电车,氢能源车哪个是将来主流,其实并不矛盾地_风闻
永远的老实人-29分钟前
最近新闻传出,欧洲与日本放弃电车发展,说氢能源是发展方向。网络上讨论很激烈,我也表达我个人看法,有不正确的地方,希望留言探讨
无论是燃油车,氢能源车,电车……想要有发展,就得具备:一有技术,二有制造能力,三有产业链。
而我们中国汽车之前的现况是,
1.燃油车没技术,燃烧车一直在低端市场苦苦挣扎,
2.氢能源车有投入但没有商量化成果,
3.汽车整车零部件,没有多大技术含量的配件有一些,但高端技术的几乎是进口,
4.国内汽车零部件没有办法形成一个强有力的产业链,因为受制于人
以上就是我国当年的汽车现状,燃烧车想发展,已经摸索20几年了,答案是明确的,竞争不过日,韩,欧,美。且技术,专利都受他们控制与挤压,燃油车突破无门.
氢能源车能发展吗?答案是肯定的,当然能。氢能源当然好,这是不需要争议的,但这些年氢能源一直没办法商业化,是有原因地,一来商业化技术一直没有攻破,这是事实,二来,氢能源日本研究得最早,且获得很多专利,当年氢能源欧美也想参与研究,但一直忌惮日本,因为,日本原本就是燃油车出口大国,有制造力,有产业链,如果与日本共享氢能源技术,如氢能源技术攻破,那将来氢能源又是日本的天下,欧美人就会失去话语权,欧美人不傻的,所以,氢能源不能让日本独占,怎么办呢,那就是技术不分享,不参与,用孤立的方式,隔离你日本,一个新技术要商业货,前期是需要大量的市场进行反哺才能有序的开发与发展地,日本一个小小的国内市场,根本无法满足氢能源商业化的支撑,所以至今氢能源商业化进展很缓慢,那是有原因地(看一下哦,中国电车发展起来了,欧日放弃研究电车,熟悉的味道是不是有点像氢能源的日本)。
氢能源好,国家执政团队那些智囊可不是傻子,就连我们老百姓都知道氢能源好,难道他们不知道?国家不是放弃氢能源的,而是从来就没放弃氢能源的探讨与研究
但为什么今天出来的是电车,而不是氢能源车呢?只要在汽车行业打滚的人,就很清楚这是国家战略。
中国为什么先发展电车呢,这是有战略的考量地,不是日,韩,欧,美没有的东西,中国就不能有,国家考量是,技术可以慢慢攻克,产业链可以先行
1.首先燃油车我们是不可能有出路,这已经20几年证明,先不通
2.其次氢能源不放弃研究。继续投入研究
2.中国有充足的电力,既然燃烧车无望,氢能力暂时无法商业化,那换下赛道,电车可以先行发展,先带动汽车整体产业链的形成,先让国内整体的产业链形成起来,构成一个强有力的产业链系统,我们国内有制造能力,现在先攻克电的动力系统,再带动产业链了,还好,不负众望,电的动力系统基本攻克,国内的整车的配套的产业链也基本形成了,以前燃烧车时代,没有的东东,国内也基本上有了,以前一些技术不佳的零部件,因为市场加持与反哺,技术上也逐步攻破,如以前的车门做不了,现在可以了,以前的车壳不佳,现在也可以了,以前电子系统不行, 现在也可以了,……现在明白了吧,我们要的是产业链。
有了整车的产业链,将来如果氢能源动力商业化了,因为我们已经有整车的产业链了,变更一下动力系统就是有希望了,如果没有产业链,从头开始,又如何与欧美日超竞争呢?电车已经让我们产业链与他们缩小的距离,明白不?
也许有人要问,电车很多问题,如续电问题,电池环保问题等,这是事实,新的事务肯定有这样那样的问题,燃烧车不是也一样有这样那样的问题,只是用时间上慢慢研究攻克罢了,也许有一天攻克这些难题,也许电车真成了主流的交通工具,或者说,不管电车路有多长,哪怕只有10年,对中国来说,已经是成功了,因为,我们要的产业链已经有了,到时,面对将来的汽车的发展的新方向,大家都是在同一个起跑线上了。甚至,中国更有优势,那就是消费大国不是盖地。
目前中国电车崛起,10000000个是正确的决策,电车崛起,你要说战术也好,要说战略也罢,总之,中国整车的备件已经随之崛起,将来汽车不管如何发展,有了整个汽车产业链,有了制造能力,同一起跑线上,将来就是谁主导技术的问题了,大家已经是同等机率了,