小米造车的十大罪状_风闻

​小米造车了，很多人不满意。我来数数十大罪状吧。

1、花了那么多钱，结果就是仿冒的保时捷，你个保时米有什么好得瑟的？

必须说，小米SU7如果能有更原创的外观，那肯定是最好的。但对于全新品牌来说，模仿成功品牌不是罪过，太多机电的东西需要磨合，质量控制是生死关口，在外观上走捷径降低总体风险，并无不合理之处。很多现在的大牌都是这样开始的。原版大众甲壳虫就是30年代的“标准式样”，无数品牌都是这个样子，说那是小号雪佛莱也没错，当年雪佛莱是大牌呢；现代Pony在80年代打进美国市场的时候，外观酷似大众高尔夫，现在的现代在款式上很独立了。要紧的是走上正轨后形成自己的设计语言，从小米手机的历史轨迹来看，小米会的。

反到是那些批评的人，一面批评小米抄袭保时捷的外观，一面自己抄袭别人的批评。弄来弄去就一个外观模仿保时捷，你就不能想点有新意的批评出来？

2、华为都没有用自己的品牌造车，小米何德何能？

任正非要是听见了，肯定不同意。华为是华为，小米是小米。华为不用自己的品牌造车，而是借鸡生蛋，小米直接用自己的品牌造车，赤膊上阵。这只是商业策略的不同而已。小米爱推出自己品牌的车，这是小米的权力。

3、华为不造整车，但“涉车技术”就是直奔行业标杆去的；小米顶多也就行业碰瓷，有啥牛的？

这和上面一样，造整车还是专注关键技术，这是商业策略的差别，没有高下差别。华为瞄准标杆技术，小米何尝不是呢？“五十万以下的车里最好开”，这就是小米追求的标杆技术。不是冰箱彩电大沙发才是整车标杆的。

4、小米只是营销厉害，放点正心思在产品上吧。

小米好歹也是全球第三大手机品牌，仅次于苹果、三星，产品自有其出色之处。雷军擅长营销，这是好事啊。中国多一点雷军那样的营销大师才好，把中国的品牌打响，怎么会有人不满意？

5、订单7天可退，就是为了冲单。淘宝的老戏法了，雷军就是爱搞这些华而不实的东西。

小米汽车网上销售，采用一些网上促销的手段不奇怪。你可以说这是骗流量、消费公众，也可以说这是精明的促销。只要合情合理合法，没什么不可以用的。小米这一招玩成了，说不定别的大厂也会跟进。华也可以实的。

6、小米汽车都是北汽在做，小米贪天功为己有。

小米汽车里有多少北汽成分，这要小米和北汽自己说才行。但北汽对小米没意见，你有什么好不满意的？北汽有无数机会推出自己的电车，北汽也确实做了，现在和小米合作，自有北汽的道理，旁人就不要没事瞎指责了。

7、中国电车供应链高度发达，攒车就和中关村攒电脑一样，谁都能干，小米有啥好吹的。

小米靠中国供应链才能成事不假，但说到谁都能攒，那你倒是攒一个出来啊。光说不练有啥好吹的？

8、雷军自己开的车都后轮掉螺丝了，就这质量，也敢吹？

已经澄清了，这是仪式现场临时装修的遗留物。轮毂螺丝要是掉下来，这是很低级的质量错误。还好，小米没有犯这样低级的错误。这不等于小米在设计、制造中不会犯低级错误，已经有人指出一些了，比如后备箱前壁毫无必要地靠前，后座倒是可以后退以增加一些腿部空间，但这也可能是车顶溜背的必然结果，后座再往后就压着头顶了。这属于为了好看而作出的牺牲，是不是低级错误就见仁见智了。

9、学学比亚迪吧，有本事卷到欧美去，窝里横算什么本事？

比亚迪必须赞赏，不等于小米就天生该踩。比亚迪一步一个脚印，从国内市场做起，过渡到全球南方市场，然后进军欧美市场（实际上还只是欧，美不让进，否则也大杀四方），这是又积极又稳妥的。小米踩着比亚迪的步子走，没有什么不对的。至于国内是不是汽车品牌已经太多了，让市场说话嘛。特斯拉刚出来的时候，欧美也有人认为汽车品牌已经太多了，特斯拉碰瓷是自找死路。现在没人这么说了。小米汽车能做到什么地步，这要看小米的努力和造化了，但只有尝试才有资格失败，更有资格成功。

10、就是看不得小米，还想造车？你也配？

这个嘛，小孩子气的事情只能当小孩子处理，要么关小黑屋反省，要么直接打一顿屁股教训。小米是中国品牌，有不错的产品，不小的用户圈，不差的口碑，有做强做大的心气、实力和实际行动，必须鼓励。就是看不得小米，你也配？

再攒攒，可能还有更多的罪状，先就这些吧。

小米可以批评，设计上已经暴露出一些低级错误了，但作为第一辆车，这些并不意外，只要在后续改进中逐步改进就行。

产能爬坡、质量控制的问号大大的，能否能在短时间里开始盈利更是大问题。这些才是质疑小米真正有意义的地方。

米粉、米黑大概是从手机时代带过来的。小米手机本人没用过，小米产品家里只有小米签字笔，用着挺好，但也说不出比别家好在哪。小米打造完整生态的努力在国内手机厂家里是领先的，做得好不好可以批评，但思路值得鼓励。小米汽车只是小米生态的进一步延展，并不是异想天开，本来就是有迹可循的。