一台近60万，贵过BBA的两轮车，究竟是谁在买？_风闻

清末，自行车传入中国，一度被当成奢侈品，只有达官显贵才买得起。末代皇帝溥仪就对这种两个轮子的西方玩具非常感兴趣，甚至收藏了20多辆。

上世纪七八十年代，中国已经是世界上最大的自行车生产国和保有国，是名符其实的“自行车王国”。不过，那时候自行车被称为“三大件”，也不是人人都买得起，还得有一定的财力。

到现在，两轮电动车已经随处可见，也成为外卖小哥的标配。2023年，国内两轮电动车保有量已经达到4.2亿辆，约每3个人就拥有一辆，其规模已超越汽车。常见的两轮电动车，价格都在1000~5000元，几乎人人都能买得起。

不过，历史仿佛是个轮回。走向平民化的两轮车，近些年又开始贵了起来，部分产品达到几万元甚至十几万元。它们似乎在傲娇地说：

以前你对我爱搭不理，现在我让你高攀不起。

大家伙到底是在消费升级还是降级，确实有点谜。

01

两轮电动车，到底贵到多离谱？

今年以来的新能源汽车价格战，让很多人圆了买车愿望。如果说，你买得起汽车但未必买得起两轮电动车，很多人不相信，然而世界就是这么魔幻。

从品类来看，两轮电动车包含了电动自行车、电动摩托车和电动轻便摩托车电三大类，生产厂商有雅迪、爱玛、台铃等传统品牌，也有小牛、九号公司、哈啰等新势力。但最贵的两轮电动车不是来自以上品牌，而是一家不知名的厂商——达芬骑，其推出的达芬骑DC100售价高达：

17.77万元。

除了标准版外，达芬骑DC100还有全球限量50台的限量版，售价高达惊人的57.77万元，被称为电摩界的“劳斯莱斯”。

如此高的价格，小米汽车都不敢这么卖。

有人会说，有这个钱拿去买辆BBA不香吗，还要啥摩托车？当然了，卖家永远比买家精。为了让买家在店里付完款后“意满离”，达芬骑特地在宣传上强调这款车跟市面上的其他产品不一样，它的风格是：

未来科幻感。

既然都科幻了，价格上也要梦幻些。为了让消费者感觉物有所值，达芬骑DC100在外型和名称上做得很奇幻。

首先，在外型上达芬骑DC100就显得鹤立鸡群，整车采用了跨骑造型。

座椅采用悬浮式设计。

车头做了两个大小不一的前大灯。

车头还配了一块液晶仪表，的确有强烈的科幻感。

其次，叫“两轮摩托车”就比较土了，达芬骑将DC100称为“机器人式两轮载具”，科技味更浓了。达芬骑方面表示，之所以称之为机器人，是因为它具备了机器人才有的感知、运算和执行能力。

说白了，就是要让它多一些智能化性能，否则消费者怎么愿意买单？

性能上，新能源汽车现在喜欢搞零百加速，达芬骑DC100的数据是3秒左右，的确秒了一批新能源汽车。其最高时速为200公里/小时，续航里程可达400公里，使用汽车直流快充桩充电，大约30分钟充满。

