观云| 再现“被自杀”，波音说，解决不了问题，还解决不了你？_风闻

01再现被自杀

波音质量问题"吹哨人"约翰.巴尼特在即将出庭作证前夕，被发现死在自己的车中，警方调查结果毫无意外——自杀身亡。

是的，哪怕巴尼特此前一再强调“如果我出了什么意外，我肯定不是自杀的”，警方还是认定他自杀。

也对，连亿万富翁爱泼斯坦都“毫不留恋”地自杀了，你一个小小波音工程师还有别的选择？安心去吧你。

巴尼特干了什么“天怒人怨”的事？简单介绍一下。

巴尼特是前波音公司资深员工，曾在波音干了32年，2010开始，他在波音北查尔斯顿工厂担任质量经理，当时该工厂正负责制造波音787梦想飞机。2017年，巴尼特因“健康原因”退休。

显然，这次“分手”并不愉快。退休后的巴尼特对波音公司展开了长期的法律诉讼，他说波音公司因他向上级指出问题而诋毁他的品格，并迫使他提前退休，但波音公司否认。

一怒之下，巴尼特把自己作为质量经理掌握的内幕抖了出来。

他对媒体说，787“梦幻”客机的氧气系统存在严重缺陷，可能导致多达四分之一的氧气面罩无法在需要时正常工作。但波音却为赶工故意忽视他提出的质疑，还默许组装工人使用不合格的零部件以加快工期。

不仅如此，他还准备把这些话带到法庭上。

事发前一天，刚接受了委托律师一整天的询问，计划3月9日继续提供证词，包括详细说明“波音如何在飞机上偷工减料”“故意安装不合格的部件”“供氧系统有明显缺陷”等等……

这，，够死几回了吧。要知道，在美国，你可以说地球是平的，上帝是黑人，人有无数个性别，但你不能与大财团对着干。

比如你想查清中东美军的账，比如你想弄清楚萝莉岛上到底发生了什么事？那结局只有被“自杀”。各种花式死法，背后打七枪自杀，注射过量胰岛素自杀，把自己吊在树上再朝自己开枪自杀，用毛巾勒断脖子自杀，等等。

大概出于对这种“传统”的了解，巴尼特才对外宣称“自己不会自杀”，以为这样能让对方黔驴技穷（让人联想到某个姓马的世界首富）。

可是，他显然低估了对方的无耻。

这事的恐怖之处在于，全世界都知道这老哥不是自杀，但是没掀起任何波澜。衣冠楚楚的政客没出来为巴尼特鸣冤，一向自诩不畏强权的西方媒体也没有深挖的勇气，连互联网热搜都挂不了半天。

这无疑是起丑闻。有网友说，如果一件丑闻，当它发生之时，中国的财经媒体没有对该事件做出报道，中国的法律人没有对此事做出评价，中国的公众人物没有对这事件发表评论，没有反思，那它一定是美国的丑闻。例如此前的萝莉岛名单，这次的被自杀事件。

看人真准。

当然，观云今天要讨论的不是这起丑闻有多离谱，而是丑闻背后的故事。

02四处漏风的波音

进入2024年，波音公司，这家号称美利坚长子的百年老店开始摇摇欲坠、四处漏风。

1月5日美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机飞行时机舱应急舱门脱落。

1月13日，日本一架波音737-800型客机的驾驶舱玻璃出现明显裂痕。

1月17日，美国国务卿布林肯从瑞士世界经济论坛年会返回美国时，其乘坐的波音737客机在起飞前发生氧气泄漏故障。

1月18日，美国阿特拉斯航空公司一架波音货运飞机在迈阿密国际机场起飞后发动机出现故障。

3月4日，美联航一架从休斯敦起飞的波音737-900型客机起飞后，左侧一个引擎不断喷出火花。

3月7日，美联航一架从旧金山飞往日本的波音777-200型客机起飞后，左侧主起落架的一个轮子脱落。

……

短短两个多月，发生十余起因质量问题引发的险情。

最近一次是3月11日，拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中突然急速下降，“剧烈俯冲”导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤，另有机组人员受伤。

