变天了！中国技术反哺合资车企，上汽大众欲借大疆收复油车失地_风闻

作者 | 何紫微

主编 | 苏淮   

帕萨特、途观L杀入15万-20万元市场，途岳退守15万元内价格区间，朗逸最低7.999万起售……受“电比油低”的市场主旋律影响，和绝大部分车企一样，上汽大众也打起了“价格战”。但相比其他合资品牌，上汽大众还率先打出了一张“桃园结义”牌。

“谁说油车不智能？谁说油车没有智能座舱？谁说油车没有高阶智驾？聪明的油车，就是途观L Pro”日前，上汽大众启动了重磅新车途观L Pro的全渠道宣发。其战略意义，不仅限于作为销量担当途观L的全新换代车型，更在于其搭载了大疆车载的智驾解决方案。

图片来源：上汽大众官方微博

源媒汇了解到，途观L Pro不仅是大众品牌下首款采用中国智驾方案供应商的车型，也是率先拥抱中国高阶智能驾驶技术的合资车型。

上汽大众之后，中国在新能源车方面的技术，又将与合资车企产生怎样的化学反应？

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上汽大众打响合资反攻“第一枪”

合资汽车品牌昔日光辉已不再。

据人民日报报道，2023年中国品牌新能源乘用车市场份额达80.6%，远超合资品牌，直接导致2023年国内合资品牌销量呈现同比下滑趋势。细看增长态势明显的乘用车细分市场，搭载智能驾驶辅助系统成为一大特征。数据显示，2023年新能源车L2级辅助驾驶技术搭载率超50%。

面对中国市场的急剧变化，合资汽车品牌的智能化和本土化，也一改以往保守、犹豫的态度，掀起了一股中外技术“合作潮”。例如近日上汽大众发布的途观L Pro，其将搭载大疆智驾系统，被认为是“最聪明的燃油车”，该款车型有望在今年第二季度上市。

图片来源：上汽大众官方微博

4月17日，上汽大众方面对源媒汇表示，途观L Pro与大疆智能驾驶的合作项目开发历时6年，专为中国复杂多变的路况研发。这套系统通过20+4+2智驾辅助硬件的升级，包括20个传感器升级、4个全新传感器和2个全新主控电脑，结合独到的惯导双目方案，软硬件一体联合优化让途观L Pro像人的双眼一样感知交通环境，识别障碍物。

此外，基于中国特殊路况针对性研发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，提供了高级自适应巡航系统Pro版、车道保持系统Pro版、智能拨杆变道、智能避障等多项功能，带给中国消费者更加优质的高阶驾驶体验。

目前这套方案并未公布芯片算力，官方亦未公布途观L Pro能否支持高速NOA（领航辅助功能）甚至城市记忆通勤等高阶智能驾驶功能。但即便如此，途观L Pro在传统燃油车中，无论是与豪华品牌还是与高端自主品牌相比，这套智能辅助驾驶系统都已经体现出差异化优势。

同时，上汽大众方面称，在途观L Pro之后，大疆车载智驾技术还会应用在帕萨特Pro上，未来围绕智架技术将有更多车型诞生。

02

上汽销量大涨利润仍承压

虽然上汽集团（600104.SH）在2023年年度报告里提到，全年汽车销量达到502.1万辆，连续18年保持国内第一，但是自主品牌整车销售277.5万辆，占公司销量比重超过55%，也意味着上汽集团合资品牌销量比重占比处于弱势地位。

图片来源：上汽集团官网

2023年上汽大众全年累计销量121.5万辆，同比下滑8.01%。在“以价换量”的策略下，上汽大众销量有所好转。2024年1-3月，上汽大众累计销量26.5万辆，同比增长11.4%。其中，3月销量达9万辆，同比增长11.1%。

上汽大众踏入2024年的销量可谓全方位增长。

具体来看，新能源方面，在爆款单品ID.3的引领下，新能源产品一季度销售2.8万辆，同比增长171.3%。该款车型在去年7月份降价之前，1-6月累计销量不过1.3万余辆，月均2000台左右；而7月降价之后销量便扶摇直上，7-12月累计零售销量达到6.2万余辆，月均销量达到1万台以上。

