你以为BBA电车不行？看看宝马财报里电车有多挣钱_风闻

作者 | 许行知

编辑 | 德新

BBA何时反攻电动车？

如果放在中国市场百花齐放、争奇斗艳的电动车里，宝马的电动车乍看确实平平无奇。

但从全球市场来看，电动车早已成为宝马重要的利润增长点。

3月末，宝马集团举办线上沟通会，总结了其2023年的业绩表现，并发布了新世代X概念车。

财报数据显示：

2023财年宝马集团全年营收达到了1554.98亿欧元，约合人民币1.21万亿，同比增长9%；

息税前利润攀升至184.82亿欧元，约合人民币1447.1亿元，同比增长 32.0%；

其中，汽车部门息税前利润全年迎来大幅增长，达到 129.81亿欧元，约合人民币1016.5元亿，同比增长22.1%。

与通常认知的BBA电车不行不同，在宝马的财报里，纯电车型交付量的提升，已经是其业务增长的主要驱动力。

BBA电动车，宝马跑得最快

2023年宝马集团共交付255.4万辆新车，同比增长6.4%，市场份额仍在上升。

中国、美国、德国是宝马销量最高的三大市场，销量分别为82.4万辆、39.5万辆以及28.1万辆（含MINI）。宝马在中国市场的销量是美国市场的2倍，占其全球总销量的约1/3。

在纯电动车领域，宝马在BBA中拥有领先优势。2023年，宝马在全球累计交付纯电车型超过37.5万辆，同比增幅达到74.2%。宝马这年的电动车销量，约是奔驰的1.5倍，奥迪的2倍，同年奔驰和奥迪的全球纯电动车销量分别为24.07万辆、17.8万辆。

「宝马集团纯电车型最大的增量来自中国市场。去年，中国市场售出近10万辆BMW纯电动车，同比增长138%。很显然，我们电动车在中国市场的发展并不是滞后的。」宝马集团董事长齐普策认为。

齐普策还强调宝马集团的销售结构处于正常水平：「全球市场来看，2023年纯电动车型销量占集团总销量的15%，燃油车占85%。燃油车依然有着庞大的客户需求，中国的纯电动车型销量占比和集团其他市场的差别并不大。」

但在中国跑得飞快的智能电动车行业中，过去几年众多新势力品牌和自主品牌在这个领域已经形成了一套新的话语体系。

在这个市场中，促使消费者作出购买决策的不再是传统车企引以为傲的机械素质，而是芯片算力、传感器配置、软件体验等智能化因素，以及优秀的服务体系等。

这样的状态致使BBA在电动车市场的品牌价值大打折扣，进而形成了中国市场上BBA纯电动车售价滑坡的现象。

以宝马为例，燃油车时代宝马3系的终端售价不会低于30万元，而在新能源市场上宝马i3的终端售价降到25万元以内，才能获得消费者的认可。去年宝马i3在中国累计销售约5万辆，占据了宝马在华纯电动车销量的一半。

无论从销量占比还是利润来源上，宝马离不开中国市场。而如何顺应中国市场的发展，尤其在激烈的新能源电动车竞争中，扩大其在中国市场的影响力，就是宝马面临的问题。

新世代X：

宝马的原生智电车型2025年到来

为了改变前述的现状，宝马推出了两款新世代概念车，计划于2025年推向全球市场，并将在随后24个月内至少投产6款车型。新世代车型将于2026年****在中国沈阳实现国产。

熟悉宝马的消费者知道，新世代车型并非第一次出现在宝马的产品谱系里，早在1962年宝马便推出了新世代车型，以契合当时的“时代精神”。

1970年代，宝马首次将“纯粹驾驶乐趣”的口号用于当时的新世代车型，这为此后宝马形成极致驾控的品牌标签奠定了基础。

在如今汽车行业向智能电动转型的背景下，宝马再度启用新世代车型的名字，展现其要再度创新并引领未来的决心。而更智能的电子电器架构和人机交互体验，以及高性能的新一代电驱系统是宝马重塑电动车品牌形象的底气所在。

