“三八节”特刊：看“她力量”如何在刚性的汽车江湖跃马横刀_风闻

作者：孙志富

指点江山、臧否人物，刚性的汽车世界从来都不是男人专利；金戈铁马、万千柔情，男人天地亦有巾帼情怀。

如果没有伯莎·本茨(Bertha Benz) 那一次驾驶卡尔·本茨发明的汽车回了一趟娘家，那世界上第一辆汽车的诞生很有可能会推迟几十年甚至胎死腹中。一百多公里的旅程，成了一段开启“汽车元年”的传奇之旅，一直被行业所铭记。

而后越来越多的女性参与到汽车行业中来，拉力车手、F1车手、设计师、CEO、董事长……在汽车行业这个由男性主导的江湖里，一直都不乏女性的身影，她们以巾帼不让须眉的“她”力量，在汽车行业里书写女性特有的传奇。

2023年中国汽车江湖风云变幻，厮杀声四起，其中有两位巾帼女英在这场车市大战中格外抢眼。2024年猫头鹰车志“三八节”特刊，特别为大家带来两位汽车行业“铁娘子”，一起看看汽车圈里的“她力量”。

王凤英：先筑长城 再助小鹏

2023年小鹏汽车经历了一场“转危为安”，究其原因，除了越来越清晰的产品定位、分层清晰的价格、大众集团的投资，还有一个关键的因素——王凤英的加入。

2023年1月，风暴中的小鹏汽车迎来了有着行业“铁娘子”之称的王凤英，在简单地通告入职后，王凤英便开始针对小鹏汽车在产品、营销方面的问题进行有针对性的改革。

王凤英主要做了三件事：聚焦智驾的品牌标签、整合销售渠道减少内耗、整体成本管控。

据报道，在小鹏G6发布期间，王凤英只强调，“宣传围绕智能化，没有第二条了”。据小鹏汽车内部人士称，“凤头”做事雷厉风行，让执行很有效率。

从G6到后面的G9，再到今年的X9，智能化始终是小鹏汽车重点宣传的要点，把小鹏的智能化标签不断强化，从而形成了“汽车智能看小鹏”的消费共识。

去年末何小鹏透露，G6和新G9的MAX智驾版销量占比超过7成，而原先在G9的占比不足30%。

此前，小鹏汽车选择“直营+加盟”的双路线，都有自己的负责人，数百家门店信息难以对齐、反馈迟缓，内耗隐患由此埋下，直到G9风波后问题被彻底暴露。

去年9月，在王凤英的主导下，小鹏汽车合并了直营和经销体系，重新分化了战区，并提出 “木星计划” 的渠道变革方案，从而稳定了渠道，加速了市场覆盖。

在稳定渠道同时，王凤英做的第三件事是“节流”。

由于缺少能统筹管理汽车硬件的专业高管，小鹏在供应链和成本管控等环节上没少浪费。何小鹏曾表示，出海海运上，内部因简单的车辆固定问题，便抛弃滚装船，选了价格更贵的集装箱运输。去年大众签约小鹏之前，其CEO曾说，G9非常好，但拆开一看发现这个东西贵了25%，那个部件贵了50%。

王凤英也评价，小鹏的成本控制随性且粗糙，她一打听便判断某个部件贵了几千元、用料应该怎么调整，能降低成本且保证用户体验，这在产品开发初期便能减少浪费。

过去一年，“铁娘子”30多年的汽车行业经验，快速在小鹏体系内释放，明显改变了这家新势力车企，也为何小鹏放手大幅开启组织变革提供了充分条件。

在何小鹏和王凤英的一连串动作下，到去年三季度，小鹏财报里的高管，从前一年的12位只剩下2位。

作为行业老将，雷厉风行的王凤英给小鹏管理层带来的不仅是新风气，还有信心。

对于王凤英在长城汽车的辉煌战绩已经无需赘述，2003年出任长城汽车股份有限公司总裁，是长城汽车公认的“二把手”。她以高度的敬业精神和超前的创新能力，把全新的营销理念和现代的管理方式运用于实际工作之中，带领着长城汽车稳健经营，实现了跨越式发展，成为了中国领先的自主汽车品牌。

2008年，王凤英为长城汽车制定了关键的“聚焦SUV”战略，5年后长城净利润从5亿增长至83亿元，成为当年全球净利润率最高的车企，王凤英是那个不容忽视的核心操盘者。

如今，从传统车企转战新势力，王凤英为小鹏汽车快速补上了汽车工业的底色，帮助小鹏汽车在已经进入淘汰赛阶段的国内新能源市场，站稳了脚跟。

毛京波：营销女王 毁誉参半

毛京波被业内称为“营销铁娘子”，足可见毛京波在汽车行业内的赫赫威名。

然而，新年伊始，关于毛京波“盛名难副，已经驾驭不了路特斯”的言论甚嚣尘上。其主要原因是有人针对路特斯销量、盈利、营销打法的解读引起行业内外的讨论，一时间，各种情绪化的评价指向了毛京波，把这位久负盛名的汽车职业经理人推上了风口浪尖。

