电车，氢能源车哪个是将来主流，其实并不矛盾地_风闻

最近新闻传出，欧洲与日本放弃电车发展，说氢能源是发展方向。网络上讨论很激烈，我也表达我个人看法，有不正确的地方，希望留言探讨

无论是燃油车，氢能源车，电车……想要有发展，就得具备：一有技术，二有制造能力，三有产业链。

而我们中国汽车之前的现况是，

1.燃油车没技术，燃烧车一直在低端市场苦苦挣扎，

2.氢能源车有投入但没有商量化成果，

3.汽车整车零部件，没有多大技术含量的配件有一些，但高端技术的几乎是进口，

4.国内汽车零部件没有办法形成一个强有力的产业链，因为受制于人

以上就是我国当年的汽车现状，燃烧车想发展，已经摸索20几年了，答案是明确的，竞争不过日，韩，欧，美。且技术，专利都受他们控制与挤压，燃油车突破无门.

氢能源车能发展吗？答案是肯定的，当然能。氢能源当然好，这是不需要争议的，但这些年氢能源一直没办法商业化，是有原因地，一来商业化技术一直没有攻破，这是事实，二来，氢能源日本研究得最早，且获得很多专利，当年氢能源欧美也想参与研究，但一直忌惮日本，因为，日本原本就是燃油车出口大国，有制造力，有产业链，如果与日本共享氢能源技术，如氢能源技术攻破，那将来氢能源又是日本的天下，欧美人就会失去话语权，欧美人不傻的，所以，氢能源不能让日本独占，怎么办呢，那就是技术不分享，不参与，用孤立的方式，隔离你日本，一个新技术要商业货，前期是需要大量的市场进行反哺才能有序的开发与发展地，日本一个小小的国内市场，根本无法满足氢能源商业化的支撑，所以至今氢能源商业化进展很缓慢，那是有原因地（看一下哦，中国电车发展起来了，欧日放弃研究电车，熟悉的味道是不是有点像氢能源的日本）。

氢能源好，国家执政团队那些智囊可不是傻子，就连我们老百姓都知道氢能源好，难道他们不知道？国家不是放弃氢能源的，而是从来就没放弃氢能源的探讨与研究

但为什么今天出来的是电车，而不是氢能源车呢？只要在汽车行业打滚的人，就很清楚这是国家战略。

中国为什么先发展电车呢，这是有战略的考量地，不是日，韩，欧，美没有的东西，中国就不能有，国家考量是，技术可以慢慢攻克，产业链可以先行

1.首先燃油车我们是不可能有出路，这已经20几年证明，先不通

2.其次氢能源不放弃研究。继续投入研究

2.中国有充足的电力，既然燃烧车无望，氢能力暂时无法商业化，那换下赛道，电车可以先行发展，先带动汽车整体产业链的形成，先让国内整体的产业链形成起来，构成一个强有力的产业链系统，我们国内有制造能力，现在先攻克电的动力系统，再带动产业链了，还好，不负众望，电的动力系统基本攻克，国内的整车的配套的产业链也基本形成了，以前燃烧车时代，没有的东东，国内也基本上有了，以前一些技术不佳的零部件，因为市场加持与反哺，技术上也逐步攻破，如以前的车门做不了，现在可以了，以前的车壳不佳，现在也可以了，以前电子系统不行， 现在也可以了，……现在明白了吧，我们要的是产业链。

有了整车的产业链，将来如果氢能源动力商业化了，因为我们已经有整车的产业链了，变更一下动力系统就是有希望了，如果没有产业链，从头开始，又如何与欧美日超竞争呢？电车已经让我们产业链与他们缩小的距离，明白不？

也许有人要问，电车很多问题，如续电问题，电池环保问题等，这是事实，新的事务肯定有这样那样的问题，燃烧车不是也一样有这样那样的问题，只是用时间上慢慢研究攻克罢了，也许有一天攻克这些难题，也许电车真成了主流的交通工具，或者说，不管电车路有多长，哪怕只有10年，对中国来说，已经是成功了，因为，我们要的产业链已经有了，到时，面对将来的汽车的发展的新方向，大家都是在同一个起跑线上了。甚至，中国更有优势，那就是消费大国不是盖地。

目前中国电车崛起，10000000个是正确的决策，电车崛起，你要说战术也好，要说战略也罢，总之，中国整车的备件已经随之崛起，将来汽车不管如何发展，有了整个汽车产业链，有了制造能力，同一起跑线上，将来就是谁主导技术的问题了，大家已经是同等机率了，