背靠百度，极越就敢说自己是智能化标杆了？_风闻

本文原创于微信公众号：差评作者：脖子哥

前两天，极越搞了个 AI DAY 发布会。

开头两句话就把我给吸住了。

极越 CEO 夏一平说 “ 极越 01 的上市拉开了智能汽车的序幕，极越 01 成为整个行业的智能化标杆，没有之一。 ” 

不儿，现在大家都这么猛的吗？

以前都是小鹏说自己智驾标杆，现在华为靠着一手全国无图智驾，也成了标杆。这极越作为一家入场并不算早的新势力，咋也成汽车智能化的标杆？

越往后听越发现，你别说这极越的 AI DAY 还真有点东西。

极越背靠百度，把文心一言大模型给搞车里了。作为国产语言大模型的小标杆，文心一言先是被三星 S24 作为国内 AI 助手的候选人。最近听说又被苹果瞄上了，果子准备在下一代 iPhone 16 加入文心一言。

而极越作为一辆车，把文心一言搞进去又是做啥用的？

首先是让语音助手更聪明，以前只能开个窗关个空调，现在是行走的百科全书，堵车的聊天神器。

跟文心一言谈笑风生或是在线答疑，主打就是一个陪伴。

而且按极越的统计，**极越车主日均调用文心一言服务可以达到 7.1 次，**说明车主用上基本就离不开了。

好好好，中年男人不回家，坐在车里合着不是玩王者荣耀，而是跟极越车机讲相声？

当然，除了要聪明，车机语音助手最关键的功能，是让智能座舱变得实用。

先来说智能座舱这个点，极越提到了一个**“ 全域全端侧 ”**的交互概念。

说起来也简单。

像咱们平常用语音交互的时候，主要头疼也就这么几个事，**一是没信号，二是有卡顿，三是听不懂，四是没隐私，**那么这个 “ 全域全端侧 ” ，其实就是为了解决这些问题。

先说没信号，目前汽车的语音助手其实都要依靠 “ 云 ” 技术来实现。

说白了就是需要联网，没网就用不了了。有的地下车库信号不好，有的山区根本没网，语音助手就交互不了一点。

所以，**极越把整套语音交互相关的模块，都塞在了车载芯片的 NPU 里，**相当于车自己就有个脑子，就没网其实也能聊。

其次，极越把语音助手的逻辑运算和深度学习模型都放在 NPU 里，不仅是联网的问题，还可以减少中间流程，减少卡顿，最终可以使交互速度提升到 700 ms 以内。

隐私就更好保护了，毕竟离线语音，你的聊天记录不会发送到车企总部，就不怕你和 AI 助手的聊骚被车企员工标注了（ 狗头 ）。

然后还有一个识别率的问题，有时候还真不能怪 AI “ 人工智障 ” ，其实在嘈杂环境下， AI 收到的音频和咱们考六级听力测试没啥区别，换人来听也未必准确，说实话遇到普通话不好的，我是真的耳背。

所以，极越把本来用在智驾上的多模态策略用到座舱上了。说白了，**不仅听你语音，还对你口型，**这样一套 “ 多传感器融合 ” 方案，据说可以达到 90% 的正确率。

你别说，背靠老大哥的 AI 技术，座舱这块搞得真可以。那智驾这块你靠谁？

哎！还真让它找着靠山了！靠谁呢，先买个关子，咱们接着看。

和大多数车企走纯视觉路线不同，极越是纯视觉 + 一点有图的 “ 非主流路线 ” 。。。

先说纯视觉，在上一次 OTA 之后，极越就用上了OCC 占用网络技术，这个技术简单说就是将多个摄像头观测到的二维图形进行算法处理，形成三维建模，最后整出一个类似《 我的世界 》的 “ 体素 ” 世界。

而且，用户可以通过车机实时查看，更好地感知汽车机器人的世界。

它们把这个 OCC + BEV + Transformer 称为 B.O.T 三向箔，不过，这套东西倒不是极越首创，在本质上它和特斯拉是同一个逻辑，但是在国内这么做的，极越还真是第一个。

想当年，特斯拉之所以不做多传感器融合，主要还是激光雷达的价格太贵，现在国产化的激光雷达早不是曾经这个价位了，极越就不能拿它当理由了吧？

所以，极越的解释是，纯视觉具备更快的迭代速度和更高的技术上限。

有一说一，激光雷达确实可以精确地判断物体体积，但纯视觉可以通过色彩等信息，对物体进行识别，不过这要更强大的算法才能实现，按百度王亮的说法，“ 激光雷达初速度高，纯视觉加速度更快 ”。

这就不得不说，百度的 AI 在智驾训练上的优势。比如说，通过文心一言可以快速找到相关属性的智驾训练素材，好比一个考试题库，随时挑重点难题对 AI 进行特别培训。

据说，在智驾训练用上文心大模型之后，成本会大幅降低，效率会大幅提升。

所以，**从上市到现在，极越 5 个月 5 次 OTA ，**每个月都搞了个新版本，好好好，月月开新车是吧。。。

而且在下个大版本更新后，极越 PPA 也可以**“ 全国都能开 ”了。但准确的说是“ 有百度地图的地方，极越 PPA 都能开 ”**，毕竟它还是有图的嘛。

所以主流车企都在无图化，为啥极越偏要做有图呢？

其实，咱们得纠正一个观点，目前大家谈的有图和无图，其实没有那么明确的非黑即白，而是处于一个灰色中间态。

首先无图不是真没地图做参考，导航用的 SD 地图还是要看的，不然都不知道往哪里开了。

而且大多数车企会选择 **“ 有图用图，无图再说 ”**的方案，这倒不是说无图不行，而是需要大量的算法作为基础，依然是一个门槛很高的操作，一般车企还真做不好，有现成的图用着，那就先用着。

而有图最大的问题是费钱，比如做完一个城市的高精地图，可能得上亿的成本，而且这还不是最关键的，还有修路、市容市貌修正等一些原因，高精地图还要不停维护更新，基本是个无底洞。

巧了，我极越智驾的靠山来了，百度地图。

百度作为地图行业的老大哥，也有它的理解，它的答案就是做一套 LD 地图，在成本和效用上做了权衡，说有图那确实是有图，但其实也是做了妥协，精度没有高精地图那么高，成本则会低得多。

有一个好处是，因为不用大规模制图，即便是地图更新的问题，也可以通过视觉实时建图，降低成本。

所以说，极越这套纯视觉 + 有图的方案，决不是谁一拍脑袋做出的决策，而是背靠百度的存量资源，极越智能座舱有文心一言大模型做靠山，极越智驾有百度地图和 L4 级别的萝卜快跑做靠山。

所以这么看下来，极越老板做标杆这句话还真不是吹牛口嗨，有点东西。看来我是时候向差评君申请，搞一辆极越来给大伙测测了。

图片资料来源：

极越AI DAY