货拉拉更新港股招股书，高瓴、红杉与顺为等知名资本云集，全球最大的物流交易平台_风闻

据港交所4月2日披露，拉拉科技控股有限公司向港交所主板提交上市申请，高盛、美银证券与摩根大通担任联席保荐人。

综合 | 招股书  编辑 | Arti

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据招股书，货拉拉是领先的科技赋能、数据驱动的物流交易平台，业务遍布全球。公司自成立以来使用“货拉拉/Lalamove”作为品牌名称，致力于使其成为“智能物流”的代名词。

根据弗若斯特沙利文的资料，货拉拉是：2023年上半年全球闭环货运交易总值（或闭环货运GTV)最大的物流交易平台，市场份额为44.0%；2023年上半年全球闭环货运GTV最大的同城物流交易平台；2023年上半年全球平均月活商户最大的物流交易平台；及2023年上半年全球已完成订单数量最大的物流交易平台。

于2023年，货拉拉平台促成的已完成订单超过5.88亿笔，全球货运GTV达87.36亿美元。于2023年，公司有平均月活商户约1340万个，平均月活司机约120万名。

货拉拉于2013年在中国香港成立，并于2014年进军中国内地及东南亚。根据弗若斯特沙利文的资料，于2023年上半年，按闭环货运GTV计，公司于中国内地的市场份额为61.0%。货拉拉的营运自2014年起拓展至中国内地及东南亚的其他城市，并进军至拉美等其他境外市场。

截至2023年12月31日，货拉拉的业务遍布全球11个市场超过400个城市，即中国内地、中国香港、泰国、菲律宾、新加坡、印度尼西亚、越南、马来西亚、墨西哥、巴西及孟加拉。于2023年，来自境外市场的收入占总收入8.8%。

招股书显示，自成立以来，货拉拉的经营和财务指标均取得了显著增长。公司的全球GTV由2021年的67.63亿美元增加至2023年的94.14亿美元，复合年增长率为18.0%。

具体而言，于2023年，货拉拉的全球GTV为94.14亿美元，较2022年同比增长28.8%。公司的收入由2021年的8.45亿美元增至2023年的13.34亿美元，复合年增长率为25.7%。于2021年及2022年，公司产生经调整亏损（非国际财务报告准则计量）分别6.51亿美元及1210万美元，而于2023年录得经调整利润（非国际财务报告准则计量）3.91亿美元。

货拉拉的毛利由2021年的3.33亿美元增加67.0%至2022年的5.56亿美元，主要是由于公司在中国内地的货运平台服务变现率由2021年的7.6%提升至2022年的9.7%，及当地营运团队的规模缩小以改善营运效率，工资及相关开支成本下降，导致自中国内地产生的毛利增加。

公司的毛利进一步增加47.0%至2023年的8.17亿美元，主要归因于产生自中国内地的毛利增加，而其源于公司的货运平台服务收入因新冠疫情复苏后货运服务需求增加而由2022年的5.66亿美元增加37.6%至2023年的7.79亿美元，及货运平台服务成本由2022年的1.45亿美元微增4.0%至2023年的1.51亿美元，远超于收入的升幅。

根据弗若斯特沙利文的资料，2023年，全球物流支出约11.0万亿美元，其中公路货运支出3.7万亿美元。然而，全球数以百万计大大小小的商户仍然面临诸多挑战，因为他们在寻找司机完成运输的过程中，严重依赖传统的线下方式——打电话，中介推荐及熟人介绍。寻找司机不仅浪费宝贵的时间，还产生不必要的成本。对于许多商户而言，自有车队使用率低，无法实现规模经济。

另一方面，司机一直在寻求更多的运输订单，以降低闲置运力、减少空返及增加收入。现在，传统物流行业无法满足的成百上千万的商户及司机比以往任何时候更需要在线数字化物流平台推动其业务发展。

根据弗若斯特沙利文的资料，货拉拉是公路货运行业数字化的先行者及主要推动力，尤其是在同城货运细分市场。公司于2013年在中国香港推出了公司的平台，以将公路货运这一主要是线下进行交易的行业数字化。

于2014年，公司进军体量庞大且快速增长，并在数字化方面有巨大潜力的中国内地及东南亚的公路货运市场。自2014年，公司进军中国内地及东南亚的其他城市。公司亦于2019年开始进军拉美等其他境外市场。

多年来，货拉拉所搭建的平台解决同城及跨城货运交易中的所有核心物流需求，同时为商户及司机提供多元化物流服务及增值服务。公司利用科技为商户及司机搭建了在线连接的通道，使交易过程数字化，并优化效率。在公司的平台上，商户可以获得海量司机提供的便捷、可靠及具成本效益的货运服务，以完成他们的实时或预约运输订单。

另一方面，公司的平台为司机匹配了大量订单，让他们可以根据自己的货运能力、时间安排和个人偏好选择订单，不仅可以使他们的工作更加灵活，也切实的提升了他们的收入。通过为商户和司机两端带来价值提升，公司能够在全球范围内迅速扩大业务并巩固在亚洲的领先地位。

货拉拉通过平台模式连接及服务商户及司机。公司的平台实现了从在线下单到智能订单匹配、自动播单再到售后服务的闭环交易。价格主要由商户及司机预先拟定，对商户及司机均完全透明。由于公司采纳轻资产业务模式，因此公司不拥有司机用于提供数字货运服务的车辆。

货拉拉提供货运平台服务，为商户提供多元化物流服务，及为司机提供增值服务。

招股书显示，货拉拉已与IPO前投资者订立多轮融资协议，该等投资者包括高瓴、红杉中国、红杉资本、概念资本、顺为及清流等。

本次货拉拉香港IPO募资金额将用于在未来三至五年驱动中国内地的核心业务的增长及扩充服务种类；在未来三至五年进一步加快公司在全球的业务扩张以抓住全球物流市场的广阔机遇；在未来三至五年进一步投资于研发，以持续开发及提升公司的技术基础设施，因为技术是本公司以及驱动货运的核心要素；用作营运资金及一般企业用途。