中美航线继续讨论：技术和需求问题_风闻
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动，分析导向， 为航空和汽车竭尽全力。50分钟前
文 | 李瀚明一李及李
我们上一篇文章发出之后，有航司的人打电话给我们，说我们单单考虑了市场，没有考虑美东的技术问题。例如，南航的朋友电话过来诉苦了三个小时，吐槽如今美东运行之难，699 和 600 这班美东独苗（广州白云—纽约甘迺迪往返）经历了多少艰难险阻。最终在今天他们报给 DoT 的申请（https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-2020-0052-0177）中，南航选择加班洛杉矶和三藩市（327/328 广州洛杉矶每周加一班，新开 657/658 广州三藩市两班）。
我们觉得这个技术问题是好值得讨论的——技术问题决定了航班的运行成本，从而影响了航司的恢复意愿。例如，中美决定扩班以来，目前只有川航申请增加 1 班成都洛杉矶，南航申请增加 3 班，以及 United 在 8 月 29 日才增班的上海洛杉矶 4 班。
技术上的主要问题主要是不能经过俄罗斯带来的额外绕航。我们以四川航空的 3U3837（成都天府-洛杉矶）为例，其最短路线（大圆）经过俄罗斯，长度为 11572 公里；而不经过俄罗斯则需先飞到东京，距离上升到 12210 公里，增加了 638 公里的航程和大约 1 小时的飞行时间。由于这 638 公里航程的增加，飞机因此在返回成都时需要多停一站杭州，大大增加了航司的保障难度。
广州往返纽约的 CZ699 也是类似的，需要沿着东京，安克雷奇飞行，距离从 12857 公里上升到 13892 公里，多了 1035 公里和大概一个半小时的航程。
影响最大的是北京到华盛顿的 CA817。由于北京向北必经俄罗斯，因此北京赴美航班要先南下，航程从 11112 公里增加到 13060 公里，增加了三个小时的航程。因此，北京华盛顿返程需要在洛杉矶经停加油，以弥补额外航程带来的耗油。
增加的航程另一方面增加了时间，使得直飞航班相比中转航班的核心优势消失了。这使得航空公司不可避免两面受压。
另一方面需求上也没有什么好消息。
一方面，Michael Du 杜一兵老师和他们 CIBT 的团队（CIBT FSG 的新闻稿）显示，今年 7 到 8 月份美国驻上海总领事馆签证处由于所在的梅陇镇广场扩建的影响，要停止办公两个月。这使得中国新签发的美国签证总量有所下降。
根据美国签证面试申请官方网站的信息显示，上海签证处商务/旅游签证类预约名额目前可预约至六月初，下一个可预约日期在九月初， 七月和八月暂无任何可预约时间开放。尽管美国驻上海领事馆尚未发出正式通知，但是我们收到讯息显示美国驻上海领事馆所在的上海梅陇镇广场预计进行整体扩建，许多住户已经搬离该大厦（详情请见下方上海静安区政府和上海市规划和自然资源局2024年2月7日共同发布的上海市南京西路历史文化风貌保护规划086街坊局部调整公示）。这可能使美国驻上海领事馆签证在7月和8月的面试的预约时间受到了限制。我们恳请您和贵司有计划在上海预约美国签证面试的旅行者特别关注以上情况。
遍布全球的，公众号：CIBT FSG 外服熙艾博特【2月29日】外服熙艾博特出入境新闻抢先看！
另一方面，第一批十年签证将在 2024 年 11 月 11 日起陆续失效，而新办签证则会面临问题。2014 到 2015 年是中美签证办理的大年，每天办理 5000 多张访客签证，其中大部分是十年签。我们估计如今持有有效美签的中国公民在 500 万人左右，其中有 200 万人的美签在 2014、2015 年两年办理。这些签证过期以后，能够赴美的人数只会越来越少。加上美国大选的不确定性，我们整体对中美航线感到悲观。
有关中美航班的更多详情，欢迎联系我们在广州和香港的团队。