反职业道德和不竞争义务；其次，姚某某系在上班时间从事上述与公司事务无关、且明显有悖于其本职工作职责和职业道德的行为。更甚者，公司记录显示，姚某某还存在多次无故旷工行为。

综上，极越汽车认为，姚某某的种种行为已经严重违反了公司的劳动纪律和制度，公司单方解除其劳动合同，于法有据，亦合情合理。

不难看出，极越汽车正在努力挽回因为这一舆论事件而导致的品牌声誉，不过，相比陷入舆论危机更为紧迫的是，极越汽车的销量难言乐观，对于极其依赖规模效应的汽车行业而言，极越汽车的月销量仅为三位数，意味其几乎走到了生死边缘。

一、极越出师不利

极越汽车（前身为集度汽车）背靠百度和吉利两棵大树。

2021年1月，百度宣布造车，称正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利为新公司的战略合作伙伴。两个月后，由百度发起成立，并由吉利战略投资的集度汽车正式诞生。

在吉利的助推下，集度汽车推进速度极快，2022年6月，集度ROBO-01概念车问世，仅四个月后，集度ROBO-01探月限定版便横空出世。

值得一提的是，集度汽车在成立之初就将产品定义为“智能汽车”，并且起了一个噱头十足的名字：汽车机器人。

当时，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏对集度汽车极为看重，他曾在各种公开场合为集度汽车摇旗呐喊，“集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上”。

“汽车除了外形不像人之外，其他地方已经很像人了。”李彦宏在自著的《智能交通》一书中指出，未来10年至40年，智能机器人很可能长得像汽车，这也许就是未来汽车的模样。当把汽车看作一个智能机器人时，汽车不再是一个承载运输能力的机械设备，而是自身不断进化的智能系统。

对于集度汽车的销售目标，集度汽车CEO夏一平曾表示：“我的目标就是每个月能卖一万台。现在把车造出来真的不用担心，但并不是说把车造出来就可以卖的。”此外，夏一平还透露，“2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力”。

然而现实很骨感。2022年2月，工信部出台《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，对代工模式提出明确要求，即委托企业和受托企业都必须具备生产资质才能代工生产。这意味着如果集度汽车没有生产资质，就不能直接委托吉利代为生产。

2023年8月，百度与吉利宣布战略合作升级，“集度汽车”更名为“极越汽车”，原集度汽车首款车型“集度ROBO-01”更名为“极越01”进入工信部最新一批汽车新产品公示公告。从股权结构上看，集度汽车时期百度是大股东，而到了极越汽车时期，百度不得不将造车主导权交给吉利。

交出主导权后的百度默默退居幕后，选择以技术方案提供方的身份参与造车，以保证极越汽车可以顺利量产，而极越汽车也正式成为吉利的子品牌。

二、极越01为何卖不动？

2023年10月，极越汽车旗下首款车型极越01正式上市，该车型被誉为全球智能水平的巅峰代表，定位中大型智能纯电SUV，共推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款车型，售价分别为24.99万元和33.99万元。

在外观方面，极越01的引擎盖采用的是全球量产尺寸最大的“蚌式机盖”，其两侧下沿延伸到翼子板，带来极佳的一体化视觉效果。此外，极越01的车门采用无把手电动感应门，配备自动升降尾翼、无框车窗等，整车风阻系数低至0.249cd等等。

智能化是极越01最出彩的地方。极越01搭载了百度的ROBO Drive Max高阶智能驾驶系统，其采用“纯视觉”方案，基于双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力达到了508 TOPS，同时纯视觉感知架构拥有11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达总计28个智驾传感器，实现360度全覆盖。ROBO Drive Max高阶智能驾驶系统拥有三大核心功能，分别是点到点领航辅助PPA、代客泊车以及ROBO Drive。