2022年11月15日，毛京波作为创始合伙人正式加入路特斯并担任中国总裁，向路特斯集团首席执行官冯擎峰汇报工作。

在此之前，毛京波先后在中国日报、罗德公关、奔驰以及林肯工作，每一段履历都很光鲜。尤其在2018年出任林肯亚太及中国区总裁后，在其任期的四年中，毛京波大力推动产品国产化进程，林肯品牌年销量从5万辆升至9万多辆，成为增速最快的豪华品牌之一。直接把林肯品牌拉到了二线豪华品牌的头部位置。

加入路特斯后，毛京波开始接过了冯擎峰的接力棒，将从品牌塑造和市场销售层面，开启“Vision80”战略的下半程。

按照李书福的想法，路特斯品牌和技术都不是问题，核心在于心智定位营销，毛京波来到路特斯之后，最核心工作就是明确路特斯品牌的价值和定义，以标志性的品牌营销语言，打造品牌印记。

毛京波无疑拿到了一手好牌，而且发牌的还是吉利。毛京波也曾直言不讳地表示：“路特斯是我职业生涯中最正确的选择。”

然而，2023年路特斯的一些操作，让外界纷纷评价毛京波把一手好牌给打烂了。

2023年车企的拮据肉眼可见，因为就连上海车展展馆外最核心的外墙广告位都少了许多。每家车企都在勒紧裤腰带过日子，将企业的营销资金和费用用在刀刃上，以促成最终的订单和成交。

但是路特斯在去年4月，以75周年为契机，豪掷亿级大手笔预算，包下上海国际赛车场举办晚会，巨幅的广告挂在车展最核心的位置，还投放了无数的APP开屏广告、朋友圈广告、社交媒体和新媒体广告，轮番在大众面前刷存在感。

但是部分业内人士认为：“打的广告跟普通广告没区别，很容易就淹没掉了。没有聚焦超豪华品牌的属性，和路特斯应该传播的核心要点，甚至让人拿新势力和路特斯的产品去对比，这是品牌价值定义的失败。”

更有熟悉广告领域的行业人士认为，路特斯投的这些广告，彻底拉低了档次，有点病急乱投医，毛京波那些药方都是治标的，请的郎中都是三流货，都是在骗她的广告费。“奢侈品注重的是品牌文化内涵，需要借助经典的艺术表现手法，把奢侈品的个性和内涵价值传达给奢侈品消费受众。”该人士认为，路特斯的打法太粗暴，且想得简单了。

除了这一波大手笔营销，路特斯在去年还有两起圈内尽人皆知的负面事件，一个是路特斯中心验资5000万的相亲活动，被车主和网友以低俗、物化女性给叫停。另一个则是路特斯官方曾先后出现三次减配，且没有主动向车主告知，最终导致百名车主联名维权。

此外，路特斯隐瞒将试驾车作为新车交付的新闻，也是闹得沸沸扬扬。虽然最终路特斯发表声明解释，是因为管理疏漏和人员失职，最终双方也达成了和解。但是作为全球三大顶级豪华超跑品牌之一，出现这样的销售问题，无疑会让很多路特斯的潜在客户萌生退意。

曾经带领林肯在中国市场实现销量和口碑双丰收的毛京波，似乎还没有找到了一条适合路特斯的“林肯之道”。业内人士认为，毛京波所熟悉的林肯之道，即品牌、产品、服务如何完成本土化转变，并不能套在路特斯身上。因为至少从目前看来，毛京波尚未给路特斯带来实质性的变化。所以有人怀疑毛京波的能力，是否能够真正为路特斯品牌带去全新的改变。

根据路特斯董事会对投资者的规划，2024年路特斯在中国将要完成1.8万辆的销量目标。而据媒体测算，2023年路特斯的销量大约在3000辆左右。从3000辆到1.8万辆，很多人认为，除非出现奇迹，否则留给毛京波的时间不多了。

但是，在猫头鹰车志看来，一年时间不能决定什么，现在还不是跟路特斯，跟毛京波要结果的时候。

李书福曾说，一家汽车企业的体系建设起码要5-6年时间。所以一年多时间对于一家超豪华品牌而言能做些什么？对于一位职业经理人又能改变些什么？

2023年，我们看到了，毛京波让路特斯的尾标没了前缀，把路特斯的组织框架重新梳理，让193家经销商成为了路特斯的伙伴……2023年，毛京波很少讲她在路特斯处理过多少问题。但不讲问题不代表没解决过问题。试驾车当新车、办活动要求验资…这些不是毛京波希望看到的，但是要靠毛京波一个个去处理的；关税上调、核心部件断供、中英协同不一致…这些不是毛京波能改变的，但都是毛京波一个个面对过的。

