激进与克制，沈子瑜执掌亿咖通的艺术_风闻

作者 | 张祥威

编辑 | 德新

智驾后手

沈子瑜带队的亿咖通，正成为吉利的智驾后手，目标是扮演华为车BU的增量部件供应商角色。

纵观吉利旗下，推进智驾最快的是陈奇团队，作为前华为自动驾驶研发部部长，陈奇负责极氪的自动驾驶自研工作。而沈子瑜主导的亿咖通，在布局智能座舱后，如今也在将重心移至智驾领域。

沈子瑜发力智驾，展现出了激进与克制。

激进在于，亿咖通近日推出了自动驾驶芯片AD1000、自研激光雷达光之炬两款产品。

克制在于，亿咖通对于高阶自动驾驶的策略是，提供标准化产品，但算法更多交由车企客户去主导。

主机厂客户方面，亿咖通的合作伙伴已有极星、领克、Smart、一汽红旗等，吉利和非吉利的比例约7：3，目标是未来做到5：5。

眼下，陈奇负责的极氪智驾推进迅速，沈子瑜操盘的亿咖通同样在智驾领域谋篇布局。

发力智驾，沈子瑜的激进与克制

在亿咖通成立的第七个年头，沈子瑜准备将智驾作为重头戏。

在这之前，智能座舱是其发力重心，且斩获了一大批量产订单，支撑亿咖通在纳斯达克挂牌上市。但其实，亿咖通自2017年成立至今，围绕智驾进行了一系列布局：

朗歌，高精地图；

吉咖，感知算法；

芯擎，自动驾驶芯片；

光之炬，激光雷达。

这一过程中，亿咖通围绕智驾的整个布局在持续变化。最大的变化是，对高精地图和感知算法的投入表现出了克制。

这一方面源于，行业在发展智驾过程中对高精地图的舍弃。另一方面，亿咖通本身对于感知算法拥有自己的思考。

「高阶智能驾驶一定要汽车公司去做，很难让第三方去做，因为有太多的客制化、定制化与整车工程混在一起，还要保证安全等。同时，传感器的配置以及布置也有很多要求。」沈子瑜在接受HiEV等在内的媒体采访时表示。

有所克制的同时，亿咖通在发力智驾时则展现出激进一面，希望提供标准化的服务。

比如，为车企提供自动驾驶芯片、激光雷达传感器。芯片的控制单元可以做到标准化，算法可以多元化，标准化的工作亿咖通来做，多元化的动作交给客户去做。总的原则是，做到对上游可以控价，对下游可以溢价，还可以进行大规模复制。

亿咖通要做中国的「英伟达+高通+鸿蒙车载+禾赛」，这是一个颇为宏大的业务矩阵。

此前，芯擎已经推出座舱芯片龍鹰一号，可以对标高通8155芯片，星纪魅族推出的Flyme Auto，对标的是华为的鸿蒙车载系统。

最近，亿咖通在Tech Day上发布了自动驾驶芯片AD1000，对标英伟达Orin X。

亿咖通还推出了自研激光雷达光之炬长效半固态激光雷达，等效192线，与主流激光雷达的参数相当。

自研自动驾驶芯片，车企中目前有特斯拉、蔚来、小鹏以及理想汽车选择了这一路线。

自研激光雷达，华为、大疆车载在做同样的事情，华为的192线激光雷达，以及大疆车载近日发布的激目系统，融合了惯导三目及激光雷达总成技术。

通过不断的垂直整合，以及自研智驾的核心部件，亿咖通的战略版图与智驾头部玩家进行了对齐，只待量产上车。

 量产上车：互有牵制，也有合作

亿咖通做智驾，处于一个互有牵制且伴有合作的大背景下。

吉利对智驾上车的需求十分迫切，招募陈奇一路主导极氪的自研上车，将沈子瑜一路作为后手做好基本功，还有一路就是与外部供应商的沟通合作。

这导致，一方面，亿咖通乃至极氪均会面临大疆车载等外部供应商的竞争。

一名吉利智驾领域的知情人士向HiEV透露，「大疆车载和所有吉利的品牌谈了一遍。」这给了极氪的自研团队不小的压力。

外部供应商有时也是亿咖通、极氪智驾的替补。

领克08 EM-P的智驾方案便是由亿咖通操刀，芯片基于黑芝麻智能A1000，算法最初由亿咖通旗下的吉咖负责。不过，HiEV了解到，这一项目的算法研发正在引入「AI四小龙」中的一家支持。

