苏峻iCAR“上车”，中国汽车进入超级产品经理时代_风闻

今天的新能源汽车领域，似乎已在上演着与智能手机相似的成长故事——产业链的快速就位，硬件、性能“互碾”渐成常态，当行业进入到无序竞争阶段，就会出现一个类似于“超级产品经理”这样的角色。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍苏峻出现在iCAR媒体交流会现场时，身穿着一件休闲款的西服，相对轻松地与身边的高管们聊着产品推进节奏。不开口的时候，他就静静地坐在位置上，等待接下来的工作计划。

这份沉着与淡定，很难让人与他过去几年来“折腾”的经历联系到一起——

在任职国内知名高校工业设计系主任数年后，毅然决然下海创业，创立了智米科技这家智能生活硬件企业；几年下来，智米已成功跻身至行业头部阵营；随后，在稳住主营基础盘的同时，组建团队开启二次创业“造车”。

与很多造车新势力由资本驱使不同，外表温和但内在力量巨大的苏峻，其创业之路始终都是梦想和热爱在驱动。

如今，这个团队已融入了奇瑞iCAR品牌，新晋iCAR品牌首席产品官身份的苏峻，开始了新的旅行。

很多时候，命运的河流变幻莫测，如何不断抬升职业轨道，进化自己以及所执掌的企业品牌，成为包括苏峻在内很多人的人生课题。

从智能家电到新能源车

如何打造爆品？对于这个问题，苏峻无疑拥有发言权。他带领的智米科技，曾打造了风靡全球的空气净化器、智能马桶盖等多个爆款产品，并总结出一套爆款经验——

第一，对于用户需求的精准洞研，要做产品，就要直击最核心的使用痛点；

第二，不刻意追求大而全的冗余功能，一来不聚焦，反而会干扰用户的消费决策；二来则是会拉高成本，影响销量；

第三，借以小米生态链优势，着力打造“超级大单品”，用一款爆品持续性征服市场，在这个过程中，品牌也夯实了与用户之间的关系。

在这样的“方法论”下，智米推出的第一款产品，就做到了国内市场的销量第一；截至目前，仅空气净化器这款产品，累计销量已超2000万台；特别是，成立仅三年，公智米已跻身“独角兽企业”名单。

尽管已拿到如此亮眼的成绩单，但苏峻也坦言，过去几年里，自己一直处在一种高度紧绷的状态。

如果说身体的感知只是表层，那么更本质的是，他对外部变化的一种天然反馈：已被验证的“平价高质”的爆款经验，是否真的可以成为工业制造上通用的商业法则？

作为一名连续创业者，苏峻时常在思考，世界在变，代际在变，风口也在变。他要做的事，就是要看清这些变化背后的逻辑和趋势，以走得更远、更好。这需要有更充沛的精力，更精准的洞察，去追寻更明确的答案。

“造车，就是将之前积累下来的‘方法论’，投射到新的造车事业当中。”是苏峻在预判宏观之势、中观之位之后，做出的决策。

事实上，早在2021年，苏峻就萌发这个念头并着手组建造车创业团队，团队成员大多拥有互联网或汽车大厂工作背景，涵盖了造型设计、工程研发、营销等全链路的人才，整个团队拥有十余年的小米生态链的经验和方法论。

时至今日，苏峻带队的造车创业团队成员已融入奇瑞汽车，双方合作打造新能源品牌iCAR：前者主要专攻趋势洞察、创新营销模式等；后者则是专攻销售渠道，企业资本以及重资产的布局。双方各取所长，协同发展。

与市面上已有的联合造车的模式完全不同，按照苏峻的说法，“沿袭爆款逻辑，我们想把这一套方法论用于汽车行业。我们有自己的优势，比如说对用户的理解、软件和智能化，在设计审美上也有很好的积累，智米也是生态链里获得设计奖最多的企业。”

在被问到“为何会在几家同量级车企中敲定奇瑞”这个问题时，苏峻表示——

一方面，奇瑞作为老牌车企里面的佼佼者，优势在于整车的资质、生产制造、产业资本以及销售渠道等重资产的布局和长周期的投入。

“一般情况下，每款车会遵循18个月至24个月的开发周期，奇瑞平台大，也有很多技术储备与平台，具备强大的资金链，以及工程、技术研发人员等资源。相较于创业公司的开发能力，奇瑞可以多辆车同步开发，且成本要低很多。”

另一方面，术业有专攻，把制造环节留给优势车企，苏峻和他的造车团队才能将用户洞察、设计涉及等经验，更好地赋能于产品本身。

在业内人士看来，智米和奇瑞的联合是当下的最优选，尽管苏峻将其低调地称为“融合”，背后却是远大的雄心，借力奇瑞把项目落地并做大，无疑是战略、资本、经营各个维度上的务实之选。未来随着iCAR品牌的独立运营和独立融资，项目的可靠程度和想象空间远比智米单干来的更好。

手握爆款方法论，做年轻人的第一辆车

过去数年来，新能源车市场无一例外在卷技术和卷配置，大家比拼的几乎都是几个固定维度，诸如谁的空间大，谁的续航久，谁的算法强，等等。 

正因如此，汽车行业一直缺位一个极为重要的角色就是“产品经理”。过去所谓的开发，往往是通过简单粗暴的对标，然后“复刻”出一个差不多的产品，唯一不同的可能只是价格。

尽管这确实是种“生存方式”，但在新能源车空间、内饰、交互等方面日益趋同的竞争环境下，用户的话语权、选择权放大，汽车产品不再是造出来就能够卖给有需求的用户，而是要根据用户的需求，来思考如何定义产品。

换个角度来看，这其实也在释放一个讯号：汽车产品的开发，正在从研发导向，造好车去卖，转向真正的开始重视市场和用户导向，重视用户的真实需求和体验，才是各路造车势力需要重视起来的新的突破点。