只为卖车？还是先去做体系？这或许就是毛京波加入路特斯那天必须要作出的选择，很显然，她选择的是后者。

朱梅君：高位接盘 转型突围

在毛京波离开林肯后，朱梅君接任了林肯中国总裁。

2022年9月27日晚，福特中国宣布，任命朱梅君为林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁和林肯全球总裁樊兆怡（Joy Falotico）汇报。

朱梅君是一位老福特人，此前曾担任林肯中国执行副总裁、长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁、销售总监等职务。

和林肯上一任“掌门人”毛京波相比，朱梅君的活跃度以及讨论度都要低很多。另外和毛京波相比，朱梅君似乎也少了一些“运气”。

2014年林肯“二进宫”重回中国市场，借助中国汽车市场快速发展的契机，林肯也凭借“加长林肯”的名气，快速进入增长通道。2015年销量破万，2016年和2017年销量分别达到3.26万辆和5.41万辆，2018年增长出现疲态，增速明显放缓，最终取得了5.53万辆的成绩。

随着营销“铁娘子”毛京波的到来，林肯开始加速燃油车型国产化进程，效果立竿见影，2021年林肯汽车在华销量打到9.16万辆。

然而随着汽车市场进入新能源时代，林肯遭遇更多挑战，2022年全年销量不足8万辆。这一年毛京波离开，朱梅君接任，有媒体这样形容：毛京波激流勇退带着光环离开，老将朱梅君则不得不接过这一“烫手山芋”。

在担任林肯中国执行副总裁期间，朱梅君主要负责林肯品牌在华的销售、售后服务和网络发展等业务，有着丰富经验。在其任职期间，林肯品牌在国内权威消费者调研机构发布的2021中国销售服务满意度研究中，一举获得豪华车销售服务满意度第一名。

可以说林肯近几年在中国市场所取得的长足进步，朱梅君同样功不可没，拥有能够将林肯中国带领到新高度的能力。

上任林肯中国总裁后，朱梅君便面临着回暖销量的巨大压力，所以其迅速加强和稳固林肯全价值链，在2022年屡次面临疫情防控和供应链受阻的不利情况下，最终实现年销近 8 万辆，帮助林肯稳住了销量基本盘。

从朱梅君过往的履历可以看出，她不仅成绩有目共睹，还更熟稔林肯中国的业务发展，接任林肯中国总裁能少很多磨合时间，可以说是极为合适的林肯中国总裁人选。

在2022年底的林肯汽车“一起赢WE来”百年传奇庆祝直播活动上，朱梅君首次以新身份亮相。她表示，2023年林肯汽车的年销目标是突破10万辆，林肯汽车将在产品和营销领域同时发力，除了已问世的百年限量款全系列车型外，还将陆续推出冒险家中期改款和全新一代航海家两款新车型。

2023年是朱梅君总裁任上第一个完整年，可惜的是，林肯汽车并没有完成她口中的10万辆目标，并且销量比2022年再次下滑，仅7万辆出头。

但是在朱梅君看来，销量虽然有所下滑，但是销售“质量”在继续提升。“我们的经销商，每卖一辆林肯的新车都是赚钱的。”朱梅君表示。

确实在极度内卷的2023年，赚钱对车企而言是一件非常困难的事情，激烈的价格战令汽车行业的利润率急剧下降，卖新车亏钱几乎成为行业共识。

朱梅君认为“林肯坚持做对的事”，坚持“价值营销”，不一味追求数量，而是与经销商与车主客户一起成长。展望2024，朱梅君坦言“今年也不容易”，她的目标是“销量跑赢汽车行业大盘”。

为此，林肯在2024年祭出了“混动家族”+“双旗舰更新”两个法宝。从航海家混动车型的热销态势来看，朱梅君认为林肯走“混动路线是正确的”。3月6日，林肯Z和冒险家混动车型正式与消费者见面。

汽车一直被视为充斥着机械的精密与冰冷的集合体，似乎与女人，天生就是一对绝缘体。但纵观整个汽车行业，却无数像王凤英和毛京波一样的“铁娘子”，她们从事着车手、汽车设计师、工程师和企业家的工作。

她们不仅没有对这个专属于男人世界的产物望而却步，反而做出了蜚声内外的瞩目成就，让人们充分见识到了汽车行业杰出的“她力量”和“她智慧”。

值此“女神节”之际，我们用这种方式向那些对汽车业有杰出贡献的伟大女性致敬，同时也想用她们的故事鞭策更多的女性朋友，见贤思齐，投身到这个魅力十足的行业中来。