但要说它有多智能化，也属实谈不上。无非是仪表盘、车况信息等功能集成在手机软件Davinci App里，实现了手机解锁机车以及无钥匙启动，能实时获取车况信息等等。

这些功能更像“鸡肋”——用起来固然不错，但没有似乎也不影响驾驶。

目前DC100还没有量产交付，还看不到实际的市场接受度，消费者当中的反馈倒是两极分化：

达芬骑的忠实粉丝，把它当做电摩领域的“特斯拉”，认为其大有可为。但也有人不屑地表示，这不过是把电脑主机加俩轮子组装而成的，买它的人不是韭菜就是冤种。

还有第三波人，对达芬骑这样贵到离谱的品牌无感，毕竟自己只想买爱玛这样的中低端品牌，价格没这么贵。

有这种想法的朋友，还是too young too simple了。你们心中平价的小电驴，也想翻身做高端的赤兔马。

2021年，雅迪发布城市高端品牌“VFLY”，产品售价来到了2万元高位。为了抓住眼球，VFLY号称源自保时捷设计。

果然，电动四轮车和电动两轮车都喜欢对着保时捷使劲薅。

作为雅迪的老对手，爱玛也不甘示弱推出轻奢品牌“小帕”，产品售价4999元到9999元，融合了本田研究所的设计理念。

一个是保时捷，一个是本田，难怪爱玛的市场份额总是被雅迪压了一头。

除了雅迪和爱玛这样的传统两轮电动车品牌，小牛和九号公司等新兴品牌一面世就主打高端化，像小牛最新发布的电动摩托车NX售价高达3万元，电动自行车NXT售价在万元左右。

以前，你骑两轮车别人夸你低碳，现在别人估计要酸你炫富。

02

为何要卖这么贵？

都说现在的钱越来越难挣，两轮电动车为何还要卖这么贵？

勤策研究的《电动两轮车消费趋势报告》中，描绘了电动两轮车主力消费者的画像：26-35岁、上班族、超一半收入低于5000元。都这么难了，还要把每天风里来雨里去的小电驴涨价，就不能体谅一下辛苦劳作的打工人吗？

那些两轮电动车品牌，估计会用同样的话诉苦：我们的钱也越来越难挣了，谁来体谅体谅我？再不卖贵一点，地主家也快没余粮了。

这两年，两轮电动车品牌的日子的确越来越难过了。2019年新国标施行的时候，许多人的两轮电动车不符合新国标要求，必须换新的，由此给商家创造了大量的订单，那几年商家过得挺滋润的。

然而，老款两轮电动车的替换需求已经完成八成多，新的市场增量愈发难挖掘。再加上如今消费者都在勒紧裤腰带过日子，电动两轮车行业红利也在消逝。艾瑞咨询指出，2023年两轮电动车销量增幅，由15.2%下降到了7.8%。

寒气传递到每一个两轮电动车品牌身上。

根据前瞻产业研究院数据，雅迪和爱玛两家合计占据超过40%的市场份额，而且远超其他对手。但是，两家毛利率常年在15%左右。即便全力搞高端化的小牛和九号公司，毛利率也仅在20%的水平，低于我国传统制造业15%—25%的平均毛利率。（注意是毛利，净利只有2%到3%）

可见两轮电动车这门生意，看着卖得挺欢腾，实际并不是多么的赚钱。

赚钱不多造成什么后果？自然是让资本失去信心。本来，资本指望着头部玩家可以凭借市场地位获取丰厚利润，结果发现事与愿违，自然会对行业和企业缺乏信心，投入的资金就会减少，那么企业的发展就会减速。

在不确定性的时代，信心就是黄金。

两轮电动车品牌要获得市场和资本信心，必须从微笑曲线的低端跃迁到两头：占据技术专利优势或者品牌服务优势，由此提升产品的附加值和利润，而高端化是实现这一目标的必经之路。

从两轮电动车的高端市场来看，的确有市场前景。

沙利文数据显示，两轮电动车行业主要的销量集中在入门级（售价低于1500元）和中等（售价在1500元到3500元之间）市场，但是复合年增长率最高的是高级市场（售价在3500元以上）。增速高，意味着市场潜力足。

不过，正如马斯克所言：**人们常犯的最大错误，就是一厢情愿。**两轮电动车的高端化之路走的并不顺畅，说白了就是品牌调性在上升，收入反而在下滑。

2023年上半年，行业大哥雅迪的平均单车收入为1379元，同比有所下降，开源证券表示，2023年第二季度爱玛两轮电动车整体出厂价和单台利润走低。

完全主打高端化的小牛和九号公司，业绩下降地更为明显。2023年上半年，九号公司的营收为43.8亿元，同比下降9.13%，净利润2.22亿元，同比下降13%；小牛营收为12.46亿元，同比减少11.19%，净利润亏损0.62亿元，同比扩大309.12%。

