外港码头仍未「衰得晒」还应力促重振辉煌_风闻

　　昨日虽然是港澳复活节假期的末段,但仍然呈现热炽的「双向奔赴」旅游出入境境况。据治安警察局今日凌晨零时十五分发布的数据显示，本澳个口岸出入境总数为六十万三千零六十七人次。其中，各口岸入境旅客为十万三千零四十三人次，出境旅客为十一万三千四百三十九人次。由于二十九日假期首天的入境旅客为十万五千一百六十九人次，前日更是达到十二万二千二百三十五人次，因而今日的假期最后一日，即使是入境旅客不足十万人次，但扯平起来，也将达平均每日达十万人次，完全契合旅游局长文绮华的预测及期待，「饮得杯落」。

　　值得注意的是，在本澳两个主要面向香港的客运码头中，曾经远落后于凼仔码头的外港码头的表现，并未「衰得晒」，反而有逐步追上的迹象。实际上，昨日两个码头的实绩是，在入境方面，凼仔码头是九千五百四十八人次，外港码头是七千一百五十人次；在出境方面，凼仔码头是一万零三百八十人次，外港码头是六千二百三十六人次。与此前或假期首天比较，已经缩短差距。

　　还有一个值得「仔细嘴嚼」的现象，就是这两个码头的出入境总人数，竟然高不了旅客的人数多少。实际上，在外港码头入境的七千一百五十人次中，旅客已占六千一百六十日，亦即是澳门居民只有九百九十人次；在外港码头入境的六千二百三十六人次中，旅客为五千四百六十六人次，亦即澳门居民为七百七十人次。

　　同样，在凼仔码头，昨日入境的九千五百四十八人次中，有八千八百四十三人次是游客，澳门居民为七百零人次；出境的一万零三百八十人次中，旅客为九千八百三十人次，亦即澳门居民为五百五十人次。

　　而与此同时，昨日在港珠澳大桥入境的五万三千五百七十二人次中，旅客为三万二千九百四十万人次，亦即澳门居民占二万零六百三十二人次；在出境方面，在总数四万五千零十九人次中，旅客为三万一千一百九十七人次，亦即澳门居民为一万一千一百九十七人次。

　　应当说，在港珠澳大桥澳门口岸出入境的澳门居民中，不尽完全是往来港澳，其中有部分是「澳车北上」的司机及随车亲友，但毕竟还是少数，往来港澳的还是多数。

　　因此可以说，澳门居民往来港澳，有百分之九十以上是在港珠澳大桥通关。如果再考虑到，即使是从两个码头出入境的澳门居民，也并非都是来往港澳，其中也有深圳、香港国际机场，及珠海的九洲港、桂山岛等，因而两个码头承担的往来港澳人员的客流量，就比港珠澳大桥逊色得多。当然，在港珠澳大桥澳门口岸通关的澳门居民，也有不少是在香港国际机场上落机者。

　　但似乎澳门居民倘是要进入香港市区者，无论是港岛还是九龙，还是在两个码头乘搭快船较为方便，香港方面的码头与地铁可说是无缝接轨。而港珠澳大桥的香港口岸，距离市区则较远；其澳门口岸距离澳门市区也是较远。因此，除了是往来香港国际机场，或香港「新界」者之外，其实两个码头还是更为便捷的，尤其是靠近澳门市区的外港码头。

　　因此，港珠澳大桥取代不了两个码头。因而在继续推促港珠澳大桥的承载量的同时，也应继续力促两个客运码头尤其是外港码头努力发挥作用。实际上，对广大市民而言，外港码头靠近人口密集区，方便市区市民出行及香港商务客来澳门公干，并可避免如是在凼仔码头上落，将会因过桥塞车等原因而导致耽误航班，及在港珠澳大桥通关，受到正在紧张施工的新城填海区A区的交通阻塞及沙土飞扬等影响。而对利益相关者而言，与此同时，也有利于「澳博」及「金沙中国」旗下的几间大赌场的营运。

　　实际上，过去就曾有过传说，香港的某些主妇，在乘船来澳门外港码头附近的赌场「小注可怡情」之后，再乘船返港到街市买餸，回家煮饭仍然来得及。也有一些在中环及金钟一带上班的白领，在下班后乘船来澳，在外港码头附近的几个赌场「玩番几手」，才乘船回港归家。而在疫情结束后，这种现象似乎是不再复见了。

　　在对新城区总体规划的第二阶段公众谘询中，外港客运码头去留备受社会关注。在收到的二百三十二条意见中，支持保留、建议搬迁、中立三种意见均有，当中较多倾向保留。支持保留现时外港客运码头的意见有一百三十二条，主要认为澳门半岛是整个澳门地区的政治、经济、文化活动中心，全澳约有一点五万家中小型企业，绝大部份集中于澳门半岛，而本澳约百分之八十五点二的居民亦居住于半岛上，这显示了澳门旅游、商务、外访出行和各种日常活动都集中在澳门半岛进行，故外港客运码头的搬迁将为市民的日常生活带来不便。主张搬迁，持中立的意见各有五十条，其中主张搬迁者主要认为搬迁外港客运码头可以降低交通繁忙，形成新的交通枢纽，也有意见建议即使搬迁码头，澳门半岛也一定要有码头。持中立意见者则认为该议题并非目前急需讨论，搬与不搬各有其利弊，提醒需要综合考虑经济、交通和社会因素，进行长远的科学规划。经综合分析，新城填海区规划工作小组初步建议采用规划草案二，即继续保留外港客运码头。

　　不过，外港客运码头除面对港珠澳大桥、凼仔客运码头的竞争外，由于其位于新城Ａ、Ｂ区间的内侧，因而面临新城Ａ区、Ｂ区、第四条通道、新城ＡＢ区海底隧道等影响，其进出航道受到新城区及交通建设「层层包围」，必须评估快速船进出所产生的航行安全及风险，对其港池回旋空间受到较大制约，通航安全管理难以得到最高保障必须要有充足的料想，尤其是在大雾天气能见度不良时受到影响最大。而且，码头前地方公共交通面积不足，旅游巴无处可泊，尤其是在每年一度的格兰披治大赛车期间，外港码头的陆上交通特别困难。

　　因此，在特区政府以专营方式对外港码头营运开展公开竞投，并将于本月八日中午十二时截标的同时，也有必要充分利用由澳门前往香港尖沙咀中港码头及上环港澳码头航程约为一小时，而前往屯门码头航程约为四十分钟的有利条件，像向各地推广澳门的旅游那样，运用适当的方式宣传外港码头的舒适性，与香港港澳码头的便利舒适性互相辉映，双承双辅，力促外港客运码头重现昔日人头涌涌的景象，重振辉煌，并巩固澳门居民和外地游客的回忆。