如果智驾真到L5上路的时候，我可能就不会买车了_风闻

【本文来自《智能化系统和车辆的驱动能源完全是两回事》评论区，标题为小编添加】

• 清茶一杯聊天下
• 油车无法做到智能驾驶，一是电量太小，无法满足智能驾驶大电量的需要，电车的电量比油车电量，高两个数量级。如果增大发电功率，那还不如直接搞电车。 二是无人驾驶需要极其灵敏、快速的反应时间，油车的机械传导根本无法满足。电传导比机械传导快一个数量级。

所谓油车无法做到智能驾驶的说法值得商榷。我很好奇你所说的：

一是电量太小，无法满足智能驾驶大电量的需要，那么智能驾驶所需要的大量电到底有多大？哪些设备需要大就电量？平台功耗增大多少？感知设备耗增大多少？就目前而言，电车与油车一样只有L2的辅助驾驶模式，油车有电量不够的问题吗？再说了，目前的油车车主并不会有电量不足的忧虑。而对于新上市车辆也不需要车主去考虑，厂家会根据车辆的用电情况去适配。一般是增加车载发电机的发电功率以及增加电瓶容量去满足车辆用电需求，相关配套厂家也会根据厂家需求提供相关部件，根本不需要自扰。

二是无人驾驶需要极其灵敏、快速的反应时间，油车的机械传导根本无法满足。电传导比机械传导快一个数量级。记得前二天我有回复过类似说法。内容是：智驾是由多模组合成，先有感知才有控制，而感知不仅是本车传感器提供的感知，还需要车路协同系统及局部车辆联网环境支持以减少本车平台的运算，这才是最高级的智能系统。你说的电机驱动的及时性和可控性仅是其中一个模组，如果油车有了上述系统，也是可以很好控制车辆的行驶，也同样感受到行驶的平顺与舒适性。如果还有路况侦测系统提供电子悬架进行舒适性调配则会好上加好。好的驾驶者在驾驶过程中对路况会有个预判，以应对突然发情况并采取合适的操控。辅助驾驶也是如此，通过相应的传感器对路况进行检测，提供合适的解决方案，所谓防患于未然而不是要求设备全是在应对紧急情况下的极其灵敏、快速的反应时间来手忙脚乱去应对，那是不会开车者的设计思路，对乘客没有任何平顺性与舒适性可言。电车与油车仅是驱动方式不同，精确控制需要转向、制动系统去支持，而这二个系统油车与电车基本相同，电车还多了能量回收功能，对于刹车能力不见得就比油车好（需要根据采用的模式判定）。

另外，如果智驾真到L5上路的时候，你或许还会买车，我可能就不会买车了。理由是也很简单，如果连出租车都是L5模式，又有相应的车辆租赁公司，我只在需要用车的时候召一台来就可以了，甚至长期指定租凭车辆。这样可以省去购车资金投入，车辆维保费用，长时间停车等费用。用车过程所有费用（包括充电费、停车费、高速通行费等等）由租凭公司代交，用车结束后一并结账就完事。充电系统完善一点就会有自动充电功能，自主寻找充电设备，自动进行充电作业，并不需要人为干预，那时候用车过程会挺爽!