欧阳明高回应“电动化是西方的陷阱”，汽车百人会：汽车电动化不可逆_风闻

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）日前，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京成功举办。本届论坛，新能源汽车依然是重点话题。不过，相较以往不同的是，这一次论坛前产业有一些不和谐的声音，也成为论坛的焦点话题。比如“电动化是西方的陷阱”这一论调，得到了中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高的正面回复。

在国产新能源汽车发展的关键时期，此次论坛释放出很多利于新能源汽车发展的积极信号，推动产业进一步向前发展。

中国引领新能源汽车技术变革

中国电动汽车百人会论坛（2024）上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，中国的新能源汽车产销规模连续九年位居世界第一。中国新能源汽车在实现由小做大、由大向强的过程中，正面临新的内外环境，既有有利因素，也有前所未有的挑战。

2023年，随着中国在新能源汽车领域继续高歌猛进，以及欧美车企在新能源汽车领域出现政策动摇，网络上出现了一个言论称，新能源汽车是西方国家精心为中国汽车产业准备的利益陷阱。

相关评论的“理论依据”有二：其一是新能源汽车提倡没有污染、环保，然而具有回收价值的铅酸电池并没有在新能源汽车上得到普及，得到广泛应用的三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池具有很大的回收挑战；其二是新能源汽车出现的时机恰恰是国产汽车发动机刚刚起势的时候，如今国内市场燃油车被排挤得厉害，国产车企已经将重心转移，发动机技术又落后了。

让这种论调达到高潮的是梅赛德斯-奔驰的调整。前不久，奔驰宣布，将调整既定的2030年全电动化目标，决定在接下来的十年里继续专注于燃油车的研发与生产。调整后的电动汽车发展战略为，计划到2030年，电动汽车和混合动力汽车在总销量中所占的比例将达到50%。

针对这种舆论声音，欧阳明高院士回应称，“谁在引领电动化？有一部分人说电动化是西方设下的陷阱，这不符合事实。发展新能源汽车是中国综合考虑石油安全，大气污染，产业升级实施的重大国家战略。”

他表示，2015年中国新能源汽车产销成为全球第一，这是中国首次在全球率先成功大规模导入高科技、民用大宗消费品。相比之下，国外是从2016年开始转型。中国新能源汽车的市场占有率超过1%之后各个国家开始转型。

中国引领新能源汽车技术发展确实是不争的事实。在长达10年的新能源汽车补贴政策下，中国在新能源汽车技术研发上取得了显著的成果。比如，目前中国拥有世界上最先进的锂离子电池生产技术，拥有宁德时代、比亚迪等一批国际领先的锂电池企业。之所以中国大力投入锂电池，一个重要的原因是锂电池是时下最理想的电池材料。欧阳明高院士道，锂电池的利用价值高、回收技术丰富，而且创新活跃。现在主要有火法回收、湿法回收、直接回收三条技术路径。

欧阳明高院士也谈到了为什么电合成燃料（E-FUEL）内燃机汽车不是汽车低碳化的主流技术路线。他说道：“虽然合成燃料的使用端不需要建基础设施，但生产端是需要建基础设施的。生产1L的合成燃料需要从空气中捕捉约2.9—3.6公斤的二氧化碳，这个过程能耗很大。如果采用煤化工的二氧化碳，就不是碳中和。”

此外，自新能源汽车发展至今，还有一个质疑声音一直没有停止过，那就是电动车不是新能源汽车。针对这个质疑，欧阳明高院士说，中国新能源全球领先。按照目前的电力结构，电动汽车相比燃油车全生命周期碳减排要超过40%。按照现在的发展速度，2030年中国的风电光伏装机将超过30亿千瓦，非化石能源发电量将超过60%，电动汽车将成为消费绿电为主体的新能源电动汽车。

因此他认为，中国汽车电动化“不能动摇，无需改变。”

实际上，电动汽车不仅是能量驱动属性的变革，也是承载汽车智能化和网联化最好的平台，包含日本车企在内，全球车企在固态电池、小型化高性能电机、全主动悬架等未来技术上依然在大力投入，电动化、智能化、网联化是汽车发展不可逆的趋势。

