这个国家，目前还看不到希望_风闻

印度飞机频繁坠毁，这些年在国际上已经不是什么罕见新闻了。

自建国开始的长达70年时间里，印度战机累计坠毁超过2500架，其中只有不到150架是战斗损失，其余都是「正常损耗」。

按照空军中队的正常建制，印度至少把130个飞行中队给摔没了，这个数据，连一向在世界各地搅风搅雨，兴风作浪的美国都自愧不如。

最后印度连自己人都看不下去了。

一位印度空军上校表示：「再这样摔下去，印度飞机不等和敌人作战，光摔就可以摔完了。」

印度战机损毁率之所以冠绝全球，和印度空军的整体素质不高有很大关系。

按实际战绩而言，印度空军在国际上就是战五渣水平。

就以印巴的多次大战为例。

从印巴分治开始，双方共爆发过三次大战。

比起海陆方面对巴基斯坦的巨大优势，印度空军几乎是炮灰级的存在，每一次与巴基斯坦的空军交战时都会被虐，败多胜少，战损率往往比对方多两倍以上。

其实严格来说，印度空军的起点并不低。

在西方大力支持下，印度从来都不缺作战飞机，英美国家也多次派教官来训练印度飞行员，一起演习，希望能提高他们的实战水平。

可印度空军一直扶不起来。

有人会问，印度好歹也是人口大国，怎么就挑不出几个空军好苗子？

因为在上世纪，只有高种姓子弟才有资格入选空军，哪怕到了现在，低种姓飞行员所占的比例也极低。

印度军方宁愿招收高种姓女飞行员，也不轻易招平民进来，可见所谓的印度空军，等同于贵族部队。

高种姓士兵在贪图享乐这块，简直是出了名。

这种情况下，印度空军基本没办法形成多少战斗力。

更离谱的是，在1965年，印度空军还发生过一次致命乌龙。

一名印度飞行员驾驶战机返航的时候，不慎把航空炸弹投向自家机场，导致40名地勤当场死亡。

事故因素非常离谱。

首先是飞行员在返航入库前，没有依照国际惯例把炸弹抛掉。

倒也不能全怪飞行员。

因为印度军方觉得，就这样把炸弹抛掉太浪费了，所以不让飞行员抛弹，要留到下次使用，这样还节省了装载流程，简直一举两得，只是也为灾难埋下了伏笔。

然后是设计人员为了方便省事，直接把投弹按钮放在起落架按键旁。

加上飞行员是个新手，多方面因素结合，就酿成了一桩惨案。

无独有偶，印度飞机炸机场这种事，在19年又发生了一起。

估计地勤们也没想到，在和平年代里，去当印度空军基地的后勤，依然是一份高危工作。

除了飞行员的能力问题，印度战机战损率高还有一个关键因素，那就是航空工业跟不上。

众所周知，印度有且仅有一家飞机制造公司，叫印度斯坦航空公司（HAL）。

HAL公司发迹于尼赫鲁时期，早期以维修和组装工艺赢得不少口碑。

到了上世纪60年代，HAL公司意气风发，大肆收购国内的几家航空公司，一跃成为印度航空产业的寡头。

从此，印度航空事业崛起的希望就落在它身上。

自从在德国帮助下，成功研发亚洲第一架量产型喷气式战斗机后，HAL公司的野心一发不可收拾。

他们得到印度政府的倾力扶持，开始对进口飞机进行仿制。

然而HAL公司用实际表现，击碎了全印度人民对它的深切期望。

出于对自身实力的迷之自信，HAL公司往往还未吃透该款战机技术，就对其随意魔改，美其名为「自主研发」。

一位俄罗斯专家是这么说的：

「印度人总是喜欢在没完全弄懂的情况下，对我们的设计指手画脚，要知道飞机是一个非常精密的东西，每一个设计每一个螺丝都有它的作用，而印度人从来不去想为什么这么做，他们总是觉得自己很聪明。」