不过，极越01标配的智驾系统为“ROBO Drive”，要想体验“满血版”的点对点领航辅助PPA，还需要花费4.99万元进行买断，或者以980元/月的价格订阅ROBO Drive Max高阶智驾系统。换言之，如果要体验完整极越01，用户的购车门槛将接近30万元。

尽管声势浩大，但售价过高导致极越01的市场反馈惨不忍睹。2023年11月，极越汽车宣布，其首款车型极越01全系车型价格下调3万元。对于此前已提车的老用户，极越给予3万元差价现金补偿。同时，极越汽车还加大了用户权益力度：免费订阅12个月ROBO Drive Max高阶智驾系统、长续航三元锂电池选装包（100kWh）同步下调1万元，终身整车/三电质保、终身免费道路救援等。

夏一平在媒体沟通会上坦言，车辆一个月前上市时，定价犯了一些小错误，当时给了很大权益，但是用户的感知并不强，做营销，做噱头，还不如真正把价格降下来。

降价后的极越01还是没能挽回颓势。懂车帝数据显示，自上市以来，极越01的总销量不足2000辆，其中2024年前三个月的销量分别为218辆、147辆和511辆，销量差到已不能用“低迷”二字来形容。作为对比，售价区间为26.9万元至32.9万元的新款极氪001上市首月大定订单突破30000辆，而售价区间为21.59万元至29.99万元的小米SU7上市仅24小时大定订单就达到了88898辆。

3月25日，夏一平在反思极越01销量低迷的原因时，将矛头直指营销，“作为一个新的品牌、新的品类产品，当一个用户进入极越门店，思考的第一个问题不是我要买车，而是这是什么品牌的时候，这就需要我们解决问题了。”

据报道，3月底至今，极越汽车的营销端UD-用户发展部门和销售端UO-用户运营部门两大部门均出现了密集人员流动，其中营销端UD-用户发展部门负责人杨振以及多名总监等执行层被撤职，转由夏一平亲自挂帅部门负责人；销售端UO-用户运营部门负责人也由原运营负责人罗岗代管理改为来自特斯拉的Andy.Gao负责。

不过，针对营销的调整能否将极越汽车拖出当前的困境，仍是一个未知数。

三、留给极越的时间还有多少？

对于集成了两大股东软硬件优势的极越01而言，随着新能源汽车“价格战”愈演愈烈，突围的机会已经不多了。

2月19日，比亚迪率先吹响了“价格战”的号角，旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型起售价均降至7.98万元。随后，上汽通用五菱、长安汽车、哪吒汽车、零跑汽车、特斯拉、吉利汽车、小鹏汽车、问界等纷纷紧随其后，或直接降价，或给出了限时优惠政策，降价幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。

除了“价格战”，智能驾驶已成为各大新能源车企竞争的关键一环。余承东曾表示，电动汽车行业竞争的下半场是智能化，这将是决胜的关键。他认为，如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论多么强大的公司，将来都有可能消失掉。

理想汽车CEO李想也表示，2023年到2025年这三年时间是极为残酷的淘汰赛。他判断，中国智能电动车市将在2025年出现拐点，而理想汽车必须要占据至少20%的市场份额，也就是160万辆，才能有机会拿到下一场比赛的入场券。

方正证券分析认为，伴随着多款智能化领先品牌新款车型持续推出，将带来高阶智能辅助驾驶渗透率快速提升，自动驾驶行业有望持续扩容。在渗透率提升的行业趋势下叠加自动驾驶政策放开预期，预计高阶智能辅助驾驶在2024年有望迎来拐点。

想要在竞争激烈的市场环境中生存下去，智能驾驶是一个重要的突围契机。对于极越01而言，智能驾驶是长板，但不得不承认的是，其智能驾驶似乎很难与特斯拉、问界等拉开差距。

行业人士预计，到2025年或2026年，新能源汽车市场的竞争格局将逐步明朗。这意味着2024年的竞争将直接决定新能源车企的生死，如果无法胜出，将面临被淘汰或被整合的命运，极越汽车亟需把极越01带出销量困境。