从澳凼第四条跨海大桥合拢说开去_风闻

　　经过四年的紧张施工，战胜疫情冲击共十七个台风吹袭的（其中十号风球两次、八号风球九次）恶劣天气、复杂地质条件、航空及通航限制等不利因素影响，澳凼第四条跨海大桥近日顺利完成全桥合龙，成为澳凼第四桥项目极为重要的阶段性里程碑。为此，特区政府与承建单位于本周一举行澳凼第四条跨海大桥全桥合龙庆典仪式。该大桥全长约三点零八公里，跨海段长约二点八六公里。大桥连接新城填海A区、填海E区及港珠澳大桥人工岛口岸区，并分别预留与AB行车天桥及大潭山隧道连接的高架桥介面。大桥主线设计为双向八车道，中间两车道为电单车专用道。桥梁主体结构使用Q420、Q500及Q690等高性能钢材，整体构造轻质高效，设计使用为一百年。澳凼第四桥通车后，将有效缓解现有三座大桥的交通压力。大桥并随桥敷设水、电、气、通讯等公共设施管线，可满足新城填海A区居民的生活及发展需求，助力城市全面可持续发展。

　　而与此同时，在粤港澳大湾区的区域内，「桥隧喜讯」也不断传来，并充斥于报纸版面和电视屏幕。其中，既有横跨珠江口、连接深圳市与中山市的公路通道，由海底（珠江底）隧道及跨海（跨珠江）公路桥组成，全长二十四公里的「深中通道」，已经实现「桥隧衔接」，将于今年内通车，澳门驾驶者来往深圳，可以节省一个多小时的路程，并避过虎门大桥这个「塞车黑点」，也有起于珠海市高栏港区，东连港珠澳大桥，西连新台高速并与西部沿海高速相交，止于江门市台山市斗山镇，全长约三十一公里的黄茅海跨海通道中的关键工程——黄茅海大桥顺利合拢。该大桥采用双向六车道高速公路标准，设计时速一百公里/小时，设计使用寿命一百年，预计今年底建成通车，是粤港澳大湾区第三条重要跨海通道。澳门驾车人士由此前往粤西，也将能节省半个小时以上的路程。

　　上述两座大桥，几乎可以媲美港珠澳大桥。另外，在珠海大桥旁边兴建的珠海隧道，也将于今年内完工。该工程全长约五千米，其中海底隧道段长四千四百八十米，隧道双向六车道行车，设计时速上限为八十公里。由于该海底隧道是采用盾构机施工，因而对澳门特区规划中的澳凼第五通道——海底隧道的施工方法，具有强烈的参考意义，尤其是在该海底地段地质复杂，而旁边的澳凼大桥是澳门特区区旗区徽的组成元素之一，而且澳凼大桥的桩柱是摩擦桩，在其旁边不能采用「明挖」方式的情况下，采用盾构机就是最佳的办法。实际上，澳门轻轨延伸到横琴口岸的地下（海底）支线，就是采用盾构机技术。

　　还有一宗让人大感兴趣内的桥梁建设新闻，那就是广州市「羊城新八景」之一的「双桥烟雨」——珠江大桥，将因广湛高铁的兴建，而进行改造。珠江大桥的东桥将被拆除后建新高铁桥，其重要构件钢桁架和两处上世纪三十年代的老桥墩将被异地保护；珠江大桥的西桥原址原状保护。这是广州市自二零一四年实行历史建筑保护制度以来第一个因重大公共利益需要，必须部分迁移、拆除的历史建筑，也是自二零一六年实施《广州市历史文化名城保护条例》以来第一个依法对迁移保护方案进行听证的历史建筑。

　　对于「双桥烟雨」，笔者有着切身感受。因为西桥的落脚点，就是笔者的原籍家乡——佛山市南海区黄竹岐镇（该镇的另一半属广州市荔湾区）。当年年少时，第一次从远在粤西的原居地乘车去广州，经过珠江大桥，遗憾是大晴天，因而不禁叹息：「安有呼风唤雨术，调来烟雨降双桥？」

