电车的充电标准一直都有，只要是国内跑的车都通用_风闻

【本文由“大水风”推荐，来自《电车车主根本不会有油车司机那种跑80省油的想法》评论区，标题为小编添加】

• 話仙
• 我个人觉得，你当时买SUV选择1.5L是不合适的（只是用车讨论，没有其它意思），首先是发动机的功率不足，第二是最大扭矩相对较小且最大扭矩输出的转速比较高，要驱动车重比轿车还重得多的SUV行驶，还要开空调，觉得力不从心是肯定的，驾驶体验自然就比较差。而如果在同一个时间，你选择的是加装1.5T发动机的SUV，那驾驶体验会有很大改观，上到140公里/小时都是轻松的事，还不会感受到发动机声嘶力竭。现在带T发动机时速120公里时的转速都大2000多转/分，有的甚至在2000转/分左右。所以，并不一定需要2.0T发动机才能满足用车需求，即使是使用2.0T发动机，其功率也是大不相同的，同品牌同排量发动机还有标准版与高功版之分，我开3.0T车辆跑长途，倒是担心超速。

可能你或你认识的驾驶者对油耗斤斤计较，我开车比较省油对油耗并不在意，只讲究合理操控，厂家标定92或以上有及95或以上的车，我都用的98号汽油。就如同你所言，心态不一样。

我目前没换电车，一是没有私桩，外面充电感觉不方面；二是电池包的容量密度还不能满足我的需求；三是充电标准还没确定，充电方式有400v，有800v，充电量30-80%快充从17A到80A都有，是不是每辆车的电池包能够兼容未可知。今天看到新闻，说有同位素电池（又称核电池），如果能够在电动汽车上使用，价格还可以承受，那就太棒了！

十年前，能选的车型不多，我个人比较喜欢SUV，空间大，特别是后座空间大，可以一家人一齐出外玩，不挤迫。当时我那车的发动机比同时期的花冠要好，同样功率动力，这个是1.5L，花冠要1.6L。在市区油耗比同事的花冠省20%。

当时十万左右的车，基本都是这个动力范围，动力大点的车可以上十多二十万，当然现在国产发动机与波箱上来了，车价给打到地板价是另一说。

我帖里说的关心油耗，是针对于原帖主心心念念的说电耗，他关心电耗，其实就是从油车那里关心油耗而来的，电车车主大多不关心电耗。车载导航低于40%电量就会每经过一个服务区都嘱咐你关心电量，要充电。都跑电车，跑得快点慢点，一百公里差不了两三度电，没几块钱，我帖图里电耗显示得明明白白，电量低了，去充电就是了，多充几度电，也没要多几分钟时间。

你看我的帖图，由80%的电量跑到20%，大约有40来度电，压120可以跑两三个小时，狠一点，跑上三个小时，休息还是重要的，没必要将自己的性命来当儿戏。

电车的充电标准是一直都有的，可以说慢充插慢充口，快充插快充口，只要是国内跑的车，都通用。

电车会自动跟电桩协商用多高的电压，每个时段用多强的电流，这些都是电车主动调控电桩的，不用担心不通用。我观察过，不同电车的充电电压不相同，但是电桩都可以通用与适应。80A 是未段的电流，一般到这个电流，电量已超80%，如果不想等，完全可以拨枪跑路了，低电量充电的时候，是这个电流的2倍以上。80KW的电桩，可以将电流提到199A，一分钟充一度电进电池里。

实际一年里，要跑长途的次数不多，正常上班，没那么多时间让你跑远途去玩。

你可能对同位素没概念，这个不可能会有的，永远都不可能会有民用的，说白了就是一堆核辐射的东西。