「‘新世代’并不是一款车或者一个特定的概念，而是在重新定义宝马品牌，同时也会比过去任何时候都更加宝马。」齐普策表示。

在齐普策看来：「汽车行业瞬息万变，新技术层出不穷，我们始终坚持自己的战略，致力于满足全球客户的多样化需求，无论哪种驱动方式，都要让客户享受纯粹的驾驶乐趣。」

宝马要将深入骨髓的驾驶乐趣延续到智能电动车时代。

早在2016年品牌成立100周年时，宝马便提出了「悦享（EASE）」和「悦驾（BOOST）」的前瞻构想。其中，「悦享（EASE）」将所有涵盖自动驾驶和自动泊车功能的辅助系统整合在一起，专注打造舒适性、轻松感。「悦驾（BOOST）」旨在提供极致的运动感和操控性体验。

即将推出的新世代车型就是按照这样的构想打造的。

「新世代车型将BMW驾驶体验提升至更高水平。未来BMW车型将拥有4个‘超级大脑’，这4台高性能计算机将协同工作，其中的2个负责将驾驶体验提升至全新高度。」宝马集团董事韦博凡表示，「未来，我们将把4个关键控制单元整合到一台高性能计算机中，由此将带来更精准、强劲的动力表现，及更高的效率。」

从韦博凡的表述中不难看出，新世代车型不仅将采用全新的电子电器架构，还会应用线控底盘等诸多新技术，用来提升驾控体验。

此外，新世代车型还将搭载第六代BMW eDrive技术，能效提高25%、单位体积能量密度提升20%以上，续航里程提升30%。

最为值得一提的是，新世代车型将升级800伏高压平台，充电10分钟即可实现补能300公里。

除了通过升级电子电器架构、线控底盘等方式提升“悦驾”感之外，在“悦享”领域，新世代车型也通过全景视域桥和模拟声浪给驾驶者带来更好的数字化体验。

所谓全景视域桥，是指取消传统的仪表盘，在整个前风挡玻璃上呈现驾驶信息，让驾驶者做到“眼不离路，手不离方向盘”，不仅如此，驾驶者还可通过方向盘上的触控按键和中央显示屏，以拖拽的方式，定制全景视域桥上的显示界面。

“BMW全景视域桥这样一个平视显示技术，是通向下一代车型的关键要素之一。” 宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克表示。它利用全新技术，进一步强化了宝马对驾驶体验的执念。

作为感官体验的一部分，驾驶者对声音的要求也颇为苛刻，为此宝马推出全新HYPERSONX WHEEL，并首次带来个人声音体验（Personal Sound Experience）。借助数字化技术，车内乘客可以在旅途中享受喜欢的声音，从“平静”、“自由”、“奔放”、“敏捷”四种不同声音风格中自由选择。

除了在视听领域推进体验革新之外，在智能驾驶领域宝马也早已开启了布局。

今年1月，宝马在中国市场上推出了全新i5，新车配备带视线确认的自动变道功能，当驾驶者视线确认后，车辆能够在60 -180km/h的时速范围内实现自动变道，当你处于高速、高架等路况下，启用该功能够在很大程度上降低驾驶疲劳。

视线确认的自动变道功能的工作原理并不难理解，它实现了驾驶员、红外摄像头的注意力监控系统以及全新的电容感应方向盘和辅助驾驶传感器联动，当红外摄像头监测到驾驶员有变道意向且行车安全的情况下，就能实现自主变道。

与新势力单纯考虑智能驾驶能力不同，宝马更多地考虑了驾驶感受，实现了智能驾驶系统与驾驶者的融合。

虽说在智驾快速发展，城市NOA逐步成为国产智能电动车标配的背景下，宝马的智能驾驶体验相对落后，但这并不意味着它已经失去了发展机会。

在智驾未取得突破性进展的前提下，接下来很长一段时间里“人机共驾”将是行业发展的主旋律，以操控见长并充分考虑驾驶体验的宝马或将引领“人机共驾”的发展，让“人机共驾”变得更和谐。

这样以体验为王的打法，也将为宝马重塑新能源时代的品牌价值提供支撑。

“时间会验证我们战略的正确性，市场表现会给我们一个答案。”对于宝马未来的发展，齐普策心里充满了期待。