于是从60年代开始，印度空军除了战场上的「彪悍」战绩，还创造了一个奇迹。

从英国「吸血鬼」到法国「阵风」，从美国F系列，到苏联米格战机，不论其在国际上有着怎样的口碑，来到印度一律不好使，在经过印度人的魔改后，全都得趴窝。

在短短20多年里，经由HAL公司改装和维修的战机就摔了1000多架。

可以说，当时印度战机只要能飘在天上，别掉下来，就已经算质量上乘了。

HAL公司因此被称为「飞机破坏者」、「寡妇制造机」。

到了80年代，HAL公司觉得这样下去可不行。

虽然印度政府依然人傻钱多，而且HAL公司作为航空领域的独苗，有着无限「试错」额度。

但它不甘充当国际的笑料，于是痛定思痛，决定支棱起来。

HAL公司与印度政府一合计，最终在1983年推出终极计划——LCA光辉战机。

光辉战机的研发之路并不顺利，这一路走来磕磕碰碰，曾多次面临中途夭折的风险。

终于在18年后，印度成功制造出一架实验机，并顺利拿到「亚洲研发时间最长战机」的头衔。

还不算完，自2001年有了成品以后，光辉战机的正式入役时间，居然又往后拖延了15年。

这么说的话，01年的那架充其量只能算概念机，是个半成品。

当时间来到2024年，肩负全印度人希望，被莫迪捧为「印度之光」的LCA光辉战机，摔得粉身碎骨。

坠机地点在拉贾斯坦邦。

当时的总理莫迪，就在附近观摩印度空军的军事演习，可以说光辉战机是在他眼皮底下硬生生坠毁了。

对于事故原因，印度官方宣布正在调查中。

有网友看了光辉失事视频后，发现一个疑点：

在飞行员弹射跳伞后，可以明显看出战机的起落架已经打开了，这是准备降落的姿势，而且飞行轨迹非常平稳，不像是要出事故的样子。

是操作失误了？

有这种可能。

要知道在2014年，印度飞行员就发生过误触弹射座椅按钮，导致坠机的神操作，因为这事，印度还专门去找俄罗斯厂家掰扯，说他们的弹射座椅设计有问题。

后来经过厂家实地检查，发现事故是人为因素，与他们的设计无关。

印度空军又被打脸。

当然，光辉坠机究竟是什么因素造成，还得以官方报告为准。

严格来说，光辉战机是在服役8年后，才首次发生坠毁事故，这数据看着貌似还不错。

但问题是，从2016年列装至今，印度一共也就攒了33架「光辉」，现在只剩32架了，损毁率达到3%。

其实对于一个国家来说，摔机并不可怕，每一次的失败都是为下一趟成功铺桥搭路。

可印度不想承认这次的失败，他们不想接受花了30多年，却磨出一把废剑的事实。

尤其在中国人面前。

可事实是，光辉对标、甚至完胜歼10的梦想，还未远航就摔成一地残渣。

当初莫迪对国产自研战机的信心有多足，被打脸时就有多疼。

如今的局面，对于印度官方来说有点尴尬。

老实承认光辉质量不行吧，那之前吹嘘的「安全运营23年」、「性能远超歼10」就真成为国际笑话了。

还是史无前例那种。

但要说是飞行员的操作失误，那也不好，这等于自认高种姓人没文化，连飞机都玩不转？

可以预料，最终调查大概率会不了了之。

貌似是唯一出路了。

先不说坠机事故，哪怕就说硬技术指标，光辉战机在国际上的口碑也好不了哪去——

说自主研发，实际是万国造，引擎、航电、火控、武器等通通靠引进，进口比例超过50%；

号称无限接近四代机，充其量不过是三代机，甚至还不如巴基斯坦的骁龙；

生产效率慢得感人，年产量不到5台；

直到现在，印度连一张国际订单都没有收到，甚至连部队士兵都开始嫌弃光辉战机，宁愿用纯进口，也不想碰国产飞机。

从里程碑到里程悲，印度航空工业的狼狈，照射出整个印度制造的不堪。

同时也突出印度工业存在的最大问题：急功近利、盲目自嗨，目光短浅。

与韩国的半场开香槟不同，印度更擅长开场放礼炮。

光辉战机计划才刚问世，连构图都还没有，举国上下就已经自嗨得不行，对梦想情机各种追捧，并借机贬低中国战机。

很理解印度输不起的心态，毕竟苦了这么久，确实需要爆发点小宇宙，来提振民族自信。

前不久印度通过「一番努力」，终于超越英国，成为世界第五大经济体就是最好例子。

尽管GDP数据中充斥着各种魔法：篡改算法、牛粪经济、窝棚房产税等等。

然后是莫迪的工业强国路线，大力引进外国资本，来推动印度的工业化。

路线是对的，刚开始的执行也没问题。

在优惠政策和丰厚条件下，全世界的热钱纷纷流入印度，让它成为全球最火热的其中一个投资地。

当工业发展稍有起色，印度便迫不及待地卸磨杀驴。

与某些国家搞差别对待不同，印度主打一视同仁：不管西方还是东方，有一个算一个，乖乖过来挨刀，在印度挣的钱，一分都别想流出去。

于是，外资们被迫化作印度工业晋级的耗材。

国家级「杀猪盘」，印度玩得炉火纯青。

只是反噬也是很明显的，外资坟场就是对印度营商环境最好的阐述。

看着外资加速逃离，当地人带着嗜血又疑惑的眼神，怎么肥羊越来越少了？

开黑店、割韭菜，可以迅速完成一波资本积累。

但民族工业的振兴，光靠资金是堆不起来的，就像万国造扶不起真正的「光辉战机」一样。

目前印度社会问题十分严重，高种姓贵族以绝对优势，压倒低种姓平民，绝大多数女性在挣扎中沉沦，印度国民整体素质良莠不齐。

在这种情况下，印度很难独立支撑起一条全产业链。

每个国家的发展都必然会面临摔机期。

在欧美不断放水拉拢下，只要印度重视本国问题，摆脱自嗨困境，那么在度过摔机期后，就会是真正意义上的第五大经济体。

问题在于，印度的摔机期究竟还有多长？

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