为什么会这样？照这个趋势，接下来……

波音公司的影响力无疑是巨大的，而且创造过很多辉煌。它是美国重要的军火供应商，生产了众多知名战机，例如B-52、B-29、B-1轰炸机和B-747等。它在民用飞机市场更是所向披靡，民航市场占有率达50%，其中波音737系列是世界上生产数量最多的飞机。

波音被誉为“美利坚长子”不无道理。它直接提供的就业岗位超过10万个，这些岗位遍及全美国50个州。除了提供直接就业，波音还有近两万家供应商，它们绝大多数来自美国。

有机构估算过，由此而产生的庞大产业链，为美国提供了200多万个就业岗位。围绕这些岗位衍生的就业岗位多达1000万个，创造了近5000亿美元的营业收入，对美国GDP的贡献比重高达5.2%！

同时，波音也是美国最大出口商，每年为美国承担千亿美金级别的顺差。在美国一片赤字的外贸清单上，波音公司无疑是美利坚最后的遮羞布。

因此美国也流行一句话，一家波音公司抵得上100家苹果公司。

这么一个庞然大物，自然受到美国政府的特殊关照，再加上几乎所有政客都收到过来自波音公司的政治现金，所以波音公司几乎可以在美利坚横着走。

但是，横着走时间长了容易崴脚。

03“旋转门”发威

一方面，波音公司内部监管机制变得僵化，监管形同虚设，搞不定问题搞定人成了常态，质量问题愈演愈烈。

波音质量问题不是今天才爆发的。

2018年10月29日，一架印尼狮航集团的波音737MAX8型飞机起飞不久后，传感器出现故障，导致MCAS做出错误判断，误以为飞机处于仰角状态，从而开始持续下压机头，直接导致飞机失去控制，突然向下俯冲。

这个过程中，驾驶飞机的两名飞行员手忙脚乱的翻飞机手册，但找不到任何关于MCAS系统的信息。最终，飞机直接坠入大海，导致包括181名乘客和8名空乘在内的所有人遇难，无一幸免。

之所以会有这么离谱的事情发生，仅仅是因为波音公司想省钱。

它给飞机安装了一套并不成熟的MCAS系统，这个所谓的MCAS系统，据说能够在特定情况下调整飞机的俯仰角度，以确保飞行平稳。一旦飞机的俯仰角度超过正常水平，MCAS系统将自动介入，控制飞机下压机头，以防止失速。

波音公司盲目自信，认为这套系统已经很成熟了，既没有告知用户，也没有对飞行员进行培训（培训要钱啊）。

结果，意外真的来临的时候，机上飞行员完全懵逼。

这么一个破烂设计，是如何过关的？适航证怎么拿到的？监管在哪里？出了事之后，怎么还能继续飞？

现实总会给傲慢的人以血淋淋的教训。

2019年3月10日，悲剧再次发生。埃塞俄亚航空的波音737MAX8型飞机在执行飞行任务中坠毁，造成机上149名乘客和8名空乘全部遇难，原因与2018年那起空难惊人地相似。

这还没完，2024年1月，一架波音737MAX9型客机从美国俄勒冈州起飞，在飞行途中，飞机左侧中后部的应急舱门直接掉了。

毫无疑问，美国联邦航空局监管体系存在巨大问题，美国联邦航空局作为主要的监管机构之一，在事前审查和验证波音公司的设计方面未能尽责。

众所周知，美国有“旋转门”，在政府干久了退休后可以到企业兼职，在任上不好收钱，卸任了可以到企业拿高薪，充当企业说客。

想想看，前一天还是你的领导，第二天摇身一变成了企业代表来找你要支持，是不是很梦幻？而且大概率你以后也会和他一样，是不是更酸爽？

有人说美国没有受贿，确实，明面上送钱、收钱的确实少，但不妨碍企业通过“旋转门”把想办的事办成。

根据“公开秘密”数据，航空运输行业在2023年的游说资金总额达到102922106美元，共有1018名说客在上下奔波，其中65.03%是曾经的政府雇员，排名第一的游说企业正是波音。