《“后浪时代”：90后汽车用户洞察报告》显示，消费主体人群与结构正在改变，90后司机用户占比达41%。对于这一年的年轻人来说，更多希望通过爱车来彰显自己的个性和品味。

苏峻敏锐地洞察到了年轻人汽车消费观的变化，喊出为年轻人造车，这在行业内还是头一遭。但对苏峻来说，正是其最熟悉的领域——米粉，他曾经深度参与了小米的早期创业，深知这群年轻人的心态和产品诉求。

随着时代的更迭，米粉群体也在成长，但他们依然是最具活力的年轻人代表：高知；对审美和品位有高要求；看重品质；接受适度溢价但绝不接受高价；追求科技和前沿体验；乐于分享推荐……

如同经济学家何帆此前在《变量》一书中的说法，90后、00后的消费驱动力为“嗨动力”——追求个性、主张、表达和自我价值的实现。

只有站在“未来”的角度定义“现在”，才能在造车门槛不断降低的过程中，与其他品牌拉开差距。这也是苏峻一直强调“设计师是半个产品经理”的关键，亦是其与奇瑞联合打造iCAR这种造车新范式的内在逻辑。

其一，年轻人的消费圈层愿意为精致美学付费，苏峻创业团队的核心竞争力，便在于对市场趋势变迁的洞察，以及高品质的工业设计，精准满足用户对核心价值的需求，即高颜值，实用，性价比。

“要用一个深具极客思维的产品经理来做产品定义”，在他看来，设计师有着作为产品经理的天然优势，在定义产品的过程中，很注重用户体验，用设计思维构建品牌的产品、制造与销售整体框架。

其二，智米爆款经验的赋能，让其产品价值观和爆品方法论的整体逻辑，平移到新能源车身上，将“平价高质”产品理念再次落实。

“新能源汽车已经进入新的发展阶段，当电池、智能驾驶、智能座舱等技术实现进步后，接下来发生改变的就是，产品经理、产品定义、设计美学等，用户体验越来越重要”，苏峻认为，“当一个行业从单纯的技术领先竞争，进入一个可靠性质量竞争，再进入价格竞争时，这时产品力就成为胜负手。”

其三，奇瑞技术优势加持。“将我们团队的工业设计强项、爆款方法论赋能，在奇瑞成熟技术体系中实现最优的投入使用，二者优势互补、能力完美融合，实现1+1>2。”苏峻表示。

值得一提的是，就在小米SU7频登热搜之际，苏峻团队与奇瑞融合后的首款车型iCAR V23也即将上市，这款叠加了“智米爆款经验+工业设计师团队+奇瑞新能源技术”三层Buff的新车，同样引起了业界广泛关注。

造车新势力的“务实派”

十年之前，每家企业都想成为互联网企业；十年之后，每家公司又想成为新能源车企。 

造车这事有多火？

你看，昔日蔚小理三家新势力，已成行业“前辈”；你看，近年来，造车企业纷纷选择出海，用时间换空间；你看，进入2024年以来，比亚迪、五菱、哪吒等车企纷纷宣布调价，何小鹏、朱华荣等业界大佬均预言“今年将是竞争空前激烈的一年”。

事实上，想要在日趋残酷的“下半场”赢得发展之跃，仅靠“喊口号”“卷价格”恐怕是远远不够的，毕竟造车BOM的真金白银摆在这里。

与此同时，对于今天的年轻一代而言，“性价比”来得固然重要，但“心价比”才更是弥足珍贵。

毕竟，“心价比”孕育的人心红利，能奠定更坚固的信任底层，以及更强劲的溢价能力。因偏爱而下单，消费决策链路会被大大缩短，购买率自然就得以显著提升。

作为造车的后入局者，智米和苏峻身披小米生态链成功的光环，手握不断验证的爆品方法论，但在造车路线选择上，却惊人务实、理性。

“不刻意堆料，在保证车辆基础功能的体验之上，打造有差异化的心智感知”，这是苏峻在任iCAR首席产品官之后，首款车型的期待，“是出行工具，也是年轻人的‘大玩具’，光能驾驶还不够，还要让年轻人坐上车后拥有别样情怀。”

差异化、有审美、很实用，是苏峻给出的三个核心关键词，同时他也结合即将揭开真颜的iCAR V23具体讲解到——

“首先，品类要聚焦于空间好的车，将产品线中与之无关的轿车、跑车等项目直接砍掉，产品方向都是又酷又好玩又实用的车，用‘交个朋友’的态度，以爆品方法论给年轻人做车。”

“其次，从外观来看，iCAR V23作为一款主打越野风格的纯电SUV，全新设计语言，兼具复古情怀与未来科技感。”

“此外，从细节来看，比如说后排的空间和人机，尽量的放大车内空间，让A级车达到B级或者C级的空间，整个坐姿、操控有一种自豪感、个性感。”

这次看车，苏峻并没有展示大家最为关注的V23智能座舱解决方案，但苏峻及其背后的智米科技所代表的小米基因以及米链生态能力，本身就为V23的智能座舱的体验给出闭环答卷，而后续与米家生态的联动也令人期待。

一些业内人士认为，今天的新能源汽车领域，似乎已上演了与智能手机相似的成长故事——产业链的快速就位，硬件、性能“互碾”渐成常态，当行业进入到无序竞争阶段，就会出现一个类似于“超级产品经理”这样的角色。

于这个角度而言，乔布斯带领“苹果重新发明了手机”，iPhone改变了人机交互的方式，为手机市场带来了颠覆式的革命；苏峻的入局，或将预示着中国汽车行业要进入超级产品经理时代，其与奇瑞的造车范式，也在给各路造车势力们打了一个“新榜样”。