　　到澳门定居后，对「桥」就更为敏感。因为当时从澳门到广州，不但是公路路面品质欠佳，而且要过四个渡口，等待轮渡的车龙排成长队，有时过一个渡口就要几个小时。短短一百三十七公里的广珠公路，行车时间竟达七八个小时。一九八零年二月，澳督伊芝迪将军应邓小平主任邀请访问北京，临行前询问澳葡政府旅游新闻处的职员，在路上要注意什么？职员回答说，上车前尽量不要喝水。这是因为，当时沿途四个渡口的厕所极其简陋，而且也很脏臭，职员不便明讲，只好以暗示的方式表达。

　　伊芝迪将军这次北访，是由澳门南光公司（即现澳门中联办）总经理柯正平陪同的。沿途四个渡口的困扰，他早在经常到广州或北京公务时就已领略，这次陪同澳督在广珠公路的「遭遇」，令他感触甚深。不要说是澳门同胞来往不便，也不利于刚兴起的改革开放，尤其是在当时省委第一书记习仲勋，按照赵紫阳总理的部署，推动「来料加工，两头在外」的粤澳经济合作方式，这样的交通状态将是「拦路虎」。

　　实际上，当时的广东因为是河网纵横的珠江三角洲，素有「粤道难，难在过渡口」之说。即使是在广州市，也只有海珠桥、人民大桥、旧澜石大桥、中山桥等屈指可数的几座大桥。而在河港纵横的珠三角，人们往来两岸主要依靠轮渡，全省国道省道上的六十处渡口，将仅有的十三条公路干线分割为无数小段，交通极为不便。

　　柯正平返澳后，与港澳知名人士何贤、霍英东、马万祺、何鸿燊等人商谈，决定以「贷款修路、收费还贷」的设想，帮助广东省兴建广珠公路的三洪奇、容奇、细滘、沙口等四座大桥。柯正平又作「中介」，带领他们与广东省委、省政府任仲夷、梁灵光等领导人商谈，双方一拍即合，并具体由广东省交通厅执行。

　　而澳门方的出资方式是，由何鸿燊全数出资，但条件是工联总会让出工人球场（即现新葡京酒店所在地）给何鸿燊兴建豪华酒店，而后来澳门特区政府在整顿关闸口岸时，将新工人球场赎还给工联总会管理。

　　于是，广东公路决策者们根据这一情况，在省委、省政府的重视和支持下，大胆探索，于一九八一年在全国率先提出了「贷款修路、收费还贷」的设想，在全国开创了「以桥养桥、以路养路」的先河。一九八三年十一月二十一日，广东省府办公厅粤办函［1983］2974号文正式批准，原则同意国道107广珠线三洪奇、容奇、细滘、沙口四座大桥和广深线上的中堂、江南两座大桥征收机动车过桥费。一九八四年建成了三洪奇、容奇、细滘、沙口等四座公路大桥。终于实现了「天堑变通途」，从拱北口岸乘车到广州，只需两个多小时。为此，广东省交通厅编印了一本《桥》的精美画册，以资纪念，并向全国推介。

　　当然，后来广东省以至全国的架桥开路就更是突飞猛进了。致富先修路，修路先架桥，「消灭渡口，改渡为桥」，广东人下决心换一种方式渡江跨海。广东桥梁建设「摸着石头过河」的一个个创举，日新月异的发展，给经济社会带来了深刻变化。单在珠江三角洲，就有一百多条大桥，中小桥梁更是不计其数。在广州市内，横跨珠江的大桥也有十八座。港珠澳大桥、深中通道等巨型桥梁工程，更是走在全球的前列。

　　这正是，「重器神工跨海行，中华智造世人惊。横空便捷珠三角，功在千秋惠众生！」