我主张用混动增程，这样可以节省70%的锂矿，比起燃油车也可以节省70%的燃油_风闻

【本文来自《欧美真的放弃电动车了吗？中国新能源车真正隐忧又在哪？》评论区，标题为小编添加】

• 彩逸电脑
• 电车比油车更耗能　

油车电车之间的口水战打了近10年，造油车的说电车不靠谱，造电车的说电车取代油车是大势所趋。

电车吹捧者瞎吹电车的所谓高效能，说其效率达到90%，这是偷换概念。真要计算效率，就得从化学能转化为机械能的全过程分析。

我给电车算了一笔帐。

现在的超燃煤电厂化学能转化成电能的效率是50%，电力从发电厂到用户端的输电损失（线损）是20%，电能转化为机械能（驱动电机）的效率是90%。那么，电车的能源转换效率是50%×80%×90%=36%。

特斯拉电动汽车

　　而如今的高效率发动机，化学能转换成机械能的效率普遍高于40%，有的达到45%以上。　

汽油车劳斯莱斯 幻影

        电车电池笨重，致使电车要比油车重500公斤左右。车越重，越耗能。　　

        所以，用燃料发电，再供电车充电，其实就是赔本赚吆喝。　　

 前段时间欧盟内部就是否于2035年全面禁售油车，吵得不可开交。法国核电发达，力主禁售；德国油车先进，反对禁售。电油电之争背后还是利益角力。

        中国2021年电力结构是这样的，火力发电量占比为71.13%，水力发电占比为14.60%，风力发电占比为6.99%;太阳能发电占比为2.26%，核电为5.02%。可以看出，火力发电在中国的占比最高。如果增建燃煤发电站来满足电车用电需求，那是非常愚蠢的。　

        有些利益中的学者院士力荐电力，胡说中国缺油，而燃煤丰富，发展电车是为了摆脱石油依赖。我就不明白了，进口一些石油供车用，为后代子孙留一点煤不行吗？非得要把地下挖得到处是窟窿才满意？　　       

电车毛病依然太多，续航差，补电不方便、时间长，不适合寒冷环境，电池原料不多，电池生产和报废对环境造成危害。

电车只能作为油车的一个补充，数量不能超过一定的比例，让电车消耗清洁能源的电，不要占用火电，这样最好。至于禁售油车这种无里头的话，谁说就打他屁股。

看你乱说，打你屁股！

石油中国不能自给，煤炭可以自给，加上现在光伏发展，未来淘汰煤炭都可能的，我们就可以摆脱石油美元，并且帮助全世界摆脱石油美元，这个意义，比什么电动车燃油车意义都要大。

我也不主张全部淘汰燃油车，把二氧化碳捕捉，然后和光伏电力制氢一起合成柴油或者甲醇，一样可以实现碳中和，这也是碳中和的一种方式，不一定都要纯电。

所以我主张是用混动增程，这样可以节省70%的锂矿，比起燃油车也可以节省70%的燃油，然后利用二氧化碳加氢合成燃料，这样也可以摆脱石油美元，这是最好方向。