美國之病：核心製造能力缺失_风闻

**作者：**盧永雄，政治、財經深度研究者，巴士的報總編CEO。

美國製造成本高昻，效率低下，產品越賣越貴，銷量自然減少，失去規模效益，產品更貴，走入一個惡性循環之中。

美國財長耶倫這次訪華，戲做少了，但收穫中國民間的批評聲音卻多了。

從她刻意安排的吃飯場境，可以看到兩次訪華民眾反應的差異。

去年7月，耶倫任內第一次訪華，傳出飯局照片，在北京東方君悅大酒店的中餐廳長安壹號，與一群中國女性經濟學家和企業家共進午餐。

這種場境充滿了美式的政治正確：女性、知識份子等等。當日這場宣傳式飯局可說是譭譽參半，當時已有中國網民指用餐者在中國無代表性。

今次耶倫訪華，再傳出飯局照片，只見耶倫在廣州老字號陶陶居吃飯，她似乎只是和官員同僚吃飯，不見有特殊「人設」的座上客，宣傳點是「耶倫堅持坐大堂與民同樂」(《自由亞洲》的標題)。

連《美國之音》都承認，中國官方媒體話耶倫筷子用得不錯，認為「中國官媒這次人性化的報導方式，釋放出了北京希望進一步緩和與美國關係的信號。」

但《美國之音》亦注意到中國民眾十分反美，報道引述耶倫廣州用餐的消息，在一條微博上收穫超過兩千點贊的評論稱她是「舉止優雅的強盜」。

另一則評論亦稱「與其關心耶倫吃什麼，不如關心一下人家打算怎麼難為中國。」

也可看看美國官方講述耶倫訪華的焦點。

美國駐華大使館4月5日發帖引述耶倫話，「我按照拜登總統的指示，我們已從實力地位出發，負責任地管理我們和中國的關係。我們的經濟議程正歷史性地推動經濟復甦。我們對產能的重大投資，將推動持續、強勁的經濟增長。」

美國真是那麼有「實力地位」嗎?

過去美國投訴中國在鋼鐵生產這些老工業上補貼，如今耶倫投訴中國新能源行業產能過剩，搞到美國公司執笠，所以她要來和中國傾。

中國如願赴約，認真地傾。

耶倫與國務院副總理何立峰進行兩天的會談後發表聲明，指雙方同意啟動兩項重要的新倡議。

其一是美中兩國同意就國內和全球經濟「平衡發展」舉行深入的交流。

其二是美國財政部與中國人民銀行啟動新的反洗錢合作與交流，以便擴大兩國在打擊非法金融和財務犯罪方面的合作。

耶倫拿到這些「成果」，回美國有功課交，讓拜登11月選舉有多點話題可以講講，僅此而矣。美國真正的「實力地位」有提升嗎? 看來沒有。

實力地位源此真正的實力，耶倫如今談到的問題，說到本質等如話中國的核心工業製造能力太強，產能太勁，逼死了美國製造業。

但這些投訴背後，不就等如說美國製造業沒有實力嗎?

我們說過美國第一種病情是搬龍門，這種雙重標準，失去了道德高地，令世界各地真正的知識份子(不是那種愛出鋒頭的「公共知識份子」)無所適從。

美國為什麼要搬龍門? 

就是因為有第二種病情：核心製造能力缺失。耶倫話只要中國不製造那麼多，美國企業就不會死了，真是這樣嗎?

就看看新能源車。

汽車諮詢公司鄧恩洞見執行長鄧恩（Michael Dunne）說：「中國比亞迪的價格無人能比，它無疑已震驚了美國、歐洲、韓國與日本的汽車公司董事會。」

今年美國新車的平均價格約為4.8萬美元，而比亞迪的「海鷗」汽車價格僅7.9萬元人民幣，即1.09萬美元，美國車價是中國車價近5倍，怎樣和中國競爭呢?

鄧恩話，「想像一款要價2萬美元的中國汽車，即使外加25%的進口關稅，價格來到2.5、2.6萬美元，售價仍然具有明顯優勢」。

所以美國就要為中國車入口設置更多限制，還要投訴中國產能過剩，影響到美國汽車工業。

美國要賣4.8萬美元一部汽車的背後，和工資有很大關係。

在資本家的一方，非常簡單，計好盤數，有錢賺就做，無錢賺就不做。工資成本高，就將車價抬高一點，反正有政府的保護主義政策，限制了入口車競爭，美國人貴一貴都要買車。所以影響車價的關鍵因素是工人如何要價。

首先是工會談判抬高工資。

去年美國汽車工人協會（UAW）發動連番罷工，最後與通用、福特、斯特蘭蒂斯集團3大車企達成協議。

以福特公司為例，按照協議，第一年給員工升薪11%，未來4年半總計升薪25%，外加5000美元生活費用調整。更重要的一點：每週只工作32小時，拿40個小時薪水。其他兩家車企給出的條件亦大同小異。

這樣算下來，加薪幅度高達30%，低薪每小時30美元，頂薪每小時42美元。

這樣一個最底層、扭螺絲的普通車廠工人，每週上32小時班、領40小時薪水，每月最少最少可以賺5000美元，拿頂薪可到7360美元，這還不算其他福利。

換成人民幣是3.6萬到5.3萬元一個月工薪。

而中國一個電子大廠普通流水線工人，底薪和加班費，月入大概在5000至6000元人民幣之間，大車廠有1萬至1.1萬元人民幣。

美國車廠工人工資，是中國的4到5倍。這和車價也成比例啊。

其次是反對搞電動車。

美國車企與工會之間的—個主要矛盾，來自於電動車轉型。

電動車的結構更簡單，系統零部件更少，因而普遍認為與傳統內燃機車相比，製造電動車所需要的工人也更少。

此前福特的運營總裁就表示，工廠生產電動車所需要的工時可以減少30%。全球第一大汽車零部件供應商博世也表示，製造汽油系統需要的員工數量為3名，但電動車只需要1名員工。汽車工會為保工人飯碗，大力反對電動車。

拜登2020年競選總統時，就將環保氣候作為自己的主要綱領，上台後制定了諸多氣候相關政策，提出要在2030年實現新車銷量中電動車佔比達到50%，2032年去到67%。2023 年電動車佔美國新車銷量的比例是 7.6%，距離目標極遠。

隨著選舉臨近，拜登轉軚。

密西根州是美國2024總統大選的關鍵搖擺州，拜登政府為爭取這些州份汽車業勞工選票，今年3月宣佈下調2032年電動車普及率目標，從67%削減至35%。將環保理念，一腳踢入垃圾桶中。

第三是美國病叫中國食藥。

美國製造成本高昻，效率低下，產品越賣越貴，銷量自然減少，失去規模效益，產品更貴，走入一個惡性循環之中。

美國自己產品貴，不想研究如何減低成本，只投訴人家產品太便宜，是一種自己有病叫人吃藥的心態，即使中國吃了藥，真的可以醫好美國製造業之病嗎?

美國自己補貼新能源行業，就來中國逼中國不要補貼，真的當中國是傻子嗎? 美國車這樣搞下去，除了在美國外，還有誰去買呢? 

結果就如美國輪船一樣，成為扶不起的阿斗了。