从南光集团提前贯通轻轨延伸横琴线说起_风闻

　　澳门南光集团于三月二十五日晚举办「二零二四澳门新闻界茶会」，姜维亮总经理代表南光集团向一直以来关心南光改革发展，报道和展示南光企业形象的新闻界朋友们表示衷心的感谢和崇高的敬意。他指出，过去一年，南光实践「以最好的回报社会」企业宗旨，能源供应、民生贸易、公共交通等服务品质不断提高；立足澳门和粤港澳大湾区，文旅、会展、金融等业务领域取得丰硕成果；积极履行驻澳央企的社会责任，让爱国爱澳的家国情怀薪火相传。今年集团将迎来一系列重大项目落地，包括南光横琴物流中心预计年底实现主体结构封顶、澳门轻轨延伸横琴线项目预计建成通车，以及海外中国签证中心即将开业。同时集团将为庆祝新中国成立七十五周年、澳门回归祖国二十五周年，及纪念南光成立七十五周年，举办一系列庆祝活动，继续将「濠江盛汇—澳门汽车、游公务航空展」、高品会办出特色、办出成效。

　　姜维亮提到的澳门轻轨延伸横琴线项目预计在今年内建成通车，是让人们耳目一新的项目，尤其是与轻轨离岛至妈阁线的旷持日久及严重超支相比。实际上，澳门特区政府在二零二一年二月十九日宣布该项目由南光集团代建之后，由南光置业—中国土木合作经营承建，中国铁建所属铁四院、中铁十六局、中铁建设等单位参建的琴澳重点跨境民生工程——澳门轻轨延伸横琴线项目工程，进度颇为快速。二零二二年七月十三日，专为此项目研制的「澳琴一号」盾构机，在横琴侧始发，经历一百二十四天连续钻掘逾九百米，期间穿越莲花大桥匝道桥、夹马口水道等重要设施，克服处于厚达九至二十二公尺不等的淤泥层、粉质粘土等软弱地层的复杂环境，最终在二零二二年十一月二十四日在澳门侧海滨圆环贯通出洞，较原计划的贯通日期提前了五十三天；成为澳门首个应用在轨道交通工程的海底盾构隧道。目前，正在进行车站及连接通道的装修和机电工程，预计将可在今年内顺利建成，向新中国七十五周年华诞及澳门回归祖国二十五周年献上一份厚礼。而澳门特区政府为此而发出的新闻稿表示，此项目作为澳门首个盾构穿海隧道，不仅填补了澳门轨道交通建设使用盾构法施工的空白，也为今后同类型盾构施工积累了宝贵经验。

　　比照澳门轻轨离岛至妈阁站的工程，在内地一月千里的「高铁速度」，而且还是逢河架桥，遇山打洞的同时，全长只有十九公里，而且还是在一片平川及周边交通辅助方便的便利条件下，竟然是拖延了近十年的时间，及严重地超支，而且还因为工程纠纷而闹上了法庭，成为国际大笑话；由南光集团代建的澳门轻轨延伸横琴线项目，就是呈现了「多快好省」，彰显了由柯正平先生创建、在澳门立足七十五年的南光集团「以最好的回报社会」的企业宗旨及担当精神。

　　因而也可以预料，目前已经正式动工的轻轨东线北段建造工程，由于是由有南光置业参与的内地大型国企承建，虽然也要穿越深达四十多米的海床、新填海区及滩涂整治区域，地质条件复杂，但在有澳门轻轨延伸横琴线项目工程的鼓舞下，及也将会使用盾构机技术的情况下，相信也将能按时优质地完成。

　　这就将带出一个国有企业在境外经营，既要算经济账，更有算政治账的论题。在过去的计划经济时代，内地（国内）国企在参与外援或外建工程时，是把政治效益置于经济效益之上的。既算「经济帐」，更算「政治帐」，都当作是优先工程，不能延误，必会以大庆王铁人「有条件要上，没有条件创造条件也要上」的硬骨头精神，为祖国争光，也干出中国工人阶级的气概。这也正是「我们的朋友遍天下」的主要构成因素。

　　因此，在澳门特区经营的中资企业，一方面固然是要获取合理的利润，在为国家创造及积累财富的同时发展壮大自己；另一方面，又必须维护澳门特区的形象，维护自己的商业信誉，其实也等于是维护中资机构的形象和声誉。因此，在澳中资企业，既要算经济帐，更要算政治帐。其实，加快施工进度，不但是算好了政治账，而且更是算好了经济账，在「时间就是金钱，效率就是生命」之下，施工进度加快，当然其经济效益也必会随之「水涨船高」。希望正在澳门承建各项公共建设工程的国企尤其是央企，继续将这种精神发扬光大。

　　要说「算政治账」，其中离岛轻轨工程的教训之一，就是忽略了「算政治账」。就是在当初招标时，不知是出于何种原因，在那么多资质较佳，实力较强的投标者中，挑中了含有台湾「大陆工程公司」的由三间公司组成的合营体。不但是在技术业务上失误，而且在政治上，也是「不正确」的行为。

　　实际上，在政治上，台湾「大陆工程股份有限公司」的董事长殷琪，是大汉奸、「冀东防共自治政府」主席殷汝耕的侄孙女。她一直扮演民进党幕后金主的角色，在二零零零年「总统」大选时，陈水扁寻觅「副总统」搭档人选第一时间选定的就是殷琪。她虽然没有答应，但参加了陈水扁的「国政顾问团」，是工商界「挺扁」的唯一女性。陈水扁上台后，殷琪被聘为「国策顾问」。她本人更是达赖喇嘛的支持者。二零零九年高雄市政府发文邀请达赖喇嘛赴台，殷琪就是幕后推手之一。但在此后不久，殷琪「揸FIT」的「大陆工程公司」，却在激烈的澳门轻轨第一期工程招标中脱颖而出，成功中标。

　　澳门特区政府当时可能是看中了「大陆工程公司」在台湾地区的高铁经验，却忽视了「大陆工程公司」董事长殷琪的「墨绿」政治背景。这就暴露了澳门特区政府某些机构，「只顾埋头拉车，不顾抬头看路」，亦即「不讲政治」。尽管说，轻轨第一期工程的延误，并非是「大陆工程公司」在主观故意而为之，但在客观效果上却对澳门特区起到了伤害作用，这是一大教训。因此，今后澳门特区的大型基建工程，应当以大型国企尤其是南光集团为主。而其运用的盾构机技术，在今后还将发挥重要作用，包括现在正在施工的轻轨东线，可能也包括穿越海底的第五条过海通道。 

　　轻轨离岛线在运作管理上的教训，还有缺乏经验分割太碎。设计、监察、顾问、轻轨车厂工程、交通枢纽等，分别分判给近十家不同的公司负责；全长八点三九公里的道路、高架桥、十一个车站，分三个标段招标，六家内地、台湾及本地的公司，组成三个联营体承建。分散招标，引入竞争，本意可能是好的。但是，对于轻轨这类讲究技术含量、统一连贯的工程，过于分散招标，将带来设计不一致等问题，未来可能还有更多的后患。而从南光集团代建的澳门轻轨延伸横琴线项目「多快好省」地完成的情况看，还是适宜采用大型国企「大兵团作战」的方式，并由熟悉澳门情况及澳门各界「俾面」的南光集团牵头。