美国航空系统的“旋转门”基本上把政府监管部门和波音公司利益捆绑在了一起。既当裁判员又当运动员，时间久了就会草菅人命。

当然，监管是一方面，最主要还是波音公司内部出了问题，衰落肉眼可见。

04“脱实向虚”致死

波音公司真正的转折点是2010年。

这一年，波音最大的竞争对手空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo。相较于原本的A320，A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，能让其减少15%左右的油耗。油耗低了，航空公司的利润自然高，于是，各大航空公司趋之如骛。A320neo推出一年，就收获了1000多架的订单。

面对空客公司的围追堵截，波音公司只能硬着头皮上，上马波音737-MAX系列。

为什么说“硬着头皮”？因为08年以后的波音公司早已不复当年之勇。或者说，08年以后的美国制造早已今非昔比。

随着经济全球化时代的到来，美国“脱实向虚”已经很难逆转，造成这种原因不是中国制造的崛起，而是美国畸形的金融发展策略。

今天，我们看到美股节节攀升觉得很羡慕，可是对美国制造而言却是灾难。

因为美股埋葬了美国制造的创造能力。

如果你稍微对美股做些了解就会发现，美股之所以能开启长牛，是因为美国金融政策鼓励上市公司回购股票。股权、期权激励等薪酬管理制度，才是美国开启漫长牛市的关键。

美国多数上市公司都会规定，高管收入和公司股价直接挂钩。只有让公司股价连续上涨，高管的“业绩股”才能变现。职位越高，股票激励的结构越重，到了董事长的级别，薪酬中有60%以上，来自股票激励。

这一制度设计之初，是为了鼓励上市公司高管通过搞好业绩助推股价，再通过股权获得回报。

可实操中却变味了，大量上市公司不是把钱投到研发里，而是直接回购自家公司股票注销，通过回购助推股价，然后再获得股权激励。

想想看，如果回购股票就能拿到高薪，获得高分红，谁还愿意冒险搞研发？

结果，上市公司所有的金钱和资源，都跑去维护股价，助推美股节节攀升。这一操作在竞争小的时候没问题，一旦出现强势竞争者，失去研发投入的企业又怎么经得起爆锤？

以波音公司为例，自2013年以来，波音单单回购股票就花了500亿美元，加上各种分红，花出去近千亿美元。

2020年，受疫情影响，波音公司出现亏损，没钱回购和分红了，结果人家直接发行500亿美元债券，借钱回购股票并分红。

为此，每年要付差不多25亿美元的利息。

在这样的背景下，怎么搞研发？当然是能省则省。

为了和空客竞争上马737-MAX，需要换上更大的发动机。但是，换发动机无异于重新设计飞机，花费巨大。问题是波音哪来的钱？钱都买股票了。

于是波音公司决定将大发动机前置，结果导致飞机重心不稳。为了解决重心不稳的问题，波音公司又搞出一套MCAS系统。

但是，这套半吊子系统压根没能解决问题，还带来了新的问题。按下葫芦起了瓢，哪怕监管部门放水，勉强放行，也纸包不住火，最终事故不断，被迫全球停飞。

一停飞，波音公司负债更重，再加上还要想方设法维持股价，研发投入更少，质量问题自然接踵而至。

这便是“脱实向虚”的恶果。

05尾声

波音公司频繁暴雷后，我在网上看过很多分析，有说波音公司本身问题的，也有认为是美国制造业链条出问题的，但鲜有人提及“脱实向虚”这个根本原因。

其实，波音公司就是美国制造的缩影。比较日本制造和美国制造，我们发现，两者的衰落逻辑截然不同。日本是观念保守导致的自残式猝死，而美国则是脱实向虚带来的类似毒品亢奋过后的颓废。

无论哪种情况，想要扭转都很难。

前事不忘后事之师，中国作为坚信制造业立国的后来者，理应从两者身上吸取教训，切不可重蹈覆辙。

全文完，谢谢阅读。

文章首发于个人公众号“观云者”。