爱玛集团某总裁更是直言，2023年两轮电动车行业经历了巨大的竞争，有头部企业愿意拉起价格战，这是企业生存必须要经历的磨砺。

一会儿冲高端化，一会儿搞价格战，闹着玩呢？

只能说，两轮电动车的品牌形象，在消费者心目中忽上忽下。对于它们的高端化，有相当一批消费者并不愿意买单。

原因出在哪儿呢？

03

智能化还是智商税？

群众的眼睛是雪亮的，会用脚投票。

市面上相当一批所谓的高端两轮电动车，并没有真正满足需求、打动用户，从而被消费者抛弃。

眼下，但凡是个高端两轮电动车产品，都会宣称自己具备强劲的智能化功能，由此吸引消费者。但相当一部分是自嗨地创造伪需求，强迫用户接受。

比如，使用NFC刷卡解锁功能，不仅要掏出卡片再刷卡，而且要防止卡容易丢，跟机械开锁没啥太大区别。座椅加热不仅费电，而且人屁股没热已经到终点。其他的包括智能语音系统、防盗中撑等智能功能，都被许多用户视为鸡肋甚至是智商税。

事实上，根据艾瑞咨询《2023年中国两轮电动车行业白皮书》，车主购买两轮车原因的TOP10，主要是没有堵车和停车烦恼、高效省力、作为代步工具等。

其中并没有出现智能化体验。

大部分消费者对于两轮电动车的需求，就是日常代步、接娃买菜等短途出行，对智能化并没有太多的需求。而且购买智能化配置的产品，往往需要多掏钱，这对很多价格敏感性的消费者来说是不愿意接受的。

其实，根据艾瑞咨询发布的《2023年中国两轮电动车白皮书》，在购车产品关注因素中，61.40%的用户会关注电池及续航，58.20%关注刹车安全性及稳定性，53.1%关注舒适性。

续航和安全是车主最为关注的两大因素。

现在大部分的普通便携式两轮电动车，续航在30公里左右，对于短途出行自然是够用的。但是车主当中，相当一部分是送外卖的小哥。电池续航越久，理论上他们送的订单就会越多，所以很多人有里程焦虑，相当看重续航。

即便不是外卖小哥，很多人也希望续航久一些。一方面是经常充电比较麻烦，另一方面城市里充电设施的数量也比较紧张。

安全性，现在更是被提升到更高的位置。南京雨花台区“2·23”火灾，起因是架空层停放的电动自行车处起火。根据国家消防救援局的统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。

两轮电动车起火频次变多的一个重要原因，就是越来多的产品配备了锂电池。相比以前的酸铅电池，锂电池重量更轻、能量密度更高、充电更快，但也更容易燃烧和爆炸。

由此可见，不管是续航还是安全，都跟电池有关。两轮电动车要真正在高端化上打出名声，打动消费者，就要在电池研发上下狠功夫。

不过，从两轮电动车企业的专利申请情况来看，电池技术的比例，没有外观设计的比例高。

当然，外观也是很重要的，两轮电动车毕竟是要骑出去见人的。今年年初，在爱玛的广告片中，代言人周杰伦骑着粉色的爱玛露娜电动车，穿行在巴黎街头，引起众多女粉色的尖叫。

但是，车子再时尚，也得跟消费者的实际需求结合才行，要真正去提升安全和续航性能。华而不实的所谓“高端产品”，消费者很难大量买单。

比如，今年3.15晚会，定位“高端商务白酒”的听花酒被曝光，其精品装售价58600元，堪称最贵白酒品牌。这款酒为了让消费者买单，宣传具有提升免疫力、改善睡眠、保障男性勃起功能等功效，结果被央视批评涉嫌违法宣传。

经济学之父亚当·斯密曾提出：“消费是一切生产的终点和唯一目标，生产者是为了提升消费者权益而存在的。”

水能载舟，亦能覆舟。提升消费者权益的品牌，能够获得长期发展动力。糊弄消费者的品牌，最终会被抛弃。