极氪也有类似的经历。

Smart 精灵1号改款车型的高阶方案最早由极氪负责，这是一套基于双Orin X的方案，预计今年底上车。合作过程中，由于Smart 经常希望增加一些定制化需求，极氪没有接受，Smart便另寻元戎启行来提供算法，硬件方案则保持不变。

另一方面，亿咖通、极氪在内部既有竞争，也需要进行合作。

极星4改款车型的智驾方案，由亿咖通负责，基于Mobileye EyeQ 6，预计2025年量产上市。

这一则官方信息背后，据接近这一项目的人士向HiEV透露，「Mobileye EyeQ6是亿咖通抢在极氪前拿下的方案，极氪现在是作为顾问的角色进行支持。」

目前，亿咖通基于两颗黑芝麻智能A1000芯片的智驾方案Skyland Pro，最高支持5R10V（1L），可以实现高速NOA，城市通勤NOA、智能泊车。

根据规划，基于单颗芯擎AD1000，可支持实现L2++的高级辅助驾驶；基于两颗AD1000，可支持实现L3级自动驾驶；基于四颗AD1000，可支持实现L4级自动驾驶。

作为增量部件供应商，亿咖通接下来的重点便是，推动主机厂客户基于芯擎A1000进行算法开发。

「大家都在做算法，且70% - 80%的算法都一样，想提供一个通用的算法，包括高阶功能给到汽车公司，这条路走不通。因为整车厂有先天优势，它的传感器布置、选型以及底盘系统的控制等有天然优势。」沈子瑜说，基于此他毅然大幅缩小了对于感知算法的投入。

亿咖通要做的就是成为底座，像英伟达那样卖军火，不参与战争，不去做无法确保标准化的产品。

 亿咖通的使命，是成为下个华为车BU

亿咖通想成为下一个华为车BU，这一点沈子瑜并不否认。

任正非签字成立华为车BU后，前几年的亏损一度达到百亿元级别，直到今年才开始出现扭亏为盈的希望。如今，华为车BU是所有智驾公司中的好学生。

吉利的李书福对于亿咖通也给予了充分的投入和耐心。

「吉利能给的资源都给到了沈子瑜，包括极星、魅族、芯擎等，朗歌虽然拆分，但实际上仍然是沈子瑜在管。」上述吉利内部人士称。

芯擎、魅族，可以承接芯片和系统软件开发工作，上面提到的领克、极星等主机厂客户，可以成为智驾方案量产上车的试验田。亿咖通就像是父辈宠爱、文具齐全的小学生，就等着拿回一个高分答卷。

那么，亿咖通有多大几率可以成为华为车BU？

今天看，华为车BU转机发生在智选车项目，也就是车企与华为深度绑定的项目上，车企看中的是华为的品牌、技术、渠道等资源加持。

客观地讲，以上资源是许多智驾供应商很难具备的，智驾供应商可以与车企深度绑定，但给车企提供的更多是技术方案。

亿咖通也不例外，这是成为下一个华为车BU的挑战之一。

不过，亿咖通的优势在于不缺主机厂客户，尤其是吉利系的客户资源。

华为车BU选择了赛力斯、北汽、江淮、奇瑞等品牌进行合作，亿咖通可以在其他汽车品牌中选择合作对象，不仅有一汽红旗，还可以基于极星等的合作经验去拓展海外车企客户等。

对于吉利而言，极氪作为智驾前锋先行一步，并通过浩瀚智驾反哺其他吉利系品牌。亿咖通在领克、极星等品牌上量产智驾成功后，是要获取更广范围的汽车客户。

此前，华为车BU拟与长安汽车成立合资公司时，外界传估值已达千亿元。

在李书福的支持下，亿咖通要攒的也会是一个价值千亿的局，这是亿咖通的宿命，或许也是沈子瑜操盘那一刻就定下的剧本。