汽车百人会彰显决心

从中国电动汽车百人会论坛（2024）的嘉宾发言来看，中国汽车产业对发展新能源汽车是非常坚决的。

在政策方面，国家各有关部委纷纷发言，从各个维度大力支持中国新能源汽车产业发展。其中，国家发展改革委主任郑栅洁表示，我国培育形成了较为完备的产业体系和全球最大的新能源汽车市场，去年新能源汽车产销量、出口量再创新高，产业发展实现了新突破、迈上了新台阶。总体而言，我国新能源汽车产业发展任重道远但前景光明、空间广阔。国家发展改革委将采取更多务实举措，支持新能源汽车行业企业发展，与有关方面共同谱写新能源汽车产业高质量发展新篇章。

商务部副部长盛秋平介绍道，今年商务部将以实施汽车以旧换新为重点，聚焦全产业链全过程壮大新能源汽车市场。将深入开展汽车以旧换新，加大财政金融支持力度，打好政策组合拳，进一步提高新能源汽车、节能型汽车销量的占比。

其次是技术创新，目前我国已经在很多新能源汽车细分领域取得国际领先的地位，未来将继续创新驱动。在这个过程中，行业机构和企业都扮演着重要力量。中国科学技术协会主席万钢指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。我国在新能源汽车领域以持续的科技创新引领，带动产业高质量转型升级，培育高素质人才成长，催生高水平开放市场，形成了具有全球影响力的新质生产力。他强调，固态电池是下一代电池的重要方向。

比亚迪董事长兼总裁王传福认为，在全球新能源乘用车的整体渗透率约18%左右之时，中国新能源乘用车的整体渗透率超过了35%，属于从量变到质变的关键期。伴随新能源汽车研发力度持续增强，新车投放数量也在快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。他预计，未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会高，形成新能源汽车在市场的主导地位。

长安汽车总裁王俊称，中国新能源汽车产业高质量发展也面临诸多的问题和挑战，要从四方面着手应对。第一是加强电池的技术攻关，着力研究电池补能效率，全域的使用场景的痛点问题；第二是加快完善新能源汽车补能基础设施的布局，扩大补能设备的覆盖范围，优化充电桩的结构；第三是高度重视并加大在人工智能、半导体、先进通信、先进材料等方面里面的投入；第四是加速推动新质生产力在汽车产业的应用和推广，加快全球化发展的进程。

内卷下国产车企众生相

中国电动汽车百人会论坛（2024），华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，蔚来汽车、创始人、CEO李斌，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏等国产新能源企业明星人物均出席，他们的话题主要在产业内卷，一个共识是当下这个阶段就是国产新能源汽车产业的淘汰赛，车企也纷纷拿出自己的应对之策，卷成本、卷技术以及推新品牌将是主要手段。

其中，余承东讲到，华为做的智能驾驶系统还是成本偏高了，30万以下的车用华为智能驾驶系统还有点挑战，只有30万以上的车才用得起，才能够盈利。预计今年华为车BU能够扭亏为盈。

李斌称，现在这个阶段，价格战是非常正常的一件事情，是正常的商业发展的过程。十年后全球前十大车厂将有五家来自中国，比亚迪、吉利已经锁定两个席位。价格战最终还是会回归到商业本质，即价值创造，品牌到底给用户创造什么价值。蔚来将打造三个品牌，即第一品牌NIO（蔚来）、第二品牌“乐道”、第三品牌“萤火虫”。

安聪慧表示，智能网联新能源汽车代表的是更先进的新质生产力，和传统燃油汽车之间绝非简单的替代关系，而是全方位的进化。成为新能源汽车时代的大众集团，是吉利控股集团的发展目标。

何小鹏说，小鹏汽车宣布正式进军10万-15万元A级车全球市场，并将很快推出全新品牌。智驾是小鹏汽车布局10万-15万元级别电动汽车市场的杀手锏。

结语

坚持新能源汽车发展不动摇是中国电动汽车百人会论坛（2024）最大的主题，一切质疑和反对言论将自此失效，中国新能源汽车产业将滚滚向前。同时，当前中国新能源汽车产业已经进入发展关键期，排位赛的竞争更加激烈，车企也都拿出了自己的杀手锏。若真如李斌所言，除了比亚迪和吉利，谁能够跟着上岸，答案预计很快揭晓。

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