燃油车方面，上汽大众帕萨特一季度销量突破5.3万，同比增长74.6%；途观家族则实现3.7万辆的销量，同比增长51.6%。

但销量同比增长的背后，是上汽大众进入2024年以来有增无减的以价保量力度。

以上汽大众当家车型帕萨特为例，借年度改款之名，该车推出18.83万元起的380TSI车型（2.0T高功率发动机车型），懂车帝、汽车之家（02518.HK，NYSE：ATHM）等平台显示，帕萨特全系终端起售价已接近15万元；另一品牌销量担当朗逸也通过类似的方式，将官方指导价降低到8万元以内。

图片来源：上汽大众官方微博

降价让上汽大众在一定程度上提高了销量，但始终不是长久之计。

在价格战开打的2023年，上汽大众的利润表现已经受到影响。数据显示，上汽大众2023年的归母净利润为31.32亿元，同比下降64.12%。值得一提的是，自2018年达到280.16亿元的巅峰之后，上汽大众归母净利润已经连续5年出现下降，目前仅大约相当于2018年的1/9。

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“油电同智”是个良好开端

要销量、利润兼得，寻找新的产品突破口势在必行。“油电同智”应运而生。

从行业趋势看，电动化和智能化的长期趋势已经确立。在产业升级方面，随着800V高压、半固态/全固态电池、大算力芯片、整车操作系统、AI大模型等智能网联电动车新赛道上关键核心技术的不断突破，将推动中国品牌在全球市场加速崛起。

智能驾驶是汽车信息化、智能化的重要赛道，同时智能驾驶属于高技术产业，研发投入成本较大。目前，我国的智能驾驶基础技术较为成熟，尤其机器视觉技术领先全球，具备较强的全球竞争力。

图片来源：智能驾驶ui界面

通合电子新能源汽车产品经理张宇恒告诉源媒汇，合资或者外资品牌与中国公司展开智能驾驶的技术合作，说明中国在智能驾驶领域的技术以及达到了国际先进水平。

“中国智能驾驶公司有本土化优势，一是自动驾驶基于视觉算法、高精度地图以及边缘运算，需要符合中国交规，涉及到国家安全问题，所以基本上是由中国的公司来做；二是中国地大物博，外国公司想要再去采集一遍数据的话成本太高；三是外国公司一般没有高精度地图的测绘资质，只能由中国公司来做。”张宇恒表示。中国的智能驾驶公司在软件和硬件上都有优势，这是外企选择中国公司合作的关键。

对合资/外资企业来说，与中国智能驾驶公司合作可以直接使用一个比较成熟的、符合中国市场的解决方案，节约一定成本；对中国智能驾驶公司而言，不仅得到了订单，还获得了更多的模型学习的数据。

“智能驾驶与新能源一样，在平台设计的时候就要考虑好如何设计。最早的时候有很多油改电的新能源车，它本身是油车，只是把发动机拆了，换一块电池，然后装一个电机，这种车电池做不了特别大，框架还是用原来燃油车的框架，只是改装的，体验很差。”张宇恒还介绍到，现在的新能源汽车从设计之初就是按电动车的布局去设计的，智能驾驶也是这样。“像小米、蔚来、理想，他们的车从设计的时候就要把装摄像头、雷达、运算板等这些都考虑进去。”

燃油车的“痛点”就是智能驾驶这块比较薄弱，因为一般来说，燃油车的控制系统更多的是传统的机械，不好做数控化。因此张宇恒也对途观L Pro车型的智能驾驶水平持怀疑态度，他说：“途观本身是燃油车，现在增加了自动驾驶这块，等于生搬硬套把它改装了。但是它到底做的怎样，还需要看后续情况。”

图片来源：上汽大众官方微博

不过他也对途观“油电同智”这一策略表示了肯定，“它肯定是一个好的开始，以前智能驾驶作为选配，要不就作为一些高端车型才有的配置，现在逐步地下放，而且也给到燃油车上，这是一个好的方向。”

上汽大众智能驾驶之后，中国的新能源车技术，又将带来哪些惊喜？

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